當(dāng)下，互聯(lián)網(wǎng)已成為我們?nèi)粘Ｉ畹闹谢A(chǔ)設(shè)施，互聯(lián)網(wǎng)與移動互聯(lián)網(wǎng)的交相融合再配合移動智能終端的普及，讓互聯(lián)網(wǎng)成為了每個(gè)人的數(shù)字器官，伴隨著RFID等智能技術(shù)的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)正發(fā)生著從網(wǎng)絡(luò)互連到萬物互聯(lián)的轉(zhuǎn)變，尤其是互聯(lián)網(wǎng)與汽車的有機(jī)結(jié)合正在不斷演化成為改變?nèi)藗兠恳惶焐畹闹匾兏?，對于研究互?lián)網(wǎng)的未來發(fā)展演變具有重要的意義。

　　互聯(lián)網(wǎng)+汽車的前世今生

　　2017年8月4日，中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)信息中心（CNNIC）在京發(fā)布第40次《中國互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)報(bào)告》（以下簡稱為《報(bào)告》）。《報(bào)告》顯示，截至2017年6月，中國網(wǎng)民規(guī)模達(dá)到7.51億，占全球網(wǎng)民總數(shù)的1/5?；ヂ?lián)網(wǎng)普及率為54.3%，超過全球平均水平4.6個(gè)百分點(diǎn)。高達(dá)7.51億的網(wǎng)民人數(shù)讓互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為中國最普及的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，這個(gè)龐大的基數(shù)不斷催生著新生事物的快速普及。如果說基于PC計(jì)算機(jī)的網(wǎng)絡(luò)是互聯(lián)網(wǎng)的1.0時(shí)代的話，這個(gè)時(shí)期互聯(lián)網(wǎng)僅僅是基于PC端的網(wǎng)絡(luò)，互聯(lián)網(wǎng)與日常生活之中具有著明顯的邊界。之后，基于手機(jī)等移動智能終端的移動互聯(lián)網(wǎng)開啟了互聯(lián)網(wǎng)的2.0時(shí)代，在這個(gè)時(shí)代中線上線下的邊界正在變得模糊，互聯(lián)網(wǎng)正在從線上逐漸順勢能而下成為改變線下生活的力量。而現(xiàn)在，隨著移動網(wǎng)絡(luò)、RFID技術(shù)的普及，萬物開始進(jìn)入了一個(gè)互聯(lián)時(shí)代，所有的物品都開始互聯(lián)網(wǎng)化，開始智能化，這就是互聯(lián)網(wǎng)的3.0。

　　而在這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)3.0的時(shí)代中，我們的日常生活中還有什么有著和微信、支付寶等等互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品相似體量的產(chǎn)品呢？這就是汽車，截至2016年底中國的汽車保有量已經(jīng)達(dá)到了1.94億輛，可以預(yù)見的是每家每戶擁有屬于自己的汽車在不遠(yuǎn)的未來就會成為現(xiàn)實(shí)。然而，如今的大多數(shù)汽車仍然停留在滿足用戶日常出行需求這一簡單的目的上，當(dāng)前，以特斯拉為代表的互聯(lián)網(wǎng)+汽車正在通過物聯(lián)網(wǎng)的代表車聯(lián)網(wǎng)將智能生活的理念引入汽車，從而實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的大變革。

　　在大多數(shù)人的心目中，所謂的互聯(lián)網(wǎng)+汽車還僅僅意味著在汽車的內(nèi)部安裝了一套智能的終端，所以各大汽車廠商紛紛推出了所謂爭奪“第四屏”的概念，即爭搶除了電視、電腦、手機(jī)之外的第四個(gè)人們常用顯示屏：車載中控平臺。使得汽車具備了聯(lián)網(wǎng)和智能處理的能力，用戶和廠商可以通過這個(gè)智能平臺了解汽車的運(yùn)行狀況以及各項(xiàng)參數(shù)。而作為汽車的使用者則可以通過汽車的中控平臺了解實(shí)時(shí)的路況資訊、導(dǎo)航路線、周邊信息，乃至于通過人工智能助手實(shí)現(xiàn)直接訂餐、尋找加油站、找尋停車場的各種方式，這都是我們現(xiàn)在已經(jīng)可以使用的互聯(lián)網(wǎng)+汽車模式的主要內(nèi)容。

