懂電池的人未必了解MES，熟悉MES的人未必了解電池。“動力電池行業(yè)MES的協(xié)同，首先需要一批懂電池、懂系統(tǒng)集成、懂MES和自動化的人”，易孚智能科技（深圳）有限公司（簡稱“易孚智能”）總經(jīng)理杜世龍如是說。MES是一套面向制造企業(yè)車間執(zhí)行層的生產(chǎn)信息化管理系統(tǒng)，其實(shí)，要想應(yīng)用得法，需要專業(yè)的MES咨詢和有豐富經(jīng)驗(yàn)的實(shí)施方，從而實(shí)現(xiàn)MES順利、高效落地。

　　從最初在比亞迪從事電池MES工作到近幾年建立新公司，杜世龍?jiān)陔姵?、MES行業(yè)摸爬滾打已有十余個(gè)年頭，并帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)跟隨客戶需求，摸著石頭過河，在電池MES行業(yè)不斷前行。

　　提及比亞迪，杜世龍欣喜地說：“我從2007年開始在比亞迪從事MES工作，并最早擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理一職，而且我們現(xiàn)有公司的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)很多都是比亞迪的老同事，我也非常感謝在比亞迪積累的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。”

　　為用戶創(chuàng)造價(jià)值

　　易孚智能是一家專注于新能源鋰電池領(lǐng)域智能制造解決方案的高科技企業(yè)，2016年公司營業(yè)額已突破1000萬元人民幣，目前正在同十余家動力電池企業(yè)展開前期業(yè)務(wù)。

　　“我們認(rèn)為MES的本質(zhì)是工具；提升工程質(zhì)量，為用戶創(chuàng)造價(jià)值，一個(gè)非常重要的因素在于能否抓住客戶需求，解決了客戶的痛點(diǎn)。”杜世龍如是說。

　　MES將是生產(chǎn)制造的核心。杜世龍解釋到，從成本、質(zhì)量、效率等多方面考慮，未來的工廠將大量使用機(jī)器人，需要有這樣的軟件對其下達(dá)各種工作指令，進(jìn)行信息流的傳遞；MES成為首選，它將會成為機(jī)器人的大腦。

　　記者了解到，MES是一個(gè)承上啟下的車間級綜合信息系統(tǒng)，在國際市場上，比較大的企業(yè)包括西門子、三星SDS、SAP等。而在國內(nèi)工業(yè)4.0熱潮之下，也有很多規(guī)模不大的MES廠商。

　　杜世龍介紹到：“隨著新能源汽車火爆增長，出現(xiàn)了大量針對鋰電池行業(yè)的MES公司；有純軟件公司背景轉(zhuǎn)移至該行業(yè)的，有從設(shè)備廠商轉(zhuǎn)型進(jìn)入MES行業(yè)的。我們的優(yōu)勢在于深入了解鋰電池行業(yè)，能夠很容易理解客戶需求痛點(diǎn)，在鋰電池行業(yè)實(shí)施MES設(shè)計(jì)時(shí)，將對鋰電池的知識深入至MES系統(tǒng)，通過信息化手段解決客戶痛點(diǎn)。目前，整個(gè)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)成功完成了十余次的MES布局。”

　　杜世龍也提到，自動化硬件設(shè)備加上軟件不等于智能制造。“有些自動化設(shè)備公司宣稱一條線一套MES系統(tǒng)；這樣的表述一個(gè)很大的問題在于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，不同廠商的MES軟件很難做到同其它自動化設(shè)備的兼容。”

　　從MES到IMS

　　以往，MES定義為企業(yè)生產(chǎn)執(zhí)行管理系統(tǒng)，在工業(yè)4.0、智能制造等概念成為熱點(diǎn)之后，MES的定義得到很大擴(kuò)展。

　　“我們認(rèn)為，要實(shí)現(xiàn)真正的智能制造，未來的MES應(yīng)該升級為智能制造系統(tǒng)IMS。譬如，以某種快消品生產(chǎn)組織方式而言，從電商平臺到ERP平臺，到MES平臺，再到EAP平臺，EAP再到自動化設(shè)備層；ERP、MES、EAP等信息化系統(tǒng)組成了整個(gè)智能制造的工業(yè)軟件體系，這些系統(tǒng)的組成統(tǒng)稱為IMS系統(tǒng)。”杜世龍向記者分析到。

