隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)帶來(lái)了出行需求的膨脹，而道路資源的緊缺導(dǎo)致了嚴(yán)峻的交通矛盾、環(huán)境矛盾。分時(shí)租賃為人們出行提供了便利的出行方式，將迎來(lái)它的突破式發(fā)展期。

　　變革傳統(tǒng)汽車租賃方式

　　據(jù)資料顯示，中國(guó)新車銷售率每年以27%的速度增長(zhǎng)，但是租賃市場(chǎng)相對(duì)落后，其滲透率只占總比例的0.4%。中國(guó)目前有55萬(wàn)租賃車輛，其中超過(guò)80%是長(zhǎng)租，而美國(guó)有270萬(wàn)租賃車輛，大部分都是短租車輛。所以國(guó)內(nèi)的短租市場(chǎng)一旦被激活，將是一個(gè)巨大的市場(chǎng)體量，市場(chǎng)前景十分廣闊。北京一家名為“微租車”的公司正努力通過(guò)自身的產(chǎn)品技術(shù)服務(wù)，讓分時(shí)租賃成為中國(guó)百姓出行的選擇之一。

　　微租車成立于2014年11月，是國(guó)內(nèi)專業(yè)的無(wú)人值守車輛的分時(shí)自助租車技術(shù)平臺(tái)，主要服務(wù)于中小型汽車租賃公司，政府公車改革，汽車制造商和4S店，大型交通樞紐擺渡等領(lǐng)域。目前已成為國(guó)內(nèi)乃至全球唯一能提供一整套從硬件到系統(tǒng)完全自主研發(fā)并可落地商用的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)解決方案的企業(yè)。

　　開(kāi)放式模塊，滿足多種業(yè)務(wù)需求

　　微租車CEO楊洋說(shuō)：“能做不等于能賣，能用不代表能商用。我們自主研發(fā)的智能終端控制設(shè)備，是目前市面上車輛適配度最高的產(chǎn)品，可兼容85%共240款以上的燃油汽車和100%的新能源電動(dòng)汽車。并且我們的平臺(tái)采用的是成本較高的開(kāi)放式模塊化系統(tǒng)，該系統(tǒng)可貼合運(yùn)營(yíng)企業(yè)自我設(shè)定的業(yè)務(wù)邏輯和商業(yè)模式進(jìn)行自由組合，支持企業(yè)進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)。為了保持業(yè)內(nèi)的領(lǐng)先地位，我們不斷地進(jìn)行產(chǎn)品的更新迭代，來(lái)滿足客戶日益增長(zhǎng)的不同類型、不同模式的業(yè)務(wù)需求，我們的品牌就是行業(yè)壁壘。”談到微租車的發(fā)展，楊洋顯得極為自信，并坦言已超出了預(yù)期。

　　作為國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的分時(shí)租賃技術(shù)服務(wù)商，微租車以提供車輛后裝設(shè)備為技術(shù)支持。該硬件終端設(shè)備產(chǎn)品擁有超低功耗性能，同時(shí)可進(jìn)行車輛智能逆向控制功能，包含：車門控制、燈光控制、喇叭控制、車輛斷油斷電控制、車輛啟動(dòng)控制等。利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改進(jìn)傳統(tǒng)的車輛租賃模式，取消門店的建店，將業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)碎片化，用戶持卡或通過(guò)手機(jī)App便可隨時(shí)隨地預(yù)訂車輛，并可任意地點(diǎn)還車。整個(gè)過(guò)程無(wú)需人工交接鑰匙，不僅降低了用車成本，還提高了汽車的使用率，更為用戶提供了便捷、廉價(jià)的出行選擇。

　　截至2017年3月，微租車在國(guó)內(nèi)服務(wù)了250多家企業(yè)，遍布全國(guó)26個(gè)省份的70多個(gè)城市，平臺(tái)上支持7000余臺(tái)客戶車輛運(yùn)營(yíng)，其中公車改革行業(yè)客戶占比35%以上，在國(guó)內(nèi)分時(shí)租賃市場(chǎng)覆蓋率達(dá)到75%以上。合作的主要企業(yè)有：北京首汽、北京出行、海南三亞機(jī)場(chǎng)用車、鎮(zhèn)江市公車改革用車、徐州天勤等。

