由于動力電池的發(fā)展，動力電池相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也得到了完善，其中已經(jīng)有的標(biāo)準(zhǔn)有84、85、86，還有電動汽車安全、技術(shù)條件規(guī)范等一系列的標(biāo)準(zhǔn)。后續(xù)制定的電池標(biāo)準(zhǔn)還將包括關(guān)于動力電池的規(guī)范、編碼及安全性能、回收等標(biāo)準(zhǔn)。在國家政策大力支持下，我國動力電池得到了良好健康的發(fā)展。

　　2016年11月22日，工信部發(fā)布了《汽車動力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017）》征求意見稿，將動力電池企業(yè)門檻大幅提高，其中要求鋰離子電池單體企業(yè)年產(chǎn)能從之前要求“不低于4億瓦時”調(diào)整至“不低于80億瓦時”，規(guī)定一出，當(dāng)即成為業(yè)界討論的熱點(diǎn)。

　　沃特瑪主要以生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池為主，在追求生產(chǎn)高能量密度電池的同時，也考慮了電池工藝密度，因為能量密度與工藝密度本就是一個矛盾體。沃特瑪?shù)恼麄€電池包系統(tǒng)是100瓦時，未來幾年沃特瑪將會在電池能源密度上得到很大提升。

　　整個電池能量密度的提高，應(yīng)該是對整個材料體系的完善、匹配，包括對正極、負(fù)極，還有工藝結(jié)構(gòu)的一個優(yōu)化。沃特瑪在電池包方面，主要是通過整個系統(tǒng)的優(yōu)化，以及對電池箱的標(biāo)準(zhǔn)化。我覺得在磷酸鐵鋰電池方面我們可以發(fā)出一個挑戰(zhàn)，目前電池包系統(tǒng)能滿足來期存放，未來我們的電池包系統(tǒng)可以往滿足三期、四期、五期存放規(guī)格來發(fā)展。

　　從材料體系方面來講，大家都認(rèn)為鈦酸鋰電池安全一點(diǎn)，我覺得我們應(yīng)該從整個材料體系，整個系統(tǒng)工程來考慮，而不是單純的從某一材料去分析它的安全性，或者能量密度。從整個材料體系來看，一個是正極，另一個是負(fù)極。正極方面，我們現(xiàn)在有磷酸鐵鋰，還有小粒徑、高導(dǎo)電性，從正極方面解決高功率放電的特性。充電方面，負(fù)極材料起到了比較大的作用。

　　隔膜方面，我個人認(rèn)為隔膜在電池安全方面起著非常關(guān)鍵的作用。大家都說電池使用壽命是十年、二十年甚至是三十年，其實大家只關(guān)心某一方面的材料不是很完善的。因為鈦酸鋰電池能滿足30年，但是它使用的隔膜是高分子材料，會不會老化，在整個體系里面能不能保存30年呢？所以我覺得這是一個系統(tǒng)工程，不能單說磷酸鐵鋰電池、鈦酸鋰電池做30年，不能以單一材料來評估電池的安全性及使用壽命，應(yīng)該從材料體系的進(jìn)步，找出整個電池本質(zhì)上的進(jìn)步。如果僅從單一材料尋求進(jìn)步，也不能推動整個電池性能的革命性突破。

　　根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》，我們該怎么做？我覺得應(yīng)該從目前的材料體系中來挑選，包括高電壓、負(fù)極硅碳、隔膜，還有一些其他輔件。從材料體系來講，無非是一個排列組合，也就是哪個配哪個。目前，我們能做300瓦時每公斤的動力電池，這也是大家研究的熱點(diǎn)。

　　我們不能單純地追求高能量密度。高能量密度的發(fā)展是國家的發(fā)展戰(zhàn)略，但是從目前動力鋰電池的發(fā)展來看，只有在電池負(fù)極方面有很大的突破，正極材料方面也有一個很大突破，也就是說只有整個材料體系同時突破，才會產(chǎn)生電池革命性的突破。

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