互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)實(shí)質(zhì)上是利用互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新一代信息技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)設(shè)計(jì)制造等流程再造，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)品及研發(fā)制造的網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化、智能化。當(dāng)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)遇上互聯(lián)網(wǎng)，“互聯(lián)網(wǎng)+”汽車(chē)概念便不斷走進(jìn)現(xiàn)實(shí)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開(kāi)始與傳統(tǒng)汽車(chē)制造廠商跨界造車(chē)，不斷向汽車(chē)行業(yè)滲透，傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨這個(gè)時(shí)代最具顛覆性的變革。

　　傳統(tǒng)汽車(chē)設(shè)計(jì)制造特征

　　縱觀過(guò)去100多年的汽車(chē)發(fā)展史，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了三次行業(yè)變革，每一次變革都對(duì)汽車(chē)的生產(chǎn)方式產(chǎn)生了巨大的影響，形成了當(dāng)下汽車(chē)生產(chǎn)制造的特征。

　　產(chǎn)品設(shè)計(jì)方式的標(biāo)準(zhǔn)化。傳統(tǒng)的汽車(chē)設(shè)計(jì)方式是以功能主義為出發(fā)點(diǎn)的，大批量、規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化是其主要特點(diǎn)。汽車(chē)廠商通過(guò)訂單管理策略，與上下游企業(yè)建立起完整、通暢、高效的供應(yīng)鏈體系，可以更加及時(shí)地應(yīng)對(duì)汽車(chē)市場(chǎng)變化，制定銷(xiāo)售計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)按需生產(chǎn)，一定程度上滿(mǎn)足消費(fèi)者需求，但是消費(fèi)者是根據(jù)廠家提供的技術(shù)參數(shù)、產(chǎn)品外觀、安全性能等條件篩選產(chǎn)品，產(chǎn)品參與度不高，用戶(hù)體驗(yàn)程度較低。然而在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，功能主義產(chǎn)品設(shè)計(jì)方式難以滿(mǎn)足消費(fèi)者的個(gè)性化需求，也難以形成差異化競(jìng)爭(zhēng)。

　　生產(chǎn)制造方式的精益化。精益化的汽車(chē)制造方式，源于上世紀(jì)70年代以豐田為代表的日本汽車(chē)公司推行的“全面質(zhì)量管理”和“適時(shí)生產(chǎn)系統(tǒng)”，日本汽車(chē)工業(yè)也由此崛起，并最終成為世界汽車(chē)工業(yè)強(qiáng)國(guó)。精益生產(chǎn)方式具有大批量流水生產(chǎn)高效率和小批量單件流生產(chǎn)的雙重優(yōu)點(diǎn)，能夠最大限度地減少企業(yè)的資源占用，降低企業(yè)成本。精益生產(chǎn)由此成為多數(shù)汽車(chē)廠商解決成本管理和供應(yīng)鏈管理的重要選擇。

　　互聯(lián)網(wǎng)：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的第四次變革

　　當(dāng)前，以互聯(lián)網(wǎng)為代表的新一輪的技術(shù)革命正對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的研發(fā)、生產(chǎn)、消費(fèi)以及相應(yīng)的組織管理方式產(chǎn)生深刻而全面的影響，傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)第四次顛覆性變革，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將進(jìn)入定制化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化新時(shí)代。

　　研發(fā)模式開(kāi)放化。“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，傳統(tǒng)汽車(chē)研發(fā)模式日益受到?jīng)_擊，消費(fèi)者需求開(kāi)始成為產(chǎn)品功能與形態(tài)的主導(dǎo)力量，并逐漸參與汽車(chē)設(shè)計(jì)與制造的全過(guò)程。汽車(chē)企業(yè)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)等手段，搭建汽車(chē)產(chǎn)品研發(fā)平臺(tái)，可以隨時(shí)和用戶(hù)實(shí)現(xiàn)互動(dòng)，收集用戶(hù)對(duì)產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)測(cè)試、試乘試駕等方面的意見(jiàn)、建議和需求，讓消費(fèi)者參與汽車(chē)外觀、功能設(shè)置以及性能指標(biāo)等產(chǎn)品策劃過(guò)程。中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)與汽車(chē)之家聯(lián)合搭建開(kāi)放平臺(tái)，用戶(hù)可以參與造型設(shè)計(jì)、模型評(píng)審、市場(chǎng)定位、樣車(chē)體驗(yàn)、前沿功能體驗(yàn)等設(shè)計(jì)。美國(guó)洛克汽車(chē)公司（LocalMotors）將所有汽車(chē)產(chǎn)品設(shè)計(jì)眾包給在線社區(qū)，社區(qū)成員通過(guò)網(wǎng)上平臺(tái)自由發(fā)表對(duì)汽車(chē)概念、設(shè)計(jì)方案、建議、期望、問(wèn)題解決方案等，公司將這些意見(jiàn)或建議吸收到設(shè)計(jì)方案中去，制造用戶(hù)喜歡的汽車(chē)。