　　挑戰(zhàn)與機(jī)遇同行

　　隨著我國(guó)汽車保有量的快速增長(zhǎng)，巨大的環(huán)境污染問(wèn)題日益凸顯。作為智慧交通出行工具的新能源汽車得到國(guó)家政策的鼓勵(lì)，各地政府也在出臺(tái)相關(guān)補(bǔ)貼政策，使新能源汽車分時(shí)租賃的市場(chǎng)進(jìn)入穩(wěn)定發(fā)展期。與此同時(shí)，國(guó)家公車的改革，也使分時(shí)租賃汽車成為唯一解決公務(wù)用車需求的方案。“公車改革的推進(jìn)和新能源汽車的政策利好，讓我意識(shí)到汽車分時(shí)租賃行業(yè)是剛需，經(jīng)過(guò)一年左右時(shí)間的市場(chǎng)培育，整個(gè)行業(yè)都已經(jīng)開(kāi)始接受分時(shí)租賃的商業(yè)模式，更是讓我堅(jiān)定了信心，微租車的愿景是為緩解交通擁堵、改善城市環(huán)境貢獻(xiàn)力量。”

　　經(jīng)過(guò)兩年多的深耕細(xì)作，微租車碩果累累，不僅獲得“國(guó)家高新科技企業(yè)”認(rèn)證，更榮獲第六屆中國(guó)國(guó)際新能源汽車論壇的“最佳新能源汽車核心技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)”。

　　“服務(wù)于企業(yè)級(jí)用戶，實(shí)質(zhì)是為了更好地服務(wù)于C端用戶，我們的軟件系統(tǒng)是免費(fèi)的，硬件產(chǎn)品收費(fèi)。掙錢的生意不同于賺錢的生意，我們要以長(zhǎng)遠(yuǎn)的目光來(lái)看整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，成為分時(shí)租賃領(lǐng)域的推動(dòng)者。”楊洋透露今年隨著微租車平臺(tái)上車輛達(dá)到2萬(wàn)臺(tái)以上，可以為C端客戶提供良好體驗(yàn)的情況下，將嘗試2C模式。

　　目前，汽車分時(shí)租賃行業(yè)飛速發(fā)展的同時(shí)也面臨著諸多問(wèn)題與風(fēng)險(xiǎn)。在運(yùn)營(yíng)層面上：停車網(wǎng)點(diǎn)少、充電難、缺乏用戶推廣經(jīng)驗(yàn)等。在用戶管理層面上：車輛違停、闖紅燈、酒駕、交通事故等。這些都給分時(shí)租賃汽車的發(fā)展帶來(lái)諸多不利。針對(duì)這一現(xiàn)狀微租車將有效地整合社會(huì)資源，如充電樁設(shè)施建設(shè)、停車位協(xié)調(diào)、通過(guò)技術(shù)手段簡(jiǎn)化租賃流程等，使分時(shí)租賃整個(gè)運(yùn)營(yíng)模式得以順暢運(yùn)轉(zhuǎn)，降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本，最終使企業(yè)能夠規(guī)?；?。對(duì)于車輛監(jiān)管難的問(wèn)題，楊洋認(rèn)為，車輛運(yùn)營(yíng)平臺(tái)商面臨的挑戰(zhàn)不在于通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)使交通工具更加便捷地提供給用戶共享，而是如何有效地對(duì)車輛進(jìn)行管理和監(jiān)控，建立良好的使用規(guī)則，讓用戶在租車平臺(tái)上也能如在淘寶上購(gòu)物般展現(xiàn)良好的交易秩序和信用評(píng)級(jí)。

　　2017年是汽車分時(shí)租賃的關(guān)鍵期，雖然市場(chǎng)還未成熟，短期內(nèi)難以一家獨(dú)大。但眾多新能源車和燃油車廠商已紛紛布局，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將變得日益激烈，已站上風(fēng)口的微租車，還需繼續(xù)深耕于技術(shù)，提升自身造血能力，等待真正的爆發(fā)。

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