2015年是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的高成長年，1-10月新能源汽車產(chǎn)銷量突破20萬臺，成功超越美國成為世界第一。

　　2015年的新能源汽車市場出現(xiàn)了眾多市場熱點，從經(jīng)濟型純電動車的火爆到插電混動車的異軍崛起。新能源汽車的市場發(fā)展良莠不齊，日益復(fù)雜。

　　按照我國新能源汽車劃分標準，分為純電動車型和插電混動車型。2015年1-9月中國新能源汽車的產(chǎn)量達到16.77萬臺，遠超過美國新能源汽車產(chǎn)量8.17萬臺。但如果包含普通混合動力車型，美國今年1-9月銷量則達29.64萬臺，這樣我國新能源汽車的優(yōu)勢就不明顯了。

　　從新能源汽車的影響因素來看，中美新能源汽車的推動力完全不同：美國新能源汽車與油價密切相關(guān)；中國新能源汽車與補貼政策密切相關(guān)。由于世界石油價格的暴跌，致使美國的新能源汽車銷售受阻，1-9月的銷售量基本沒有增長。而中國的新能源汽車卻表現(xiàn)較突出，政策推動下的新能源汽車呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，能源價格與新能源汽車的成本的比價關(guān)系無法得到體現(xiàn)。

　　中國的新能源汽車中純電動車占有比重為62%，美國的純電動占比69%，兩者相差不多。雖然中國新能源汽車中插電混動的占比稍高，但中國電動車并沒有包含未列入目錄的低速電動車，因此目前純電動車的市場規(guī)模更大。

　　中國的純電動車主力車型是北汽E系列，銷量卻小于特斯拉的MODELS，而且日產(chǎn)聆風(fēng)表現(xiàn)也較強，因此中國的純電動車產(chǎn)品仍是處于規(guī)模不大的特殊狀態(tài)。但是，中國的插電混動車型的銷量卻遠高于雪佛蘭的沃藍達等車型，美國的插電混動處于低油價下的徘徊狀態(tài)。

　　2.中國新能源汽車增長較快

　　由于我們多年對新能源汽車的強力推動，在今年的財稅政策強力支持下，中國新能源汽車實現(xiàn)爆發(fā)式增長，今年6月以來新能源汽車出現(xiàn)產(chǎn)銷量的暴增。這也是各地限購政策長期推動的擠壓效果的體現(xiàn)。

　　熱點市場分析

　　1.新能源汽車的熱點在于客車

　　雖然我們知道新能源汽車的核心突破點在于乘用車，但政策制定時偏向客車較多，因此客車在高補貼下實現(xiàn)爆發(fā)式增長。從上表可見，2015年的客車占比從2014年的27.5%上升到28.1%。而且2015年第三季度的客車占比達到32%，實現(xiàn)了歷史高點，說明產(chǎn)銷熱情很高。

　　2.經(jīng)濟型電動車市場較強

　　對于乘用車市場中的經(jīng)濟型車電動化和A級車插混化，這兩者的高增長都是消費者的需求決定的，相對合理。我們不能指望電動車有太多的電池，也不能指望電動車成為家庭主力車型，因此插混的需求很強烈。

　　3.乘用車的使用用途回歸非營運

　　新能源汽車不適合高強度的長時間大范圍的作為交通工具，因此出租推廣新能源汽車的力度逐步減弱，2015年的出租客運僅占電動車的3%，而2014年還有10%。

　　插混的使用需求也是偏向于私人市場，但在政策照顧下，租賃市場的新能源汽車也得到一定的照顧。

　　4.輕客市場迅速突破

　　2015年車市最火爆的增長點是電動輕客市場，由于補貼過高，導(dǎo)致市場因補貼而爆發(fā)增長。前三季度的電動輕客呈現(xiàn)高速增長，出乎意料，第一季度銷售922臺，第二季度躍升到近3000臺，暴增3倍。第三季度的輕客暴增至近9000臺，形成季度間的三倍暴增局面。有多少補貼就有多少銷量的特色鮮明。

　　從市場特征看，第三季度輕客已經(jīng)迅速延伸到公交客運市場，高補貼下的市場機會被快速挖掘，而且縣鄉(xiāng)市場的輕客公交需求較多。

　　新能源汽車區(qū)域市場的突破

　　1.牌照價格近期回穩(wěn)

　　前期隨著深圳房價暴漲，使得前幾個月的個人拍牌價格偏高，但隨著經(jīng)濟下行壓力和單位用戶購買力不足，個人拍牌價格也出現(xiàn)下調(diào)趨勢。10月的廣州價格仍是僅有1.7萬，相對7-8月的高價下跌一半。深圳也暴跌一半，天津和杭州也大幅下降。

　　北京的電動車指標申請數(shù)量增長很快，而其他城市的增長較慢。10月的1.7萬個的申請數(shù)量相當(dāng)于8月申請量的2倍，這也是北京9月閱兵時的不限行政策對新能源汽車的拉動。但其10月申購增長是階段性，未來很難持續(xù)。天津等部分城市也有增長的的潛力，畢竟新能源汽車的牌照免費，而且更多的低價新能源汽車還是很實惠的。

　　2.經(jīng)濟型電動車的區(qū)域差異

　　電動車市場的區(qū)域多元發(fā)展是產(chǎn)品特征的要求。微型A00級電動車的動力不強，續(xù)航里程稍短，因此在小城市的需求占比達到21%，而A0級電動車形成限購城市的主流需求。而A級插混也在上海等限購城市形成巨大的規(guī)模，推動了混動車型的高增長。

　　3.主力車型選擇

　　從我們的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，上海的新能源汽車推廣力度最強，其新能源汽車是增量指標，而其他城市的新能源汽車是對存量指標的再調(diào)整，上海的新能源汽車政策帶來市場的較好發(fā)展。上海的購車特征是，比亞迪秦和榮威550plug-in成為上海的主力車型。而小型電動車的北汽E系、江淮和悅等也都表現(xiàn)較好。北京的特征與上海形成較大的反差，就是北京純電動汽車一枝獨秀。而特斯拉在北京和上海的差異，在于上海的購買力更強。廣州的凱美瑞混動汽車表現(xiàn)較好。而杭州與深圳的高端新能源汽車占比較高，表現(xiàn)出主流電動車缺乏市場需求。

　　總之新能源汽車市場在多年的醞釀和發(fā)展后，2015年進入產(chǎn)銷量爆發(fā)式走勢階段。由于政策推動效應(yīng)明顯，市場自身也有一定的需求啟動，政策與市場的雙向推動使“十二五”的新能源汽車發(fā)展相對聲勢浩大，50萬的銷量目標接近實現(xiàn)，因此效果顯著。相信2016年開始的“十三五”新能源汽車將有更廣闊的發(fā)展空間和機遇。

　　崔東樹 全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長

關(guān)注讀覽天下微信， 100萬篇深度好文， 等你來看……