隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的快速發(fā)展，中國汽車市場進入“新常態(tài)”。移動互聯(lián)網(wǎng)不斷滲透到經(jīng)濟生活的各個領域，為傳統(tǒng)汽車產(chǎn)銷模式向“互聯(lián)網(wǎng)+”模式轉(zhuǎn)變提供了良好的發(fā)展基礎，帶動傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)端、銷售流通端和服務端相應制造、交易、服務、出行等場景的升級與變革，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”已經(jīng)成為汽車行業(yè)未來發(fā)展中不可或缺的態(tài)勢。

　　互聯(lián)網(wǎng)+汽車業(yè)態(tài)潛力巨大

　　2015年，“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃提出，要推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合，促進電子商務、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融（ITFIN）的健康發(fā)展。結(jié)合汽車市場，艾媒咨詢分析師認為，隨著相關(guān)行業(yè)政策的陸續(xù)出臺、用戶線上消費習慣的逐步養(yǎng)成和更多互聯(lián)網(wǎng)+汽車電商的入局，未來我國汽車后市場行業(yè)規(guī)模將繼續(xù)擴大，用戶數(shù)量也會隨之繼續(xù)增長。

　　進入21世紀，我國汽車銷量和保有量持續(xù)增加。2016年汽車銷售量達到約2802萬輛，同比增長13.9%，私人轎車保有量達到10152萬輛，同比增長15.5%，這充分反映了我國消費者仍有較強的購車意愿，購買汽車的需求旺盛，汽車相關(guān)行業(yè)未來仍有一定的發(fā)展空間與市場潛力，一定程度上促進了二手車交易市場的快速發(fā)展。對汽車后市場而言，10152萬輛的汽車保有量則意味著廣闊的市場空間和巨大的消費潛力。

　　互聯(lián)網(wǎng)+汽車除了新車以外，還有二手車、移動出行、汽車資訊及車后電商等子行業(yè)。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年新車電商的全年成交量約為74萬輛，同比增長超過一倍，新車電商在新車交易中的行業(yè)滲透率為3.0%。但是，2015年前三季度我國二手車電商總體交易規(guī)模達到68.9萬輛，同比增長86.1%。2015年我國二手車電商在二手車整體交易中的行業(yè)滲透率為11.0%。

　　縱觀各個子行業(yè)的發(fā)展態(tài)勢及發(fā)展?jié)摿?，互?lián)網(wǎng)二手車及移動租賃汽車是目前互聯(lián)網(wǎng)+汽車發(fā)展備受國內(nèi)外各界關(guān)注的行業(yè)。下面將主要針對這兩個領域?qū)ヂ?lián)網(wǎng)+汽車的發(fā)展進行探討。

　　互聯(lián)網(wǎng)二手車方興未艾

　　2011年以來，中國互聯(lián)網(wǎng)二手車交易量保持穩(wěn)定增長，雖然增長率有波動，但整體呈現(xiàn)向上的發(fā)展態(tài)勢。2016年增長率達10.3%，截至2017年5月，互聯(lián)網(wǎng)二手車交易量約480萬輛。

　　自2010年第一個二手車交易平臺出現(xiàn)以來，中國的二手車市場就逐步進入了快速發(fā)展時代。今年，商務部、公安部、環(huán)境保護部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于請?zhí)峁┤∠周囅拗七w入政策落實情況的函》，旨在取消限遷政策的落實，進一步激活國內(nèi)二手車交易市場。幾乎同時，互聯(lián)網(wǎng)二手車平臺與各大銀行的戰(zhàn)略合作，開拓了汽車金融領域，使得汽車金融成為行業(yè)熱點。

　　截至2017年6月，中國B2C及C2C互聯(lián)網(wǎng)二手車交易平臺均有獲得巨額融資的企業(yè)，部分企業(yè)總?cè)谫Y金額達數(shù)十億元，其中B2C二手車平臺巨頭優(yōu)信二手車年初獲D輪融資，總?cè)谫Y金額達到9.6億美元，為各互聯(lián)網(wǎng)二手車平臺之最。艾媒咨詢分析師認為，互聯(lián)網(wǎng)二手車市場發(fā)展空間巨大，受資方青睞，但是目前行業(yè)仍未出現(xiàn)寡頭企業(yè)，企業(yè)間競爭激烈，各平臺需開拓三、四線城市市場和發(fā)展汽車金融業(yè)務，運營模式偏重，未來平臺融資額度仍會維持較大規(guī)模。