　　生產(chǎn)方式定制化。隨著用戶(hù)個(gè)性化需求日益增長(zhǎng)，眾多汽車(chē)企業(yè)積極探索大規(guī)模個(gè)性化定制模式，通過(guò)構(gòu)建基于互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品定制平臺(tái)，建立互動(dòng)反饋機(jī)制，利用大數(shù)據(jù)等技術(shù)深挖消費(fèi)者個(gè)性化、碎片化需求，形成產(chǎn)品定制方案，為消費(fèi)者提供個(gè)性化的產(chǎn)品。上汽大通立足C2B模式，搭建了“我行MAXUS”運(yùn)營(yíng)數(shù)字化平臺(tái)，用戶(hù)可以全流程參與整車(chē)“定義、開(kāi)發(fā)、認(rèn)證、定價(jià)、配置、改進(jìn)”等過(guò)程，推出的D90互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)產(chǎn)品，超過(guò)60萬(wàn)粉絲參與設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了20000種配置選擇。特斯拉用戶(hù)可通過(guò)定制平臺(tái)，選擇車(chē)體顏色、輪轂尺寸、外觀、內(nèi)飾、充電配套裝置等個(gè)性化搭配，用戶(hù)若要購(gòu)買(mǎi)定制化的特斯拉，從下單、到生產(chǎn)再到交付大約需要10個(gè)月左右。

　　產(chǎn)品和制造過(guò)程智能化。一方面，生產(chǎn)過(guò)程日趨智能化。汽車(chē)制造分工細(xì)致，自動(dòng)化程度高，是互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)最適宜應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)之一。云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)等新一代信息技術(shù)的深度融合應(yīng)用使得汽車(chē)工廠由原來(lái)自動(dòng)化、流水線式的生產(chǎn)方式向更加個(gè)性化、柔性化、精準(zhǔn)化、智能化方向發(fā)展。汽車(chē)制造廠商通過(guò)建立自己的大數(shù)據(jù)庫(kù)或第三方專(zhuān)業(yè)大數(shù)據(jù)公司，對(duì)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、物流等海量異構(gòu)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以精準(zhǔn)地了解整車(chē)生產(chǎn)狀況、市場(chǎng)需求，從而快速調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃、生產(chǎn)周期，降低生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本，提高生產(chǎn)效率。特斯拉整合應(yīng)用了互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、機(jī)器人等多項(xiàng)信息技術(shù)，將虛擬形態(tài)和物流形態(tài)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)過(guò)程智能化，顛覆了傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)方式。德國(guó)寶馬公司通過(guò)自主研發(fā)、與IBM和SAP等信息技術(shù)企業(yè)合作，運(yùn)用大數(shù)據(jù)技術(shù)改善汽車(chē)生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)管理，如在批量生產(chǎn)前的預(yù)生產(chǎn)測(cè)試中，利用大數(shù)據(jù)可以對(duì)平均大約15000個(gè)錯(cuò)誤目錄進(jìn)行分析，快速確認(rèn)并消除漏洞，提高產(chǎn)品質(zhì)量。另一方面，汽車(chē)產(chǎn)品形態(tài)加快向智能化方向發(fā)展，汽車(chē)變得更加聰明。自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、生物感知等智能技術(shù)日益成熟，自動(dòng)泊車(chē)、全天候無(wú)人駕駛等技術(shù)將成為標(biāo)準(zhǔn)配置。特斯拉、奇點(diǎn)汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)等新興智能汽車(chē)企業(yè)快速崛起，不斷推出智能汽車(chē)產(chǎn)品，特斯拉搭載了自動(dòng)駕駛等多種智能駕駛技術(shù)和系統(tǒng)，奇點(diǎn)汽車(chē)在其產(chǎn)品上部署了“駕駛腦”等智能操作系統(tǒng)和智能駕駛技術(shù)，提高了用戶(hù)駕乘體驗(yàn)。

