打車軟件“鼻祖”Uber（以下使用中文名“優(yōu)步”）成都、廣州分公司相繼被查，在國內引起軒然大波，引發(fā)了各界人士對互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新、傳統(tǒng)行業(yè)轉型、政府監(jiān)管和行業(yè)壟斷等的一系列討論。國內基于移動終端的打車軟件并不少見，滴滴、快的、易到等早已積攢大批用戶。作為同類型用車服務企業(yè)，滴滴、快的、易到等同樣遭遇暗中下絆式的罰款，其數(shù)額甚至高于“黑車”運營，卻鮮有聲勢浩大的查封報道，而優(yōu)步為何遭遇有關地方部門的強烈監(jiān)管？優(yōu)步是否將就此止步？

　　共贏、合作、服務，互聯(lián)網(wǎng)思維精髓沒有做到極致，恐怕是對優(yōu)步的最大障礙。

　　優(yōu)步的運營思維以服務私車司機和乘客為主，初入行業(yè)定位私人高端，激烈競爭后逐漸吸收低端私車。與優(yōu)步不同，滴滴快的等入行之初主要服務出租車司機，降低出租車空駛率，首先讓出租車司機嘗到甜頭，逐步向私車領域擴張。同一行業(yè)內新競爭群體的出現(xiàn)勢必會侵占原有行業(yè)利益，優(yōu)步直接暴力式地搶了出租車的奶酪，而滴滴卻先讓出租車共享利益，于是便出現(xiàn)在歐洲、亞洲等多個國家，大規(guī)模的出租車司機走上街頭游行示威，迫使多個政府不得不對Uber發(fā)布禁令。

　　國外企業(yè)在中國發(fā)展，大多與國內企業(yè)合作，抑或是具有良好的政府關系，而優(yōu)步對中國市場的開發(fā)直接忽視了政府與公司，通過成為私家車與乘客的中介，獨自開辟發(fā)展道路，即便是后期與百度的合作，僅僅因為地圖的不適用性不得不為之。在一個行業(yè)的生態(tài)閉環(huán)內，政府與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)的合作有助于獲得市場充分信任，作為突然闖入的外來者，優(yōu)步選擇獨自發(fā)展，勢必會遭遇國內環(huán)境的水土不服。

　　優(yōu)步與滴滴的最大區(qū)別，可能在于對私家車司機入行資質的考核與審查。優(yōu)步并沒有嚴格的保險機制，因入行門檻低、服務標準參差不齊等問題招致的投訴時有發(fā)生，甚至曝出與乘客產(chǎn)生肢體沖突，乘客被有犯罪前科的優(yōu)步司機襲擊、綁架、性侵等事件，嚴重導致乘客體驗不佳和對優(yōu)步聲譽的損害。

　　查封事件讓優(yōu)步上了頭條，然而到目前為止并沒有降低使用人數(shù)，卻讓更多人嘗試了解和使用優(yōu)步，因為需求大量存在。與滴滴等打車軟件類似，優(yōu)步重新配置市場資源，盤活了閑置私家車，讓車主大獲其利，優(yōu)步還成功地解決了拒載問題、設置了靈活費率，更好滿足了用戶租車需求，未來更有可能創(chuàng)造更多就業(yè)機會、降低城市私家車擁有率和緩解城市交通擁堵狀況。同時，滴滴快的合并、廣州交通運輸委推出的官方約租車平臺“如約”可能形成國內市場新的壟斷，優(yōu)步的存在無疑對壟斷力量形成制衡，對整個市場發(fā)展是有利的。

　　在國外，出租車行業(yè)協(xié)會是左右政黨選票的利益機構，在國內，出租車公司不應該成為政府手握權力的工具。從交通運輸部一改“堅決打擊黑車，堅決打擊私家車與專車，堅決不降出租車‘份子錢’”態(tài)度的轉變到義烏的出租車改革，都顯示出這個行業(yè)向“互聯(lián)網(wǎng)+”融合轉型的決心。只是對于優(yōu)步來說，如何更好地適應環(huán)境，學會合作與共贏，才是持續(xù)拓展中國市場的當務之急。

　　文/譚霞

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