　　市場快速發(fā)展，有賴于社會提供的有利環(huán)境。

　　政策改革利好：國家鼓勵二手車交易市場發(fā)展和跨區(qū)域流通。2016年出臺的國八條、《關(guān)于加強二手車環(huán)保達標監(jiān)管工作的通知》和今年3月三部委聯(lián)合發(fā)函，均要求各地落實取消二手車限遷政策。

　　經(jīng)濟發(fā)展利好：國民收入及消費水平的提高激發(fā)人們置車需求，中長期消費信貸市場的發(fā)展也為消費群眾購車提供金融服務。同時，網(wǎng)絡二手車交易平臺獲得資本市場的關(guān)注，巨額融資也促進平臺的進一步發(fā)展。

　　消費升級利好：新生代逐漸成為市場消費主體，加速市場消費觀念的轉(zhuǎn)變。購買二手車的接受程度逐漸提高，同時年輕群體雖然消費能力相對較弱，但消費意愿強烈，這也促進了二手車交易市場的發(fā)展。

　　技術(shù)發(fā)展利好：互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展為二手車交易市場導入更多流量。智能定價、智能檢測等技術(shù)使得交易平臺更加規(guī)范化。大數(shù)據(jù)技術(shù)的進步使得車源信息更加透明，更加保障消費者的權(quán)益。

　　對比分析B2C和C2C互聯(lián)網(wǎng)二手車交易平臺模式，發(fā)現(xiàn)兩者各有優(yōu)勢。B2C平臺運營模式在車源量、車輛檢測定價和售后服務上更具優(yōu)勢，但運營模式較重；而C2C平臺運營模式能更好地壓縮中間環(huán)節(jié)，使買賣雙方獲取的利潤更高，但對于具有低頻高價屬性的二手車交易行為，C2C平臺用戶擇車成本高昂，平臺具有天然交易弊端，另外目前市場信息不透明問題還較為嚴重。

　　艾媒咨詢分析師認為，兩種運營模式的發(fā)展是協(xié)調(diào)統(tǒng)一的過程，相信未來兩種模式會整合發(fā)展。根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)，B2C平臺的車輛定價滿意度更高，在車源整合上更具優(yōu)勢，能對車輛進行集中專業(yè)化檢測和定價，C2C平臺在交易端仍存在天然弊端，且市場信息不透明問題仍有待解決，所以現(xiàn)階段優(yōu)先發(fā)展B2C模式較為適宜。

　　行業(yè)發(fā)展前景可期。資本寒冬過后，互聯(lián)網(wǎng)二手車行業(yè)發(fā)展回暖，2017年上半年發(fā)送多宗大單融資，未來發(fā)展前景值得期待。現(xiàn)在汽車更新?lián)Q代以及易車的頻率不斷提高，觀念上更容易接受二手車的新生代成為消費主力，而網(wǎng)絡二手車在行業(yè)中具有不可替代的地位，多方因素共促市場快速發(fā)展。

　　有望開拓三、四線城市市場。目前互聯(lián)網(wǎng)二手車交易平臺用戶集中在一、二線城市，市場集中也使城市間互聯(lián)網(wǎng)二手車市場發(fā)展不平衡，三、四線城市車源供應量遠小于一、二線城市。三、四線城市人口規(guī)?？捎^，相對而言三、四線城市居民對用車品牌要求較高，而自身消費能力有限，市場空間巨大，未來互聯(lián)網(wǎng)二手車平臺有望向三、四線城市延伸。

　　市場格局未定?，F(xiàn)階段中國互聯(lián)網(wǎng)二手車交易市場競爭激烈，市場仍未出現(xiàn)具有明顯領先地位的企業(yè)。二手車平臺運營對資產(chǎn)要求較高，且平臺間競爭激烈，難以出現(xiàn)一家獨大的局面。未來一、二線城市有機會出現(xiàn)具有領先地位的企業(yè)，但發(fā)展空間巨大的三、四線城市市場滲透情況較低，市場格局未來仍存在較大變數(shù)。

　　移動租賃汽車初露鋒芒

　　移動租賃汽車通俗說法是“共享汽車”，類似于共享單車。共享汽車主要指駕駛權(quán)共享，駕駛?cè)藢ζ囍挥惺褂脵?quán)，而沒有所有權(quán)。一般通過某個公司來協(xié)調(diào)車輛，并負責車輛的保險和停放等問題。共享汽車有兩種共享模式：單向分時租賃和非單向分時租賃。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2016年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車分時租賃市場規(guī)模達到4.3億元，預計到2020年，整體市場規(guī)模將達到92.8億元。