　　互聯(lián)網(wǎng)“造車(chē)”面臨的瓶頸

　　目前，多家國(guó)內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、汽車(chē)廠商開(kāi)始跨界合作，探索互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)制造。2014年谷歌與通用、本田、奧迪、現(xiàn)代等車(chē)企以及顯卡廠商N(yùn)vidia成立了開(kāi)放汽車(chē)聯(lián)盟，推出了安卓汽車(chē)系統(tǒng)，并在多家廠商的汽車(chē)搭載了該系統(tǒng)，研發(fā)的無(wú)人駕駛汽車(chē)已行駛超30萬(wàn)英里，并計(jì)劃2018年將無(wú)人駕駛汽車(chē)投入商用。阿里巴巴先后與上汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，打造“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”和產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈，上汽自主品牌榮威550成為率先采用阿里“YunOs”系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)。蔚來(lái)汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)、車(chē)和家、威馬汽車(chē)等已開(kāi)始投資建廠，并推出了互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)產(chǎn)品。盡管互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)如火如荼，但仍然面臨眾多發(fā)展困境。

　　缺乏研發(fā)設(shè)計(jì)制造經(jīng)驗(yàn)。汽車(chē)研發(fā)并非一日之功，而是經(jīng)過(guò)研發(fā)設(shè)計(jì)、整車(chē)制造到各種檢測(cè)等多個(gè)環(huán)節(jié)，且到最終上市需要花費(fèi)大量時(shí)間，少則3-5年，多則10多年。傳統(tǒng)汽車(chē)廠商有較強(qiáng)專(zhuān)業(yè)技術(shù)、整車(chē)制造和研發(fā)設(shè)計(jì)能力作為支撐，而新興的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)缺乏必要的研發(fā)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)、整車(chē)制造能力和優(yōu)勢(shì)，特別是缺乏關(guān)鍵核心技術(shù)等，致使多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)仍停留在概念階段，即便如蔚來(lái)汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)等推出了概念車(chē)型，但距離量產(chǎn)仍有較大距離。同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)的虛擬特性造成企業(yè)由于沒(méi)有獲得資質(zhì)，不得不選擇與傳統(tǒng)廠商合作，選擇代工模式生產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)，如蔚來(lái)汽車(chē)與江淮汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、小鵬汽車(chē)與海馬汽車(chē)達(dá)成戰(zhàn)略合作等。

　　缺乏技術(shù)研發(fā)實(shí)力。這一問(wèn)題很多人認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)會(huì)像智能手機(jī)取代功能機(jī)那樣取代燃油汽車(chē)。但兩者有一個(gè)根本的不同點(diǎn)：汽車(chē)行業(yè)不會(huì)像智能手機(jī)市場(chǎng)那樣，給“山寨機(jī)”和“低端品牌”留足夠時(shí)間和市場(chǎng)支持其轉(zhuǎn)型升級(jí)，智能汽車(chē)品牌一出來(lái)就必須是中高端品牌，原因無(wú)它，誰(shuí)也不會(huì)拿自己的生命做實(shí)驗(yàn)。

　　產(chǎn)品缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。目前，國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)基本上都在模仿特斯拉的造車(chē)模式，以高端車(chē)型樹(shù)立形象，以低端產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)盈利。然而面對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)仍力不從心，如蔚來(lái)汽車(chē)EP9的售價(jià)高達(dá)148萬(wàn)美元/輛，此前盛傳的樂(lè)視FF91被曝售價(jià)超過(guò)百萬(wàn)元，如此高的售價(jià)，抑制了消費(fèi)欲望。即使像價(jià)格區(qū)間在20萬(wàn)-30萬(wàn)元的奇點(diǎn)IS6，也面臨著邁騰、雅閣、途觀、別克等暢銷(xiāo)車(chē)以及奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌入門(mén)車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)。作為造車(chē)生力軍，在當(dāng)前消費(fèi)環(huán)境下，消費(fèi)者很難為此買(mǎi)單，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)難言樂(lè)觀。