　　但正如同當(dāng)年手機(jī)的發(fā)展歷程一樣，手機(jī)經(jīng)歷了功能機(jī)向智能機(jī)發(fā)展的演變趨勢，而汽車也正在朝著這個(gè)智能機(jī)的方向不可逆轉(zhuǎn)的前進(jìn)著，之前的中控屏之爭僅僅相當(dāng)于手機(jī)中當(dāng)年的半智能塞班系統(tǒng)一樣，現(xiàn)在的各種互聯(lián)網(wǎng)+汽車所謂的功能，只不過是從功能機(jī)到智能機(jī)的一個(gè)過渡階段，完整意義上的互聯(lián)網(wǎng)+汽車應(yīng)該是將汽車作為一個(gè)集合了多種功能與服務(wù)的統(tǒng)一平臺，通過各種傳感器與智能終端將汽車與汽車之間，用戶與汽車之間的信息傳遞方式進(jìn)行根本性的變革，這種以物聯(lián)網(wǎng)為紐帶，以互聯(lián)網(wǎng)為依托，通過智能終端與傳感器相互連接的手段，讓汽車從一個(gè)功能化的孤立個(gè)體變成了連接駕駛者、廠商、道路乃至于其他汽車的紐帶化網(wǎng)絡(luò)。并且借助大數(shù)據(jù)與云計(jì)算技術(shù)，汽車在日常使用中的各種數(shù)據(jù)被迅速地加以采集、分析與傳遞，最終讓我們?nèi)祟惖牟倏v自由得以解放，從而實(shí)現(xiàn)了對汽車的智能化掌控。而從更高的意義上來說，汽車已經(jīng)不再是一個(gè)運(yùn)載的工具，而是延伸人類從家居生活到移動化生活的載體，從而實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)+汽車對于生活的變革。

　　互聯(lián)網(wǎng)+汽車讓生活更加美好

　　隨著移動智能芯片、GPS、RFID等技術(shù)的快速普及，互聯(lián)網(wǎng)+汽車乃至于智能汽車都不再是我們在科幻小說中的設(shè)想，但是在這個(gè)半功能機(jī)的時(shí)代，我們對于互聯(lián)網(wǎng)+汽車的認(rèn)知則需要進(jìn)一步突圍。我們可以預(yù)計(jì)的是，互聯(lián)網(wǎng)+汽車將會在如下方面實(shí)現(xiàn)對于生活的整體變革。

　　一是從普通駕駛到全車掌控。汽車在我們傳統(tǒng)的意義中就是用于承載以及交通出行的，大多數(shù)人對于汽車的理解僅僅停留在使用的層面上，由于我們對于汽車的不夠了解，導(dǎo)致了很多的交通事故與汽車故障的出現(xiàn)，嚴(yán)重的乃至于危及行車安全，而互聯(lián)網(wǎng)+汽車對于汽車來說的最核心關(guān)鍵點(diǎn)就是在于拓展人類對于企業(yè)的理解與掌控，傳統(tǒng)汽車由于難以交互，使得汽車內(nèi)部成為了一個(gè)黑箱，除了少數(shù)的一些顯示儀表可以顯示汽車狀況之外，大多數(shù)人都無法了解汽車的內(nèi)部情況，而互聯(lián)網(wǎng)+汽車的第一步則是汽車的物聯(lián)網(wǎng)化，通過GPS、OBD實(shí)時(shí)系統(tǒng)、RFID物聯(lián)網(wǎng)傳感器，汽車的一切狀況都能夠在駕駛?cè)说恼瓶刂?，駕駛?cè)丝梢哉莆掌嚨姆轿缓推嚨臓顩r，乃至于可以將這些信息通過互聯(lián)網(wǎng)傳遞給車廠、售后服務(wù)中心、保險(xiǎn)公司、交管部門等等，使汽車的情況能夠第一時(shí)間被掌握，這種掌握不僅僅是近場的更是遠(yuǎn)程的掌握，從而讓汽車真正從底層開放給駕駛?cè)?，讓每個(gè)駕駛?cè)硕寄軌驅(qū)ζ嚨臓顩r了然于胸。而未來隨著人工智能技術(shù)在汽車上的使用，有可能汽車將會由單方向的信息傳遞演化成為雙向的汽車交流，從而讓汽車的使用變得更加便捷。

