哲學家羅素說，“參差多態(tài)乃幸福本源”，在城市出行大格局中，我們更加需要多樣化、多層級的出行選擇。這也是現(xiàn)有城市出行市場上矛盾與沖突的根本化解之道。

　　近期打車領域的“野蠻人”Uber在我國多地被監(jiān)管部門以“涉嫌非法經(jīng)營”為由被查，這凸顯了在我國城市出行市場上，各方角力加劇、矛盾激化的問題，具體表現(xiàn)在以下三個層面：

　　從國情與監(jiān)管層面來說，基于我國城市出行國情和政策，出行市場監(jiān)管相對于創(chuàng)新而言，存在一定的滯后性。國情方面，我國出行市場格局無法覆蓋細分化的需求，其簡單劃分為三個層級：基礎為公共交通的公交車和地鐵，中間是出租車，高端是租賃用車，其中出租車覆蓋了太寬需求檔次，但又無法滿足消費者對于車輛、時間、服務上更高級別需求。監(jiān)管方面，Uber等打車軟件在經(jīng)營合法性上仍處于灰色地帶，其車輛運營資質(zhì)存在盲點，并且企業(yè)未納入政府管理及繳納稅金。當然我國政府也在進行著小步伐的改革，包括廣州發(fā)放約租車牌照、義烏率先破冰出租車改革，打破出租車市場壟斷，相應政策法規(guī)也在加緊制定當中。但是現(xiàn)階段二者仍存在無法言明的沖突。

　　從競爭格局來說，對手布局大出行，Uber生存空間受擠壓后強力反擊。滴滴快的合并舉動搶占了絕大多數(shù)市場份額，布局“一鍵叫車”大出行市場，同時開展出租車、快車、專車、順風車、代駕等豐富的出行服務，與阿里、騰訊、百度、樂視等企業(yè)一樣，野心勃勃，即將成為城市出行入口。于是Uber也加快布局，瘋狂補貼司機和乘客，大力開展營銷活動，意圖在專車的縱深領域形成專業(yè)優(yōu)勢。雖然市場份額相較于滴滴仍較小，但已足以引起監(jiān)管部門過問。

　　從商業(yè)模式來說，Uber模式與中國市場之間存在不匹配。Uber準確看到需求，模式也很先進，如“派單”模式減少“拒載”現(xiàn)象，提高叫車成功率；“溢價”模式，提升高峰期司機積極性。但國外固有模式的粗暴拷貝卻明顯水土不服，如完全使用原有系統(tǒng)，地圖并未針對中國單獨開發(fā)，司機使用很不直觀；私家車簡單掛靠租賃公司，經(jīng)營合法性存質(zhì)疑；客服人員缺失，司機端審核和培訓環(huán)節(jié)不嚴，帶來用戶體驗問題。

　　追究本源，各方?jīng)_突的根本原因在于城市出行生態(tài)的單調(diào)，而市場需求卻多種多樣。于是互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新企業(yè)以“野蠻人”身份切入，試圖以“共享經(jīng)濟”理念，滿足巨大的市場需求，掘金城市出行領域。而現(xiàn)有國情和監(jiān)管政策卻存在不適用和某種程度的滯后，競爭又推動著企業(yè)不斷試探法律監(jiān)管的邊界，因此才會出現(xiàn)Uber在中國多地集中被查現(xiàn)象。

　　但是城市出行需求卻需要釋放，構(gòu)筑“參差多態(tài)”的城市出行解決方案已迫在眉睫。城市出行市場就像金字塔，選擇越豐富、層級越多樣，意味著生態(tài)越健康、越穩(wěn)固。合理的城市出行市場應包含多個層級：低端是公交出行，中間是出租車，高端是專車、商務用車等。而宜維租車正在進行的電動汽車分時租賃探索，介于公共交通和出租車之間，為既不想擠公交，又不能天天打車或買車，同時還想舒適出行的消費者提供了兼顧便捷、環(huán)保、高性價比的細分選擇。

　　總之，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時代，“參差”出行，才是人民的“幸福本源”。

　　文/郝慶

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