　　面臨資金短缺的風(fēng)險(xiǎn)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不僅是技術(shù)密集型行業(yè)，也是資金密集型行業(yè)，從前期的研發(fā)到后期的安全監(jiān)測(cè)等，都需要投入上億元的資金。2015年以來(lái)，樂(lè)視造車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)、車(chē)和家、小鵬汽車(chē)等新興的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)進(jìn)行了多輪的融資，融資總額超過(guò)數(shù)十億美元。2017年上半年，蔚來(lái)汽車(chē)又融資6億美元，小鵬汽車(chē)融資了22億元，車(chē)和家則完成6.2億元融資。而樂(lè)視汽車(chē)已經(jīng)投入了上百億元，為此還陷入了資金斷裂等風(fēng)波，而樂(lè)視汽車(chē)距離量產(chǎn)依然遙遙無(wú)期。

　　據(jù)2016年12月底新媒體《智東西》的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)品牌的融資進(jìn)程并不快，大都處于A輪的階段，而且大都面臨融資不足的情況。

　　2017年上半年，蔚來(lái)汽車(chē)拿到6億美元融資，由百度資本及騰訊領(lǐng)投，小鵬汽車(chē)A輪融資22億元，由神州優(yōu)車(chē)領(lǐng)投，排在第三名的是車(chē)和家，完成6.2億元融資，融資額與前兩者差距較大。而樂(lè)視、游俠、威馬、奇點(diǎn)等其他品牌并無(wú)新的融資進(jìn)展。

　　對(duì)比可見(jiàn)，蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)的融資的勢(shì)頭更為強(qiáng)勁。據(jù)小鵬汽車(chē)CEO何小鵬透露，小鵬在這一季度有三輪融資協(xié)議在同步進(jìn)行。

　　從整個(gè)智能汽車(chē)市場(chǎng)看，融資的熱度也并不高。這點(diǎn)可以從《高工智能》的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，2017年上半年發(fā)生的融資事件僅發(fā)生24起，同比下降了16%，與前三年形成鮮明反差。

　　順應(yīng)趨勢(shì)，加快汽車(chē)行業(yè)變革

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”時(shí)代，汽車(chē)行業(yè)處于不斷變革的浪潮之中，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)最美好的時(shí)代，也是最糟糕的時(shí)代！應(yīng)對(duì)有方，可能會(huì)后來(lái)居上；應(yīng)對(duì)不當(dāng)，則滿(mǎn)盤(pán)皆輸。因此，汽車(chē)廠商要積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)，借助互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)、新方法，主動(dòng)探索，不斷引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

　　強(qiáng)化互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)與傳統(tǒng)車(chē)企融合發(fā)展。目前，不管是傳統(tǒng)汽車(chē)廠商還是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)、或互聯(lián)網(wǎng)公司都在謀求融合發(fā)展，如百度與一汽集團(tuán)、廣汽與樂(lè)視、阿里與上汽等等?；ヂ?lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)與傳統(tǒng)企業(yè)是合則兩利、分則兩傷的事情。對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，與傳統(tǒng)車(chē)企合作可以有效彌補(bǔ)在資金、造車(chē)能力和造車(chē)資質(zhì)等方面的短板，為互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)提供落地的基礎(chǔ)。對(duì)于傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，與互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)合作，可以緊抓“互聯(lián)網(wǎng)+”汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)，利用互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的新技術(shù)、新思路、新模式，創(chuàng)新汽車(chē)研發(fā)模式，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)制造過(guò)程的柔性化與可視化。

　　在國(guó)內(nèi)，目前家喻戶(hù)曉的四大互聯(lián)網(wǎng)巨頭—京東、阿里、百度和騰訊也已全線入局，并已經(jīng)有了相關(guān)的成果。

