從數(shù)量上來說，2015年，鋰離子電池增長非常快，增長率大概為54.9%，當(dāng)然包括了動(dòng)力電池領(lǐng)域，整個(gè)鋰離子電池行業(yè)迎來發(fā)展機(jī)會(huì)，出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面。

　　在國家政策支持下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。2016年前10個(gè)月，新能源汽車銷量大約為32萬輛，純電動(dòng)汽車動(dòng)力電池配套量，總量達(dá)142億瓦時(shí)。

　　2015年，就一些主要企業(yè)的銷售情況而言，比亞迪可能是最大的，寧德時(shí)代第二，力神第三，合肥國軒第六。到了2016年，國內(nèi)配套的動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量在100家左右，其中工信部目錄內(nèi)企業(yè)77家，目錄外企業(yè)23家。

　　磷酸鐵鋰仍然是主力的配套電池，占比71%。與2015年相比，占比有所提高，這也受國家相關(guān)政策的影響。

　　2016年早些時(shí)候，考慮到安全因素，國家暫停了三元電池在新能源客車領(lǐng)域的應(yīng)用。目前，三元電池配套量僅為磷酸鐵鋰的三分之一，主打快充市場；前10個(gè)月，動(dòng)力電池出貨量，前六家企業(yè)大概占了整個(gè)配套量的73.3%。到11月底，產(chǎn)能大概達(dá)到1000億瓦時(shí)規(guī)模。但是，2016年以來受政策影響，真正需求可能跟預(yù)期有很大出入。

　　動(dòng)力電池市場，一方面2015年產(chǎn)能供不應(yīng)求，大部分企業(yè)都在加大布局。另一方面，一些新的企業(yè)也紛紛進(jìn)入。由于政策的影響，車企不敢放開手腳，嚴(yán)重影響2016年的產(chǎn)量和銷量，再加上前期動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范的實(shí)施，造成2016年產(chǎn)品過剩嚴(yán)重，產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高。

　　2017年，動(dòng)力電池行業(yè)產(chǎn)能過?，F(xiàn)象將繼續(xù)存在。目前，按照我們最新統(tǒng)計(jì)，五十家電池企業(yè)目前的產(chǎn)能大約1000億瓦時(shí)。原來預(yù)測2016年底的產(chǎn)能大概在600億瓦時(shí)，這本身就出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩現(xiàn)象。未來兩三年，我認(rèn)為動(dòng)力電池行業(yè)應(yīng)該會(huì)有一個(gè)不斷整合的過程，新進(jìn)入者面臨的市場風(fēng)險(xiǎn)依然比較大，應(yīng)謹(jǐn)慎進(jìn)入動(dòng)力電池行業(yè)。

　　盡管如此，未來，不一定規(guī)模大的電池企業(yè)就能夠生存下來，也不一定說現(xiàn)有小企業(yè)肯定會(huì)死掉。我覺得即便是小的電池企業(yè)，如果它有能力，有技術(shù)，可能還會(huì)得到一些資本支撐。

　　動(dòng)力電池行業(yè)還是需要根據(jù)市場化需求，自主決定要做多大規(guī)模，而且每個(gè)企業(yè)可能會(huì)選擇自己的細(xì)分的市場進(jìn)行差異化的產(chǎn)品定位。

　　對于2016年11月，工信部發(fā)布的《汽車動(dòng)力電池行業(yè)規(guī)范條件（2017年）》（征求意見稿），我認(rèn)為，現(xiàn)有產(chǎn)能已然過剩，如果還按照80億瓦時(shí)的政策門檻去引導(dǎo)，可能會(huì)加劇很多企業(yè)盡快提高產(chǎn)能來滿足進(jìn)入門檻。

　　我們希望政府有關(guān)主管部門能夠盡快出臺新的補(bǔ)貼政策，不要讓動(dòng)力電池從業(yè)者單純地追求規(guī)模，忽視技術(shù)提高。

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