從2016年下半年開始，中國移動互聯(lián)網領域最受資本矚目的無疑是“共享經濟”，其中最著名的要數(shù)城市中的“彩虹”單車大戰(zhàn)了。從共享單車之后，后續(xù)持續(xù)跟進的則有共享雨傘、共享充電寶等實質為租賃服務提供的“共享”大軍。“共享”大軍里還有一股身背重甲，腳步稍顯緩慢的新生力量，那就是共享汽車，高門檻也難以阻擋其成為行業(yè)追捧的新風口，未來或成智慧交通最后拼圖。

　　高門檻難阻共享汽車成“寵兒”

　　異于共享單車、共享雨傘等共享服務迅猛的擴展勢頭，“共享”大軍里還有一股身背重甲，腳步稍顯緩慢的新生力量，那就是共享汽車，我們又稱之為互聯(lián)網汽車分時租賃。當然，共享汽車在行業(yè)準入門檻和服務運營難度等方面顯然比前者高出不少，這也是其步伐笨重的主要原因，但這些因素都無法阻擋共享汽車成為行業(yè)追捧的新風口。艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2016年中國互聯(lián)網汽車分時租賃市場規(guī)模達4.3億元。預計到2020年，整體市場規(guī)模將達92.8億元。隨著共享經濟模式逐漸成熟，以及新能源汽車技術的提升，互聯(lián)網汽車分時租賃市場在未來兩年將繼續(xù)保持較快速度增長。同時，未來行業(yè)進駐廠商將不斷增多，市場競爭加劇，用戶在互聯(lián)網汽車分時租賃的使用紅利期即將到來。

　　宏觀環(huán)境分析來看，共享汽車在諸多因素上均印證了其賽道的快速增長潛力。首先是國家政策鼓勵，在2016年底，國務院正式發(fā)布《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃再次明確新能源汽車、新能源和節(jié)能環(huán)保等綠色低碳產業(yè)的戰(zhàn)略地位，要求大幅度提升新能源汽車和新能源的應用比例，推動新能源汽車、新能源和節(jié)能環(huán)保等綠色低碳產業(yè)成為支柱產業(yè)。作為共享汽車的主力軍，新能源汽車的良好前景同樣有力支撐著行業(yè)持續(xù)前行。此前8月8日，交通運輸部、住房和城鄉(xiāng)建設部發(fā)布《關于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導意見》，明確鼓勵發(fā)展汽車共享。其次是人們出行觀念的改變，尤其是作為未來消費主力的80后、90后群體，租賃出行似乎更適應潮流。此外，城市公共交通日趨完善、城市地面交通容量趨于飽和，共享汽車的便利或將隨著城市發(fā)展進一步得到驗證。進一步細數(shù)行業(yè)利好，新興技術的進步、環(huán)境保護的需求等，均是推動共享汽車行業(yè)發(fā)展的重要助力。

　　夢想落地，“汽車”更比“單車”難

　　共享汽車未來超百億元的市場空間，無論對任何企業(yè)來說，均是夢寐以求的良玉。但就目前來看，中國共享汽車市場仍處于初始階段，用戶教育遠未完成，而其遇到的阻礙同樣巨大，仍需行業(yè)各界共同努力。較為幸運的是，同在出行交通的共享經濟領域，行業(yè)里已有先行者，那就是共享單車，我們或許能從其身上預知一些將要面對的困難。

　　首先在覆蓋廣度上，交通出行作為大眾日常剛需之一，其需求數(shù)量是不需要質疑的。而在共享單車上線之初，其無論在城市的覆蓋數(shù)量上還是城市內服務片區(qū)的廣度上，均難以第一時間滿足用戶需求，一定程度上打擊了用戶的體驗熱情。當然，共享單車發(fā)展至今，主流城市的投放量已基本達到飽和，城市內單車新增投放已基本暫停?？v然汽車在覆蓋過程中需要更強力的資金支持，同時還包含了在充電樁、停車位等多方面的設施覆蓋，但我們認為這是數(shù)量上的問題，可能是行業(yè)最為容易解決的。

　　其次，我們還需要把關注點拉回至車輛本身。當前市場的角逐者，有汽車廠商出身的，也有互聯(lián)網基因更濃厚的新生企業(yè)，而車輛的選擇打造或將成為打開市場的第一道缺口。以共享單車為例，目前行業(yè)公認的兩大巨頭在初始車型的打造理念上迥然不同，ofo以輕便、低成本的車型為主，以求快速覆蓋市場；而摩拜則以重設計、更耐用的打造理念，彰顯自己在行業(yè)長久布局的決心。兩種車型打造各有優(yōu)缺點，也分別贏得了大批用戶的認可。但經過在行業(yè)的摸爬滾打后，我們也驚覺兩方在車型打造上默認妥協(xié)，殊途同歸。智能化、輕便化、時尚化的服務提供是行業(yè)一致的需求。所以我們有理由認為，共享汽車市場在此方面有著同樣的需求，如何在“三化”中取得更好的平衡，或將成為行業(yè)第一張響亮的名牌。

