“一旦中國電動汽車、智能汽車的銷量達到一定水平，博世將進軍中國市場。那時，中國的全部產(chǎn)品將被擠出市場?！钡聡┦兰瘓F高層負責人曾這樣對中國的汽車專家表示。

　　今年伊始，博世最大的業(yè)務(wù)部門——汽車技術(shù)業(yè)務(wù)部，正式更名為汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部。這也意味著博世對自身定位的一個根本性轉(zhuǎn)變。

　　博世集團董事會成員、汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)部門主席Rolf Bulander表示，目前，博世的汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)正經(jīng)歷著快速增長。根據(jù)2014年數(shù)據(jù)初步統(tǒng)計，博世在該業(yè)務(wù)的全球營業(yè)額增長了近9%，該增速是全球市場平均增速的一倍以上。這個優(yōu)異的業(yè)績在很大程度上要歸功于博世在中國市場上的表現(xiàn)。

　　據(jù)了解，2014年博世汽車與智能交通技術(shù)業(yè)務(wù)在中國銷售額達428億元，相比過去5年間中國汽車產(chǎn)量約14%的年增速而言，博世在中國的年復(fù)合增長率超過了20%。這意味著中國生產(chǎn)的每輛汽車將配備越來越多的博世產(chǎn)品和技術(shù)，而且這一趨勢還在繼續(xù)。

　　在汽車產(chǎn)業(yè)布局中國的同時，博世對于未來中國的車聯(lián)網(wǎng)市場同樣野心勃勃。

　　“多年來，博世一直為互聯(lián)世界的到來做著全面的準備，尤其是在汽車與智能交通領(lǐng)域?！盧olf Bulander表示，博世已經(jīng)為向電動車輛的漸進轉(zhuǎn)型做好充分準備，同時，正在逐步實現(xiàn)無事故駕駛這一宏大目標。

　　首先，博世通過結(jié)合在硬件和軟件方面的技術(shù)優(yōu)勢和專業(yè)經(jīng)驗，將致力于打造成互聯(lián)駕乘領(lǐng)域的一體化系統(tǒng)供應(yīng)商。博世的產(chǎn)品不僅將涵蓋能夠收集并測量各類車輛運行數(shù)據(jù)的傳感器，還將涵蓋互聯(lián)控制單元（CCU）。該裝置可實現(xiàn)對車輛的實時監(jiān)控，并通過數(shù)據(jù)通信將車輛與外部服務(wù)系統(tǒng)相連接，從而支持諸如緊急呼叫救援（eCall）、車隊管理和預(yù)測性導(dǎo)航等多種互聯(lián)化服務(wù)。

　　其次，自動駕駛和安全駕乘方面，博世希望將防抱死制動系統(tǒng)（ABS）和電子穩(wěn)定程序（ESP）作為所有車輛的標準配置。此舉不僅將大幅提高車輛的安全性能，而且將進一步鞏固博世在汽車產(chǎn)業(yè)中的核心地位。同時，博世剛剛完成了對采埃孚轉(zhuǎn)向機系統(tǒng)有限公司（ZF Lenksysteme GmbH）的收購，這次收購使博世在汽車與智能交通技術(shù)的實力得到進一步增強；并且隨著電動轉(zhuǎn)向技術(shù)的全面引入，博世已全面掌握了實現(xiàn)完全自動駕駛所需要的各項專業(yè)技術(shù)及產(chǎn)品。

　　最后，博世開始加速儲備汽車的動力總成電氣化技術(shù)。從輕度混合動力和插電式混合動力，再到純電動動力總成，以及電動單車及兩輪電動車的廣泛領(lǐng)域，博世都在加緊布局。其中，博世的能量回收加速輔助系統(tǒng)（BRS）已經(jīng)推向市場，該系統(tǒng)可降低油耗和二氧化碳排放量最高達15%。同時，在鋰離子電池產(chǎn)品和系統(tǒng)研發(fā)方面，博世的首個與插電式混合動力車型合作的電池產(chǎn)品已正式量產(chǎn)，不久前，還與兩家日本企業(yè)合作成立合資公司著手研發(fā)下一代鋰離子電池技術(shù)，旨在提高電池系統(tǒng)性能的同時，將電池成本降低一半。

　　本報記者 于小龍|文

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