中國新能源汽車產(chǎn)量經(jīng)過兩年高速增長，2015年中國全年新能源汽車產(chǎn)量將超過30萬輛。這是一個驚人的數(shù)字，這意味著2015年中國新能源汽車產(chǎn)量可能要占據(jù)全球的半壁江山。本文主要講一講新能源汽車的高速發(fā)展對動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的影響。

　　真鋰研究的數(shù)據(jù)顯示，2014年中國新能源汽車市場動力鋰離子電池的需求總量暴增到421.02萬kWh，同比增長高達(dá)548.42%。預(yù)計(jì)2015年的需求總量或?qū)⑦_(dá)到1400萬kWh，同比增長230%以上。2015年全球其他國家和地區(qū)的新能源汽車產(chǎn)量之和預(yù)計(jì)在31.7萬輛左右，由于這些市場基本上都是電動乘用車產(chǎn)品，動力鋰離子電池需求總量并不高，大約830萬kWh。在全球新能源汽車用動力鋰離子電池領(lǐng)域，2015年中國市場的份額將高達(dá)60%以上。

　　高速增長的市場需求明顯會帶來如下好處：

　　1.有利于規(guī)模效益的產(chǎn)生，推動電池企業(yè)走上良性發(fā)展之路。

　　目前鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于成本驅(qū)動主導(dǎo)的階段，如何有效地持續(xù)降低成本是電池企業(yè)思考的重中之重。這幾年電池成本下降主要取決于相關(guān)材料價格的持續(xù)下降，但是到2014年，材料價格的下降空間已變得很小，其中成本占比最高的正極材料價格到了2015年已呈現(xiàn)出止跌回升趨勢，電解液價格也在止跌回升。與此同時，勞動力等成本在持續(xù)走高，而電池價格的持續(xù)下跌，是因?yàn)橄掠螒?yīng)用市場對電池的影響。

　　在這種情況下，鋰離子電池產(chǎn)業(yè)要持續(xù)健康發(fā)展，主要取決于兩點(diǎn)：一是通過規(guī)模效益繼續(xù)降低成本；二是通過技術(shù)進(jìn)步，提高能量密度來降低單位kWh電池的制造成本。其中，后者需要時間，不可能馬上實(shí)現(xiàn)，短期內(nèi)只能依靠前者。現(xiàn)在，新能源汽車市場的高速增長帶動了對動力電池的巨大需求，幫助電池企業(yè)縮短投資回收期的同時，也可以憑借高速增長的銷量實(shí)現(xiàn)規(guī)模效益，繼續(xù)降低制造成本。

　　調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2014年底，中國的車用動力鋰離子電池制造成本普遍在1500元/kWh以上，目前，大都已經(jīng)降到了1200元/kWh左右的水平，其中，龍頭企業(yè)比亞迪更是通過巨大的產(chǎn)量將電池制造成本降低到了1100元/kWh左右的水平（2015年比亞迪車用動力鋰離子電池的產(chǎn)量或?qū)⒊^300萬kWh，是2014年的2.5倍以上）。高速發(fā)展的新能源汽車市場為電池企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步爭取到了寶貴的時間和空間。

　　2.有利于電池模組標(biāo)準(zhǔn)化工作的加速推進(jìn)。

　　電池模組標(biāo)準(zhǔn)化對于新能源汽車市場持續(xù)高速發(fā)展至關(guān)重要。電池模組標(biāo)準(zhǔn)化的工作推進(jìn)需要很多的實(shí)踐嘗試，如果新能源汽車銷量上不去，就會加大相關(guān)工作的難度。

　　連續(xù)兩年高速增長的新能源汽車市場，有力地協(xié)助了車企加速推進(jìn)電池模組標(biāo)準(zhǔn)化工作。2015年龐大的市場需求使得電池企業(yè)的動力電池產(chǎn)品供應(yīng)越來越緊張，對于暢銷的新能源汽車產(chǎn)品而言，車企必須多選擇幾個電池供應(yīng)商才能保證電池供給不出問題。由于不同企業(yè)的電池產(chǎn)品形態(tài)、規(guī)格和性能表現(xiàn)、安全系數(shù)等各有不同，為保證車輛的安全系數(shù)，要求車企必須在電池模組、電機(jī)、電控等關(guān)鍵部件的標(biāo)準(zhǔn)化方面做更多工作。

　　例如，眾泰汽車在其暢銷的云100EV的電池供應(yīng)方面，就選擇了江西福斯特的18650圓柱電池、山東威能的方型電池和湖南桑頓的軟包電池等電池產(chǎn)品。數(shù)據(jù)顯示，云100EV上搭載的山東威能方型電池組和湖南桑頓軟包電池組在尺寸方面完全一樣，均為800×600×255mm，只是容量和重量方面稍有不同，前者為17.76kWh和188kg，后者18kWh和185kg，這主要是因軟包電池能量密度和安全系數(shù)稍高所致。顯然，為了搭載這兩種不同的電池組，眾泰在動力系統(tǒng)控制方面做了很多工作。

　　總之，高速發(fā)展的新能源汽車市場有利于電池模組等核心部件的標(biāo)準(zhǔn)化工作的加速推進(jìn)，而這反過來又會推動新能源汽車市場的進(jìn)一步發(fā)展。

　　當(dāng)然，高速發(fā)展的新能源汽車市場也會帶來一些不利影響。2015年，電動乘用車用動力鋰離子電池路線正在由磷酸鐵鋰向三元和錳酸鋰轉(zhuǎn)型，高速發(fā)展的市場導(dǎo)致后者的需求暴增，年度需求量可望達(dá)到350萬kWh，是2014年的6倍左右。電池企業(yè)顯然對此準(zhǔn)備不足，這是導(dǎo)致今年電池供應(yīng)緊張的主要因素之一。在這種情況下，一些電池企業(yè)甚至直接用消費(fèi)類小電池制造技術(shù)和材料生產(chǎn)動力大電池，這樣，電池的品質(zhì)和安全就存在隱憂。一旦電池問題在未來某個時間段集中爆發(fā)，很有可能對新能源汽車發(fā)展造成重大打擊。

　　另外，高速發(fā)展的新能源汽車市場也在很大程度上推高了企業(yè)的期望值，電池企業(yè)均開始了新一輪產(chǎn)能擴(kuò)張大躍進(jìn)，同時，更多的“門外漢”開始進(jìn)入這個領(lǐng)域，這些“門外漢”的產(chǎn)能規(guī)劃往往更宏偉。目前電池規(guī)劃產(chǎn)能已遠(yuǎn)超最樂觀的新能源汽車銷量預(yù)計(jì)。一旦新能源汽車發(fā)展勢頭受阻，企業(yè)投資回收期延長不說，就會造成更多的投資浪費(fèi)。

　　總的來說，對中國新能源汽車市場的發(fā)展應(yīng)抱有積極樂觀的心態(tài)，但也要重視發(fā)展過程中的一些問題，并努力解決。對于車用動力鋰離子電池而言，最重要的是提升技術(shù)能力和制造能力，這是可持續(xù)發(fā)展的根本，也是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級的基本要求。

　　墨柯 真鋰研究首席分析師

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