　　二是從普通汽車向智慧汽車的進(jìn)化。對于大多數(shù)人來說，開車都不會是一個(gè)輕松的工作，因?yàn)閺?fù)雜的路況讓駕駛員長期處于高度緊張的狀態(tài)，這樣不僅容易引發(fā)事故，更容易產(chǎn)生路怒癥等嚴(yán)重心理問題，但是普通汽車讓我們別無選擇，而互聯(lián)網(wǎng)+汽車則是顯然不同的情況，利用車載互聯(lián)網(wǎng)模塊提取數(shù)據(jù)，借助云計(jì)算分析數(shù)據(jù)，借助汽車的智能終端自己處理數(shù)據(jù)，這種半智能化的汽車操作其實(shí)在技術(shù)上并不困難。如今的互聯(lián)網(wǎng)+汽車已經(jīng)具備了車路感知的自我協(xié)同，以及車載信息的全面處理，借助高效的通信方式以及無處不在的移動互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，讓汽車與互聯(lián)網(wǎng)之間有著時(shí)刻的連接，這些連接將數(shù)據(jù)不斷地進(jìn)行交互，并且通過人工智能進(jìn)行自我的診斷與修正，讓汽車具備了更加前瞻性的自我預(yù)測能力。

　　當(dāng)前汽車公司都在研發(fā)汽車的自我預(yù)警能力，在面對事故多發(fā)地段，彎道危險(xiǎn)路段的時(shí)候，一旦汽車自我診斷到一些極其容易出現(xiàn)危險(xiǎn)情況的時(shí)候，汽車就能夠自我對駕駛速度進(jìn)行修正并提醒駕駛?cè)?，從而進(jìn)行對危險(xiǎn)情況的自我應(yīng)對。而傳感器則可以對駕駛?cè)说纳眢w狀況以及駕駛習(xí)慣進(jìn)行記錄與適應(yīng)性匹配，根據(jù)駕駛者的特征提前為駕駛者準(zhǔn)備好汽車的座椅、后視鏡、溫度等等配置。如果車載終端檢測到司機(jī)有可能存在疲勞駕駛的時(shí)候，汽車就能夠自身發(fā)出警報(bào)，甚至在危急情況下自動熄火并靠邊泊車。

　　三是從被動控制向主動互娛的演化。駕駛在很多時(shí)候?qū)τ隈{駛?cè)藖碚f是一件快樂的事情，但是對于乘客來說則并不總是如此，由于汽車的特殊情況，乘客雖然可以通過車載廣播、車載電視等進(jìn)行一般的娛樂活動，但是由于不能影響駕駛?cè)说鸟{駛，這種娛樂活動不僅趣味性較低，而且也并不舒適。隨著互聯(lián)網(wǎng)+汽車的不斷發(fā)展，汽車正在成為一個(gè)主動互娛的平臺，一方面中控可以類似于一個(gè)顯示屏幕對于車內(nèi)的娛樂設(shè)施進(jìn)行一體化的操縱，而VR技術(shù)的出現(xiàn)，則讓乘車人有了更好的乘車體驗(yàn)，讓人進(jìn)入一個(gè)更加虛擬化，同時(shí)也更加舒適化的環(huán)境之中，并將乘車人的娛樂世界與駕駛?cè)说牟倏v世界進(jìn)行分離。乘車人在享受到更加舒適的乘車娛樂的同時(shí)，也不會影響駕駛?cè)说恼ｑ{駛。

　　與此同時(shí)，AR技術(shù)的使用則讓消費(fèi)與購物變得無處不在，一方面乘車人可以輕而易舉地在汽車行駛過程中支付過橋、過路、停車的費(fèi)用，并且購買加油、快餐等等服務(wù)。另一方面汽車也可以通過AR技術(shù)讓實(shí)體店與汽車出行直接相連，比如說駕駛員在車上看到了某一家店鋪，則可以通過AR技術(shù)直接點(diǎn)擊這家店鋪，這樣店鋪的商品就能夠在汽車顯示屏上顯示，如果是需要服務(wù)的話，可以直接停車去享用服務(wù)，比如說享受美食，如果是普通商品的話，則可以和店鋪相對應(yīng)的電商平臺相連，直接進(jìn)行購物。然而購物僅僅只是一個(gè)層面，用戶可以在汽車這個(gè)平臺里面，完成諸如訂餐、購物、訂票、炒股、資訊，甚至于遠(yuǎn)程操縱家用電器等功能。真正讓汽車這個(gè)移動中的“第二個(gè)家”變得實(shí)至名歸。

　　從互聯(lián)網(wǎng)+汽車到智能社會

　　如果說智慧汽車僅僅還是在汽車這一單一個(gè)體上下功夫的話，那么互聯(lián)網(wǎng)+汽車更加廣闊的前景則是對于汽車信息孤島的突破，傳統(tǒng)的汽車只是一個(gè)個(gè)獨(dú)立的個(gè)體，這些包括我們現(xiàn)在的所謂部分智能汽車僅僅是車輛上的智能化，而不是對于汽車產(chǎn)業(yè)的整體突破。而在汽車產(chǎn)業(yè)中，最大的問題則是汽車與其所存在的環(huán)境的互聯(lián)互通，這就是汽車的智能交通乃至于智能社會。