　　對于車輛本身，我們還需要關注的是其保養(yǎng)狀況。在共享單車行業(yè)，單車的折損率同樣是一個屢遭非議的話題。車輛在實際運營中的可使用率，不僅關乎企業(yè)的收入，同時也是關乎用戶體驗的重大問題。對于車輛在正常使用中產生的損耗，我們認為依賴整體技術的進步以及企業(yè)對產品的迭代，該部分所產生的保養(yǎng)成本，在未來是完全可以有效地被穩(wěn)定在可控范圍內的。而我們更需要關注的是用戶在體驗中蓄意破壞而產生的折損。從共享單車行業(yè)發(fā)展過程來看，我們明確感受到人為蓄意破壞現(xiàn)象是呈下滑趨勢。但從行業(yè)更長遠的發(fā)展需求來看，建立個人征信體系或是解決問題的最有效途徑。通過政府、企業(yè)等各方的協(xié)助，實現(xiàn)社會整體征信體系的建立，對用戶行為形成有效規(guī)范與監(jiān)督，以打造健康的行業(yè)生態(tài)。

　　再次，在運營管理方面，在投放量充分跟進之后，相應的運營管理工作則更需要企業(yè)的步步為營。首要問題則是資源的投放整合方面。當前共享汽車使用方式仍以A地借B地還的方式為主。而在實際應用中，AB兩地的流動指向性過于明確，這樣就很容易造成A地無車可用，B地則資源過剩。包括共享單車在內，對該問題的解決方式大多采用閑時人工轉移配置，而這無疑大大提高了企業(yè)運營成本。同時，共享汽車還將面臨車位、電樁數(shù)量與車輛數(shù)量的匹配問題，因為電樁的相對固定性，其對企業(yè)布點的合理性則提出了更高的要求。雖然大數(shù)據(jù)技術的進一步應用，已經可以為企業(yè)在布局上提供較優(yōu)解答。但是在實際操作中，企業(yè)還將面臨物業(yè)、開發(fā)者等多方壓力，想要達成科學合理的共享汽車布局，也需要企業(yè)政府多方合力。

　　最后，還需要關注的是企業(yè)持續(xù)發(fā)展的根本之道—盈利模式。共享單車的瘋狂擴張速度，背后同樣是資本的狂奔。但在“燒錢”的背后，盈利模式的不清晰則為行業(yè)埋下隱患，直至資本難以跟上，中小型廠商只能接受洗牌出局的命運。對于共享汽車的玩家來說，其在產業(yè)鏈條布局的投入無疑是更加巨大的數(shù)字，光是車輛本身、充電樁的資源投入，已是一筆不菲的費用。加之保險、手續(xù)等其他費用，運營共享汽車的投入比共享單車的要高出不少?？v觀目前行業(yè)，盈利前景較為樂觀的要數(shù)有著傳統(tǒng)汽車廠商背景的玩家，背靠自身的硬件資源以及資金支持，擁有著行業(yè)發(fā)展最厚實的基礎，同時，在汽車生產主業(yè)與租賃副業(yè)之間，還形成了一定的鏈條互動，汽車生產線實現(xiàn)車輛的庫存清理以及品牌推廣的效應，租賃端則保有堅實資源保障先天基因，為企業(yè)在賽道的競爭保駕護航。不管是車企自建平臺，抑或是與車企合力開發(fā)市場，行業(yè)未來的發(fā)展仍存在較大想象力。通過汽車本身的樞紐作用，進一步延伸至其他產業(yè)，將極有可能通過合作協(xié)助的方式實現(xiàn)雙贏。但就行業(yè)目前的競爭來看，企業(yè)要想入局，還需謹慎三思，量力而行。

　　眾望所歸，共享汽車推動智慧交通構建

　　艾媒咨詢數(shù)據(jù)顯示，2016年，有76.6%的手機網民未來愿意嘗試使用共享汽車服務。我們認為，共享汽車服務尚未在中國廣泛推行，但用戶嘗試的意愿較高，這對于共享汽車企業(yè)是個利好因素，利用體驗優(yōu)惠以及良好的服務，可以培養(yǎng)用戶對共享汽車的使用習慣。

　　從目前來看，國內運營共享汽車分時租賃的企業(yè)都只是以為數(shù)不多的城市為試點，在其中幾個區(qū)域開展業(yè)務。但是，隨著基礎停車點和充電樁不斷擴建，消費者對共享觀念逐漸接受，未來投入到這一領域的商家會越來越多。分析師認為，隨著進入行業(yè)的企業(yè)不斷增加，共享汽車分時租賃在國內的覆蓋范圍勢必會越來越大。同時，目前國內共享汽車分時租賃只是處于起步階段，隨著行業(yè)的發(fā)展，未來在駕駛員以及企業(yè)方面，來自政府的規(guī)范程度將不斷加強。

　　未來，共享汽車將發(fā)展成為社會交通的重要組成部分，其將與社會公共交通、網約車、共享單車的交通形態(tài)充分融合，實現(xiàn)中國智慧交通構想。同時基于大數(shù)據(jù)、無人駕駛等技術的成熟應用，未來大眾出行將有望得到更加便利的一體化交通出行體驗。

　　文/張毅 劉杰豪

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