新年伊始，元旦已過，但本報(bào)的新年獻(xiàn)詞還未發(fā)，今天是本報(bào)新年的第一期，在此祝廣大讀者朋友新年快樂。同時(shí)，本報(bào)創(chuàng)刊兩年，出刊近百期，正是讀者的支持，讓我們走到今天，在新能源汽車領(lǐng)域耕耘出一片天地。在此，我們對(duì)讀者及各界的支持表示衷心的感謝。

　　剛過去的幾天，跨年之際，北京的天空再次拉響空氣重污染的警報(bào)，環(huán)保問題成為人們心頭之痛，新能源汽車也因此承載更多的“藍(lán)天之夢(mèng)”。

　　2016年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)云激蕩，查處騙補(bǔ)，抬高門限，跨界造車，......有幾分喧囂，有一絲豪邁。2017，隨著補(bǔ)貼退坡加大，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，企業(yè)洗牌在即，我們判斷，2017將是激情與理性碰撞的一年。董明珠“紅顏一怒”聯(lián)手王健林進(jìn)軍新能源，消費(fèi)者為應(yīng)對(duì)限行而購買電動(dòng)汽車。種種跡象表明，新能源汽車產(chǎn)銷井噴在2017年終將到來。

　　兩年前，本報(bào)創(chuàng)刊的時(shí)候，發(fā)刊詞中有這樣一句：驀然回首，那車就在，燈火闌珊處。出刊百期之際，我們預(yù)言，2017年，會(huì)有更多的消費(fèi)者在朋友圈曬電動(dòng)汽車“靚照”，然后，點(diǎn)贊的人說：你開著EV來接我。

　　補(bǔ)貼政策調(diào)整，退坡靴子落地。就在本文成稿之時(shí)，財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委等四部委發(fā)布《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確提出，提高推薦車型目錄門檻并動(dòng)態(tài)調(diào)整，逐步提高純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)駛里程門檻，引入動(dòng)力電池新國(guó)標(biāo)，提高動(dòng)力電池的安全性、循環(huán)壽命、充放電性能等指標(biāo)要求，設(shè)置動(dòng)力電池能量密度門檻。同時(shí)，調(diào)整新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，分別設(shè)置中央和地方補(bǔ)貼上限，其中地方財(cái)政補(bǔ)貼（地方各級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼總和）不得超過中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%，除燃料電池汽車外，各類車型2019－2020年中央及地方補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)和上限，在現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上退坡20%。

　　“后補(bǔ)貼時(shí)代”說來就來，國(guó)內(nèi)企業(yè)的發(fā)展和生存，無法繼續(xù)依賴于政府的財(cái)政補(bǔ)貼。面對(duì)補(bǔ)貼退坡和跨國(guó)企業(yè)的發(fā)力，國(guó)內(nèi)新能源車企將面臨非常殘酷和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，而想要立足市場(chǎng)，在競(jìng)爭(zhēng)中生存，就必須要提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。按中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰的話說，留給企業(yè)提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的時(shí)間已不多，未來5年是關(guān)鍵階段。本報(bào)更是認(rèn)為，2017年，將是關(guān)鍵的關(guān)鍵。

　　那么，企業(yè)該如何應(yīng)對(duì)？

　　首先，加強(qiáng)研發(fā)。企業(yè)不能把發(fā)展電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)放在政策補(bǔ)貼之上，要進(jìn)行自主正向研發(fā)，避免發(fā)生傳統(tǒng)燃油車引進(jìn)時(shí)出現(xiàn)的技術(shù)空心化問題。同時(shí)，自主研發(fā)還要秉持開放和國(guó)際化的原則，整車企業(yè)可以和互聯(lián)網(wǎng)公司合作，國(guó)外的科研人員也可以參與到技術(shù)的研發(fā)中。

　　其次，打造屬于自己的品牌。國(guó)際上知名車企的品牌都有百年左右的歷史，且已經(jīng)形成獨(dú)特的汽車文化。因此，我國(guó)想在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域再打造一個(gè)品牌相對(duì)困難，但在電動(dòng)汽車這一新興領(lǐng)域脫穎而出，是有可能的。建立企業(yè)的品牌至關(guān)重要，優(yōu)秀的品牌文化可以打造更有深度內(nèi)涵的企業(yè)形象，增加消費(fèi)者對(duì)企業(yè)品牌的認(rèn)知，潛移默化地提升在消費(fèi)者心目中的地位。

