當霧霾再次成為人們在朋友圈里爭相調(diào)侃的焦點話題，天然具有環(huán)保屬性的新能源汽車正在悄悄迎來新一輪的綻放。

　　就在剛剛結(jié)束的第13屆中國廣州國際汽車展覽會上，雖然與傳統(tǒng)燃油車展館熙熙攘攘的人群相比，新能源汽車專用展館顯得相對冷清一些，但只要對參展各車企的車型稍加注意就不難發(fā)現(xiàn)，至少在他們眼中，新能源汽車的地位已經(jīng)明顯有很大程度的提升。

　　如果說前兩年因為受限于續(xù)航里程和充電難題，新能源汽車市場前景并不明朗，隨著近兩年矛盾的緩解，以及不限號、停車免費等利好因素，廠商開始以中短期的產(chǎn)品規(guī)劃努力填充市場空白，那么從本屆廣州車展上自主品牌新車亮相的速度，已經(jīng)不難看出車企的研發(fā)誠意。

　　與北京車展、上海車展每兩年舉辦一次不同，廣州車展每年一屆，這種安排最大限度地體現(xiàn)了其強大的活力和多變的風格。本屆廣州車展，新能源汽車越來越展現(xiàn)出由稚嫩走向成熟的市場潛力。

　　展覽會上，包括大眾、寶馬、豐田、奧迪等在內(nèi)的十幾家廠商，已經(jīng)不僅僅停留在喊口號式的新能源汽車宣傳層面，而是紛紛拿出旗下最新的新能源汽車車型，試圖以最快的速度搶占汽車市場變革的主動話語權(quán)。

　　此外，除了展示新車，各路車企還不忘把旗下最新的相關(guān)電動技術(shù)放上展臺。對于部分車企而言，新能源汽車已經(jīng)不再是簡單的外形模仿、電動系統(tǒng)升級或者一個簡單的續(xù)航里程數(shù)字，而是真正成為旗下車型中的一支重要生力軍。

　　樂觀的市場預(yù)期

　　2015年注定是中國車市史上市場最為低迷的年份之一。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年前10個月，汽車產(chǎn)銷分別為1928.03萬輛和1927.81萬輛，同比增長僅為0.02%和1.51%。即便年末最后兩個月有所突破，整體車市平均增長速度也不可能超過3%。

　　與傳統(tǒng)燃油車相比，新能源汽車的表現(xiàn)顯得格外突出。10月，中國新能源汽車產(chǎn)銷分別實現(xiàn)36494輛和34136輛，同比增長4.2倍和5倍。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成27639輛和26193輛，同比分別增長6.5倍和9.2倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成8855輛和8123輛，同比分別增長1.7倍和1.6倍。

　　雖然從總體市場保有數(shù)量來看，新能源汽車尚不足傳統(tǒng)燃油車型的1%，但其展示出的市場潛力足以令所有整車企業(yè)不敢小視。美系兩大車企通用汽車和福特汽車也已經(jīng)正式公布了新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃，表示未來將著重推動新能源車的發(fā)展。通用旗下三大品牌明年均將推出全新新能源車，福特旗下新蒙迪歐插電混動、C-MAX Energi也將在明年上市。

　　傳統(tǒng)豪車品牌凱迪拉克也正在計劃推出多款新能源車型，其中在上海車展上發(fā)布的國產(chǎn)版CT6也會有混合動力版車型推出，2016年將會正式上市銷售，此外，凱迪拉克的品牌總裁Johan de Nysschen表示，凱迪拉克還將推出一款純電動車型。

　　在國家863節(jié)能與新能源汽車項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛看來：“2015年年底，中國新能源車的累計銷量將突破30萬輛；到明年，中國或?qū)⒊蔀槭澜缟闲履茉雌嚴塾嬩N售量最多的國家?！?/p>

　　當前，新能源汽車普及的最大瓶頸，除了基礎(chǔ)設(shè)施布局緩慢，最核心的原因就是整車成本降幅緩慢。廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊介紹：“混動、電動技術(shù)初步階段由于銷量小，單臺成本非常高，很難讓消費者接受，為了長期大規(guī)模普及，車企需要舍棄利潤，讓消費者可以接受?！?/p>

　　但這并非長久之策。面對政府對新能源汽車的補貼逐步退坡，車企需要尋找新的途徑控制新能源汽車的生產(chǎn)成本，以降低最終售價。廣州車展上，大眾汽車中國CEO海茲曼透露，大眾汽車正在積極推進全新的新能源汽車模塊化平臺——MEB平臺，并將該平臺迅速本土化。

　　今年10月份，豐田最新推出雷凌雙擎和卡羅拉雙擎兩款車型，率先在車企中實現(xiàn)了新能源汽車與同版?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車型基本同價銷售，很大程度上即是得益于豐田很早就已經(jīng)開始實施的本土化生產(chǎn)戰(zhàn)略。