　　譬如京東的無(wú)人輕型廂式貨車(chē)，日前被曝已經(jīng)測(cè)試成功。阿里的YunOS操作系統(tǒng)，自去年以來(lái)先后在上汽的多款車(chē)型上進(jìn)行了搭載，基于這一成就，阿里近期又發(fā)布了全新的AliOS。而百度，則以Apollo平臺(tái)最受關(guān)注，據(jù)悉依靠這個(gè)平臺(tái)，目前百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴已達(dá)70家，可謂陣營(yíng)強(qiáng)大。比較而言，騰訊相對(duì)要謹(jǐn)慎一些，主要依靠投資和合作來(lái)切入這個(gè)市場(chǎng)，比如收購(gòu)特斯拉股權(quán)，與廣汽合作，一步步加大在這個(gè)領(lǐng)域的參與度。推進(jìn)建設(shè)汽車(chē)制造智能工廠。智能工廠是實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)制造的重要載體。依托信息物理系統(tǒng)、信息通信技術(shù)，加快在汽車(chē)生產(chǎn)車(chē)間、工廠應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)、仿真工具，能夠?qū)崿F(xiàn)汽車(chē)研發(fā)設(shè)計(jì)、工藝流程等環(huán)節(jié)的數(shù)字化模擬仿真；依托智能機(jī)器人、人機(jī)交互等網(wǎng)絡(luò)化智能設(shè)備，可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)過(guò)程的自動(dòng)化、智能化；依托數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、制造執(zhí)行系統(tǒng)等，可以實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈、物流等環(huán)節(jié)的高效協(xié)同和集成。不管是傳統(tǒng)汽車(chē)廠商還是互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)，建設(shè)智能互聯(lián)工廠是大勢(shì)所趨。奔馳、寶馬、大眾、長(zhǎng)安、上汽等傳統(tǒng)汽車(chē)廠商已經(jīng)率先試水工業(yè)4.0，開(kāi)始朝智能化和數(shù)字化方向發(fā)展。奇點(diǎn)、車(chē)和家、威馬等互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)開(kāi)始摒棄代工廠模式，開(kāi)始投資自建智能互聯(lián)工廠。

　　構(gòu)建互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈。互聯(lián)網(wǎng)新技術(shù)新模式的出現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)，導(dǎo)致汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邊界越來(lái)越模糊，產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展成為常態(tài)。未來(lái)，大數(shù)據(jù)平臺(tái)、工業(yè)智能化體系、互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)將加速融合，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商、互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)將積極調(diào)整戰(zhàn)略，精準(zhǔn)把脈智能技術(shù)演進(jìn)趨勢(shì)和消費(fèi)者需求，快速搭建汽車(chē)生態(tài)圈，推動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)制造模式、商業(yè)模式加速變革。

　　隨著智能手機(jī)出貨量增速下滑，汽車(chē)成為BAT競(jìng)相布局的下一個(gè)流量入口。在此背景下，利用汽車(chē)行業(yè)智能化升級(jí)的機(jī)遇，BAT大力投入資金，加大研發(fā)力度向傳統(tǒng)車(chē)企輸出智能車(chē)載信息系統(tǒng)。

　　國(guó)家政策也在大力支持。2017年4月，工業(yè)和信息化部會(huì)同國(guó)家發(fā)展改革委、科技部印發(fā)了《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》，明確了未來(lái)十年我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)，提出將新能源汽車(chē)和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)作為搶占先機(jī)、趕超發(fā)展的突破口，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

　　據(jù)最新消息，蔚來(lái)汽車(chē)的首款量產(chǎn)車(chē)ES8也即將上市。傳統(tǒng)車(chē)企的車(chē)型換代往往需要三至五年，而小鵬汽車(chē)、蔚來(lái)汽車(chē)等造車(chē)新勢(shì)力僅用三年便在一片空白的造車(chē)基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)零的突破，從今年第四季度開(kāi)始陸續(xù)推出電動(dòng)車(chē)，正式向傳統(tǒng)車(chē)企發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　未來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)行業(yè)方興未艾，中國(guó)企業(yè)在這方面有著廣闊的前景，因此，未來(lái)中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)看點(diǎn)很多，結(jié)合共享汽車(chē)等趨勢(shì)，互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)將成為未來(lái)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)的重要一環(huán)。

　　文/馬英才

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