　　2016年，中國共享汽車市場發(fā)生了翻天地覆的變化。4月，戴姆勒智能交通服務集團旗下私人公共交通項目“即行Car2Go”在中國重慶正式上線，成為亞洲市場的首個試點城市；5月，擁有電動資訊網(wǎng)站、電動汽車分時租賃公司、充電樁APP的北京智電互動科技有限公司獲得1.28億元A輪投資；10月，中國分時租賃技術(shù)服務商——易微行（北京）科技有限公司獲得通用汽車戰(zhàn)略投資；11月，大眾汽車集團與首汽Gofun出行達成戰(zhàn)略合作，共同推動分時租賃行業(yè)的成熟和多樣化發(fā)展；12月，國務院正式發(fā)布《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，再次明確新能源汽車、新能源和節(jié)能環(huán)保等綠色低碳產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位，要求大幅提升新能源汽車和新能源的應用比例，推動新能源汽車、新能源和節(jié)能環(huán)保等綠色低碳產(chǎn)業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)。

　　新能源汽車進入共享汽車領域，進一步加強共享汽車節(jié)能環(huán)保的屬性。艾媒咨詢分析師認為，在國家政策支持下，新能源汽車將占據(jù)共享汽車中的較大比例，但目前中國充電樁等基礎設施尚不完善，新能源汽車普遍面臨充電難的問題，企業(yè)與政府需要加大投入，讓新能源汽車的駕駛出行更加便利。

　　現(xiàn)階段國內(nèi)持有駕照的人越來越多，但城市擁堵等問題使限購、限號的相關(guān)措施陸續(xù)出臺，造成國內(nèi)需要用車出行的駕駛員遠多于汽車，而共享汽車的出現(xiàn)為解決這一問題提供了新的答案。

　　目前國內(nèi)運營共享汽車的企業(yè)都只是以為數(shù)不多的城市作為試點，在其中幾個區(qū)域開展業(yè)務。艾媒咨詢分析師認為，隨著基礎提車點和充電樁的不斷擴建，消費者對共享觀念逐漸接受，未來投入到這一領域的廠商會越來越多，共享汽車在國內(nèi)的覆蓋范圍勢必也會越來越大。此外，共享出行領域共享單車在車輛運營方面的不斷探索將為共享汽車發(fā)展提供寶貴的經(jīng)驗，大大降低共享汽車行業(yè)的試錯成本，加快行業(yè)發(fā)展步伐。

　　雖然國內(nèi)共享汽車目前只是起步階段，但隨著行業(yè)的發(fā)展，未來規(guī)范的程度會不斷加強。規(guī)范主要針對兩個方面：一是對于駕駛員方面，駕駛員在車輛使用、遵守道路法規(guī)方面的規(guī)范會加強；另外是企業(yè)和政府方面，市場的監(jiān)管會得到加強，運營公司及車輛停放的規(guī)范會不斷完善。

　　隨著共享經(jīng)濟模式逐漸成熟，以及新能源汽車技術(shù)的提升，互聯(lián)網(wǎng)汽車分時租賃市場在未來兩年將繼續(xù)保持較快速度增長。同時，未來行業(yè)進駐廠商的不斷增多，市場競爭加劇，用戶在互聯(lián)網(wǎng)汽車分時租賃的使用紅利期即將到來。

　　通過以上對互聯(lián)網(wǎng)二手車交易市場和移動汽車租賃市場的深度剖析，可以看出中國互聯(lián)網(wǎng)汽車市場的喜與憂?；ヂ?lián)網(wǎng)汽車企業(yè)要想真正從中脫穎而出，除了需要不斷完善自身的服務以外，還需要依靠過硬的服務質(zhì)量和良好的用戶口碑吸引用戶，在牢牢把握自身核心業(yè)務的同時，企業(yè)還需要增加更多相關(guān)增值服務，為用戶創(chuàng)造更多支付場景，打造生態(tài)閉環(huán)。

　　除圍繞汽車所有權(quán)和使用權(quán)展開競爭的互聯(lián)網(wǎng)汽車行業(yè)外，覆蓋用戶駕車場景相關(guān)需求的互聯(lián)網(wǎng)+汽車子行業(yè)也將迎來快速發(fā)展，如汽車資訊、保險、養(yǎng)護等。汽車作為城市交通的重要一環(huán)，衍生出網(wǎng)約車、汽車分時租賃等產(chǎn)品彌補傳統(tǒng)公共交通的不足，緩解了城市交通壓力。隨著汽車與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、數(shù)據(jù)的深度融合，無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等互聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)不斷落地，互聯(lián)網(wǎng)+汽車將進一步加快城市智慧交通建設。

　　文/劉杰豪 王冬云

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