　　這既是一個信號，也可以看作是倒下的第一張多米諾骨牌，中國自主車企要么跟上市場節(jié)奏，要么徹底退出市場。在業(yè)內(nèi)專家看來，雖然新能源汽車補貼政策在逐年退坡，但在技術(shù)升級和市場競爭的大語境下，未來幾年新能源汽車只會越來越實惠，到2020年，新能源汽車的售價或許會與傳統(tǒng)燃油車一樣親民。

　　快速成熟的政策環(huán)境

　　車企的信心除了來自新能源汽車正在逐漸被越來越多的消費者接受和購買，很重要的因素來自于政府相關(guān)部門的大力激勵和扶持。

　　在今年4月份，“十三五”國家新能源汽車補貼政策出臺，全國已有北京、沈陽、山西、武漢、?？谖鍌€城市明確2016年新能源汽車補貼標準。其中，北京按照國家標準1：1比例補助，沈陽按國家標準1：0.7～0.9比例補助，山西按國家標準1：1給予電動汽車補貼，武漢按國家標準1：1給予補貼，而?？趧t按國家標準1：0.6給予補貼。

　　以北京為例，今年9月份，北京市科委出臺了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車管理辦法》(2015年修訂)，辦法明確新能源汽車補貼標準按照國家和本市1：1的比例確定補助。國家和北京市財政補助總額最高不超過車輛銷售價格的60%。

　　純電動客車方面，北京市財政局、北京市科學技術(shù)委員會、北京市經(jīng)濟和信息化委員會等部門于7月份發(fā)布了《關(guān)于購買純電動客車有關(guān)財政政策》的通知，該政策規(guī)定了2015-2017年購買純電動客車財政政策，同樣按中央標準1：1確定。

　　而在11月6日召開的從北京市機動車排放污染防治對策和措施交流座談會上，北京市環(huán)保局機動車排放管理處處長李昆生表示，今后在機動車污染防治工作中要進一步調(diào)整車輛結(jié)構(gòu)，向著燃氣化、電動化方向發(fā)展。明年新能源車搖號指標將從今年的3萬增加至6萬，同時普通車搖號指標將進一步壓縮，到2017年底，力爭全市新能源和清潔能源汽車應(yīng)用規(guī)模達到20萬輛。

　　從全國層面來看，11月13日，工信部發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄》(第75批)，本次目錄共有251款節(jié)能與新能源汽車入選，車型仍以純電動車為主導。風神、紅星、吉利、東南、眾泰、理念、力帆、長安八個品牌的車型入選。

　　除了地方政府的支持，國家相關(guān)政府部門對新能源汽車的倒逼政策也正在變得越來越清晰。4月29日，財政部、國家發(fā)改委、工信部和科技部等四部委聯(lián)合下發(fā)的新一輪新能源汽車補貼政策正式出臺，在未來5年，針對新能源汽車的補貼額度將大幅退坡。自2010年中央實施新能源汽車補貼政策以來，補貼額度逐年下降，享受補貼的車輛標準逐年提高。

　　具體的退坡辦法是：2017-2020年，除燃料電池汽車外，其他新能源車型補貼標準都實行退坡，其中：2017-2018年補貼標準在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019-2020年補貼標準在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

　　同時，中國將從今年開始實施更為嚴格的燃油耗值政策，根據(jù)2012年國家出臺的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，到2015年，當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。

　　很明顯，對于車企而言這些政策目標將形成具有決定意義的倒逼機制。逼迫所有整車企業(yè)必須加速實施旗下產(chǎn)品的新能源化升級換代和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的重大調(diào)整，尤其是政策中嚴格規(guī)定的“2020年，當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下；商用車新車燃料消耗量接近國際先進水平”，更是為車企劃上了一個沒有任何緩和余地的生死線。

　　在11月19日的吉利帝豪EV發(fā)布會上，吉利透露了公司未來5年的新能源汽車規(guī)劃，到2020年，新能源汽車將占吉利汽車總銷量90%以上，其中插電式混動車型與油電混動車型占比65%，純電動車型銷量占比35%。吉利此舉旨在借助新能源車型布局，于2020年前實現(xiàn)國家第四階段百公里5.0升的企業(yè)平均油耗消耗限值。

　　從2014年開始，政府不斷加碼新能源汽車市場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的政策支持力度，雖然至今部分消費者仍然在為充電難而犯愁，但這種窘境和矛盾正在一步步趨于緩和。據(jù)業(yè)內(nèi)專家估計，2016年在中國各大主要城市，將逐步形成一個市區(qū)范圍內(nèi)可以提供工作生活使用的充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

　　本報記者 鄭元春|文

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