培育電動汽車市場本應(yīng)該由企業(yè)主導(dǎo)。財政補(bǔ)貼是電動汽車市場化過程當(dāng)中必要性的，但只是一個臨時性的措施。所以電動汽車市場化是通過價值規(guī)律，由電動汽車供求關(guān)系決定的運行機(jī)制形成過程，市場化是一個過程。

　　目前，補(bǔ)貼退坡、取消已經(jīng)成為定局。2015年5月，四部委公布的通知當(dāng)中明確“十三五”期間電動汽車補(bǔ)貼退坡，明確2020年以后不再補(bǔ)貼，這意味著政府主導(dǎo)培育市場模式的結(jié)束，開始企業(yè)主導(dǎo)培育市場的階段。在2016-2020年期間，汽車企業(yè)必須要轉(zhuǎn)變觀念，改變習(xí)慣，苦煉內(nèi)功，建立主導(dǎo)培育市場的意識和能力。

　　第一，五年期間企業(yè)必須轉(zhuǎn)變觀念，要時刻牢記發(fā)展電動車的目的，是節(jié)油+減排。這是汽車企業(yè)必須轉(zhuǎn)變的觀念，我這里講的汽車大企業(yè)，當(dāng)然是指我們國家排在前面的大企業(yè)，相對來講，他們對于發(fā)展電動汽車的積極性，不如中小企業(yè)。

　　第二，五年期間車企必須轉(zhuǎn)變習(xí)慣，過去幾年的高補(bǔ)貼，培養(yǎng)了我們國家某些汽車企業(yè)一些習(xí)慣，但是指的是一些不好的習(xí)慣。我這里舉了五條，一是追逐高補(bǔ)貼車種的習(xí)慣，二是依賴高補(bǔ)貼的習(xí)慣，三是短視眼前利益的習(xí)慣，四是做高配置、高價車的習(xí)慣，五是利潤率遠(yuǎn)高于燃油車的習(xí)慣。這些習(xí)慣不利于企業(yè)發(fā)展和電動汽車的市場化，必須在市場化過程當(dāng)中改變這些習(xí)慣，要生產(chǎn)賣得出去的車，這是我們市場化的一個關(guān)鍵問題。所以企業(yè)要擺脫對補(bǔ)貼的依賴，越早越主動。

　　第三，五年期間車企必須苦煉內(nèi)功，建立主導(dǎo)培育市場的意識和能力。企業(yè)應(yīng)該是市場的主角，與市場休戚相關(guān)，對市場最敏感，培育電動汽車市場本該企業(yè)來主導(dǎo)。

　　所以要建立主導(dǎo)培育電動汽車市場的意識，也就是要認(rèn)清電動汽車必然持續(xù)發(fā)展的大趨勢，不存僥幸心理，不搞短期行為，不持觀望態(tài)度，必須長期打算。要建立主導(dǎo)培育電動市場的能力，也就是要掌握核心技術(shù)，將企業(yè)建成為強(qiáng)大的電動汽車專業(yè)性公司，不斷地拿出深受市場歡迎的產(chǎn)品，憑真本事在市場中占穩(wěn)一席之地。

　　補(bǔ)貼退坡+積分制是政府“十三五”電動汽車政策的核心，也是電動汽車市場化的關(guān)鍵措施。

　　所以我覺得，第一，企業(yè)要利用好政策規(guī)定，但不要搞公關(guān)去維系高補(bǔ)貼，更不要動邪念，從一心緊跟補(bǔ)貼，轉(zhuǎn)向無補(bǔ)貼下的經(jīng)營之道，無補(bǔ)貼之后企業(yè)到底怎么辦，自己要好好去考慮。第二，企業(yè)應(yīng)該真心實意的接受積分制度，增強(qiáng)發(fā)展動力，努力降低成本，主動謀劃生產(chǎn)市場接受的車，成為電動汽車市場化的主角。

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