在Uber平臺上，乘客只要動動手指就可以將需求發(fā)送至附近職業(yè)司機，定制式專車馬上精準行駛到乘客位置，幫助乘客完成出行。目前，Uber在出行方面仍在不斷努力，力圖提供更好的服務(wù)。

　　控制預(yù)估抵達時間。在過去傳統(tǒng)的打車時代，用戶往往有等不到空車的窘境。在打車軟件盛行后，用戶又遭遇發(fā)出訂單遲遲沒有司機接單的痛點。而現(xiàn)在，通過就近派單方式，Uber對ETA（Estimate Time of Arrival，預(yù)估抵達時間）形成有效控制，盡可能使每一位用戶能在5分鐘之內(nèi)上車。就近派單有別于“廣播+搶單”方式，可避免司機因個人意愿產(chǎn)生的拒單現(xiàn)象，同時也可避免訂單附近司機因手機設(shè)備、網(wǎng)速、個人反應(yīng)速度等外在因素導(dǎo)致漏單，而使遠處司機接單，造成資源浪費。

　　利用規(guī)模效應(yīng)?，F(xiàn)在的Uber平臺上，每天的用戶基數(shù)都在增加，車輛數(shù)也在增加，規(guī)模效應(yīng)能提高效率，降低價格，吸引更多用戶。例如，過去在上海，從市中心的波特曼酒店到浦東機場，乘坐酒店所代叫的高級轎車價格為800元/趟。Uber進入上海后，與租賃公司洽談，將價格從800元降至600元，后來又到350元。甚至現(xiàn)在，Uber將過去的統(tǒng)一費率取消，換作按照公里數(shù)收費，這樣一趟下來的價格只有200多元。之所以能夠如此，是因為在Uber平臺上，司機一天所能接到的單數(shù)增加了，在成本增長不多的前提下，司機相應(yīng)的收入其實是增加的。

　　確保安全性。在服務(wù)用戶方面，Uber從未放棄自身所應(yīng)承負的職責。Uber對車輛審核嚴苛，意在以第一優(yōu)先級保障用戶出行安全。Uber專車使用價格統(tǒng)一透明，不存在溢價行為；車輛均為十萬元以上，駕駛時間不超過五年；要求上30萬元以上的車保，同時在全球范圍內(nèi)，Uber也為平臺車輛購買了額外保險；Uber有清晰的評分機制，用戶如遇到不滿意情況可投訴，并均會被受理；所有的行車數(shù)據(jù)在平臺上均有記錄。同時，所有Uber司機的姓名與頭像均是真實的；司機在申請注冊時都會簽署一個協(xié)議，該協(xié)議其中一條是授權(quán)第三方市場調(diào)查公司對司機背景進行核實，如信息不符合標準，將無法通過認證。通過這些方式，Uber也在力圖保障乘客的行車安全。

　　與監(jiān)管的磨合。當然，不可回避的是，Uber在中國甚至世界范圍內(nèi)的發(fā)展都遭遇了一些阻力，這源自指數(shù)級發(fā)展的技術(shù)與行業(yè)進行結(jié)合時，相應(yīng)的法律法規(guī)政策、用戶習(xí)慣還未跟上，因而自然會需要磨合。但坦率而言，在功能型政府向服務(wù)型政府轉(zhuǎn)變的時代背景下，Uber中國作為企業(yè)，其出發(fā)點與所歸也是盡力去服務(wù)用戶。從這個意義層面而言，Uber中國與監(jiān)管層殊途同歸。Uber中國也力圖沖破種種傳言與誤會，與監(jiān)管層形成良好的溝通，甚至如有可能，Uber也非常愿意為監(jiān)管層的工作提供盡可能的輔助，例如將Uber平臺上的出行數(shù)據(jù)共享給政府，等等。

　　許多時候，人們都把Uber視為破壞者與顛覆者。實際上，Uber的目的只是做一個更好的平臺，更好地去解決司機與乘客雙方的痛點。Uber也希望能與政府與監(jiān)管層達成良好的溝通，力圖創(chuàng)造更多全職機會，幫助司機降低空馳，幫助乘客更便捷地出行。Uber希望能夠為每一座城市出行作出貢獻，也希望能夠得到更多力量的支持。

　　文/王曉峰

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