　　記者了解到，由于目前信息化系統(tǒng)的孤立性，真正意義的互聯(lián)互通并未完全實(shí)現(xiàn)。未來，易孚智能IMS系統(tǒng)將會同合作伙伴搭建一個(gè)很大的平臺，該平臺的第一層是軟件類庫，第二層將把類庫做成各個(gè)模塊，第三層會把模塊組裝成系統(tǒng)，譬如這個(gè)系統(tǒng)包括ERP，MES等，這些系統(tǒng)的集成被統(tǒng)稱之為IMS。

　　此外，易孚智能也會建設(shè)一個(gè)大數(shù)據(jù)分析層面的系統(tǒng)，它將承擔(dān)的一個(gè)很大工作就是把MES收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，建立核心算法等模型，從而達(dá)到自我修改復(fù)，調(diào)整生產(chǎn)線影響因素。杜世龍認(rèn)為，未來的智能制造系統(tǒng)將會在一個(gè)系統(tǒng)下發(fā)展，各成一體的現(xiàn)狀無法解決目前的信息孤島問題。

　　融合成為趨勢

　　智能化的MES未來必然走融合發(fā)展道路，自動化和信息化完美結(jié)合能夠?yàn)橛脩魟?chuàng)造更高的價(jià)值。就市場發(fā)展前景，如果往深入做，其市場空間或?qū)⒎浅｝嫶?，但是如果只是純粹做軟件，市場空間必然有限。

　　杜世龍也認(rèn)為：“數(shù)據(jù)就是power，智能制造首先要從底層數(shù)據(jù)收集做起。目前，設(shè)備廠商大部分是自成一體的，還沒有實(shí)現(xiàn)接口及通訊協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化，數(shù)據(jù)采集成為制約智能制造的瓶頸。目前，我們正在同行業(yè)協(xié)會及國標(biāo)委進(jìn)行合作，在數(shù)據(jù)采集層面建立符合我們鋰電池行業(yè)的設(shè)備接口及通訊協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)；同時(shí)正同自動化設(shè)備廠商合作，開發(fā)了一套符合行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的采集軟件，希望借此打通MES同設(shè)備交互的難題；這也是我們同自動化設(shè)備廠商合作的一個(gè)重要原因。”

　　他補(bǔ)充到“如果我們不與自動化設(shè)備廠商進(jìn)行合作，就會出現(xiàn)一個(gè)信息化斷層，一旦設(shè)備成型，再去做MES，就會遇到各種問題，譬如成本增加，關(guān)鍵質(zhì)量控制點(diǎn)缺失。因此，和設(shè)備廠商合作將是一種趨勢，一定得走好。”

　　目前，易孚智能已經(jīng)摸索出一條智能化發(fā)展道路，并成功在某個(gè)動力電池工廠進(jìn)行了試點(diǎn)。目前，易孚智能正在尋找其它落地的合作伙伴，比如動力電池廠商，在實(shí)踐中來拿出檢驗(yàn)真理。

　　鋰電池最重要的應(yīng)用就是新能源汽車，新能源汽車的核心是動力電池，鑒于其質(zhì)量高標(biāo)準(zhǔn)要求，智能制造將成為動力電池行業(yè)的必走之路；因此對MES提出了很高的要求，不僅需要懂鋰電池和MES行業(yè)的相關(guān)專業(yè)人員，“當(dāng)然更需要投資方”杜世龍笑著對記者說。

　　“這不僅僅是我們一家企業(yè)的狀況，目前整個(gè)產(chǎn)業(yè)也是如此。”杜世龍對記者說到，首先，在電池行業(yè)，一條1GWh的自動化電池生產(chǎn)線，粗略估計(jì)，大約需要5~6億元的成本投入，這就需要強(qiáng)大的資本支撐。

　　融合發(fā)展成為趨勢的大背景下，記者了解到，未來十三五期間，易孚智能將在市場規(guī)劃層面制定三步走戰(zhàn)略，即聚焦、布局、擴(kuò)張。2016~2020年，聚焦新能源動力電池行業(yè)（含動力電池及儲能）；2019年~2020年，在夯實(shí)新能源動力電池領(lǐng)域的同時(shí)，開始布局其它行業(yè)；2020年，在布局完成的同時(shí)，開始擴(kuò)張至其它行業(yè)，尋求新的企業(yè)增長點(diǎn)。

　　本報(bào)記者 靳衛(wèi)明

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