　　隨著互聯(lián)網(wǎng)+汽車的不斷普及，對于我們傳統(tǒng)的道路交通將產(chǎn)生更大的更新?lián)Q代需求，車輛的電子標(biāo)識、RFID傳感器、GPS/北斗定位衛(wèi)星等需要有與之相向交互的智能交通體系，智能交通通過對于汽車的動態(tài)與靜態(tài)信息的識別與判斷，才能讓汽車不再是孤立的數(shù)據(jù)單元，而是成為互聯(lián)網(wǎng)+汽車的網(wǎng)絡(luò)即車聯(lián)網(wǎng)的感知節(jié)點(diǎn)。

　　一是交通環(huán)境的智能化調(diào)節(jié)。互聯(lián)網(wǎng)+汽車讓汽車成為了城市智能交通網(wǎng)絡(luò)的一部分，面對著當(dāng)前城市交通逐漸擁擠的難題，大多數(shù)時(shí)候城市交通存在的是苦樂不均的現(xiàn)象，而有了互聯(lián)網(wǎng)+汽車與智能的交通設(shè)施，則可以在交通指揮中心中對路況進(jìn)行實(shí)時(shí)的干預(yù)，及早將車輛引流到車輛壓力較小的地方，實(shí)現(xiàn)根據(jù)路面交通狀況實(shí)時(shí)引導(dǎo)變換行車路徑，從而緩解擁堵，降低駕駛?cè)说群虻臅r(shí)間，并為駕駛?cè)颂峁┮粋€(gè)更加便捷的行駛線路。如今，裝載在互聯(lián)網(wǎng)+汽車上的電子標(biāo)簽和信息數(shù)據(jù)傳感器，能夠?qū)崿F(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)平臺上對于車輛信息的有效利用。交管部門可以對車輛的運(yùn)行情況進(jìn)行控制，規(guī)劃整體的城市道路交通布局。

　　二是物聯(lián)網(wǎng)的有效構(gòu)建。除了汽車與交通之外，對于社會來說要適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)+汽車就必須要構(gòu)建起一整套的物聯(lián)網(wǎng)體系，現(xiàn)階段的移動互聯(lián)網(wǎng)僅僅是基于手機(jī)等智能終端網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)網(wǎng)，其覆蓋率與互聯(lián)網(wǎng)容量都僅僅適用于現(xiàn)階段的需求，互聯(lián)網(wǎng)+汽車的出現(xiàn)將有可能產(chǎn)生對網(wǎng)絡(luò)需求的激增，不僅僅是由駕駛?cè)酥鲃影l(fā)起的網(wǎng)絡(luò)信息傳遞，更有可能是由傳感器發(fā)起的被動信息傳遞，這需要進(jìn)一步構(gòu)建起覆蓋面更加廣泛，并且傳播效率更高的物聯(lián)網(wǎng)體系，這對現(xiàn)階段的運(yùn)營商將提出更多的挑戰(zhàn)。

　　三是對于社會網(wǎng)絡(luò)處理能力的更新。為了加快應(yīng)對互聯(lián)網(wǎng)+汽車的發(fā)展，不僅是基于汽車的智能化處理性能的提升，更對整個(gè)社會網(wǎng)絡(luò)服務(wù)的管理能力提出了更高的要求，由于駕駛?cè)硕荚谝粋€(gè)個(gè)動態(tài)的汽車之中，這與靜態(tài)的手機(jī)不同，需要更加快速的處理能力，現(xiàn)階段中心化的系統(tǒng)處理架構(gòu)將會越來越難以滿足互聯(lián)網(wǎng)+汽車的發(fā)展需求，所以去中心化的信息處理乃至于量子計(jì)算技術(shù)的引入都有著更加重要的意義。

　　互聯(lián)網(wǎng)+汽車絕不只是一輛汽車那么簡單，而是以汽車為基礎(chǔ)實(shí)現(xiàn)車與車、車與路、車與人、車與基礎(chǔ)設(shè)施之間的一整套生活方式的變革，在實(shí)現(xiàn)智能汽車、實(shí)現(xiàn)智能交通的同時(shí)推動整個(gè)社會的變革，從而讓城市更加智慧，讓生活更加純粹，這就是互聯(lián)網(wǎng)+汽車的根本意義，最終是讓人享受更加自由的駕駛生活。

　　文/江瀚

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