　　再次，多渠道消化成本，降低整車價(jià)格。補(bǔ)貼退坡，可能引起汽車價(jià)格上漲。以比亞迪新能源車秦為例，補(bǔ)貼約占售價(jià)的30%左右，如果補(bǔ)貼減少20%，對(duì)售價(jià)的影響約為6%，因此，企業(yè)的成本要是能下降5%-10%，基本可以抵消補(bǔ)貼下降帶來的影響。這意味著，即便是在限牌的剛需背景下，消費(fèi)者依然越來越傾向于選擇產(chǎn)品空間更大、舒適度更高、性能更有優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，此前依靠“低價(jià)”獲取市場(chǎng)的新能源汽車市場(chǎng)份額可能會(huì)被蠶食。

　　北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼看得很明白，他表示：新能源汽車行業(yè)面臨兩大挑戰(zhàn)，一是政府的補(bǔ)貼政策在退坡，二是世界上各大跨國(guó)公司非?？春弥袊?guó)新能源市場(chǎng)并相繼在華發(fā)力。他預(yù)計(jì)最晚在2018年，各大跨國(guó)公司在華都要相繼推出新能源汽車。未來市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰將進(jìn)一步提速。

　　前幾天，2016歲末，“中國(guó)工業(yè)強(qiáng)基戰(zhàn)略推進(jìn)論壇”在北京舉辦，對(duì)于加強(qiáng)工業(yè)基礎(chǔ)建設(shè)具有重要意義。工業(yè)領(lǐng)域有四大基礎(chǔ)，包括基礎(chǔ)元器件、基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)工藝和基礎(chǔ)技術(shù)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)有兩大基礎(chǔ)，及電池和充電設(shè)施。

　　電動(dòng)汽車的核心零部件之一電池，乃我國(guó)電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)力的在喉之鯁。據(jù)專家介紹，雖然電池行業(yè)在過去幾年取得了不少成就，但電池仍未實(shí)現(xiàn)輕量化，除了單體電池的能量密度外，如果把制冷措施、安全措施等都加入電池模塊中，通常一個(gè)搭載70千瓦時(shí)左右的電池重量會(huì)達(dá)到1噸，而這樣的電池遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法滿足工信部規(guī)劃的新能源汽車技術(shù)路線圖的要求。

　　基礎(chǔ)設(shè)施的不完善是我國(guó)新能源汽車的一個(gè)痛點(diǎn)。國(guó)家能源局提出的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》指出，到2020年國(guó)內(nèi)充電樁達(dá)到450萬個(gè)。而國(guó)家能源局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2016年10月末，我國(guó)公用電動(dòng)汽車充電樁僅10.7萬個(gè)。而且，在目前現(xiàn)有的那些充電設(shè)施中，充電樁分布不密集，也不均衡。對(duì)于開車一族來說，如果充電樁分布密集，就不會(huì)擔(dān)心電池續(xù)航里程的問題。而續(xù)航問題正是另一只痛腳。增加續(xù)航里程會(huì)增加電池的成本，如果充電設(shè)施齊全，就沒有必要增加續(xù)航里程。由此可見，電池和充電設(shè)施問題要么一個(gè)稍強(qiáng)，一個(gè)可以稍弱，現(xiàn)在是兩者都弱，難怪開電動(dòng)汽車要吐槽了。

　　此外，說到基礎(chǔ)，撇不開核心零部件電機(jī)，此前曾有電機(jī)專家公開表示，國(guó)內(nèi)大多數(shù)電機(jī)的技術(shù)水平僅相當(dāng)于豐田普銳斯三代的水平，而眼下，豐田普銳斯已經(jīng)推出了第5代產(chǎn)品。

　　雖然有以上的差距，但本報(bào)仍然相信，在產(chǎn)業(yè)界的努力下，2017，蒼穹之下，EV將跑得更歡。

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