上半年新能源車銷量增長較猛

　　表1顯示，2015年1-6月的新能源乘用車銷量為5萬臺，基本相當于2014年的5.8萬臺的年銷量。其中，純電動汽車的銷售量主要是由于低速電動汽車的崛起。隨著北汽E系列、QQ、眾泰EV等的銷量處于領軍水平，電動汽車市場進一步活躍，這也體現了低速電動汽車的市場潛力巨大。

　　6月新能源車銷售增長較猛，新能源乘用車銷量為1.23萬臺，同比增速2.3倍，環(huán)比增長14%。其中，插電混合動力車持續(xù)爆發(fā)式增長，銷量達到5301臺。其中比亞迪仍是一枝獨秀。

　　限購城市新能源車占全國總量三分之二。從新能源車的需求看，純電動汽車和插電式混合動力汽車的差異很大。插電式混合動力汽車基本是以限購的特大城市為主，而純電動汽車的區(qū)域市場則相對分散。

　　插電式混合動力車的市場幾乎90%以上全部集中于特大城市，大城市的銷量為7%左右。從表2中可以看到，插電式混動C級車雖然在中型城市也有分布，但其銷售總量極小。這也體現了特大城市的政策和消費環(huán)境更適合插電式混合動力汽車的發(fā)展。

　　而純電動車銷售市場則相對差異化，微型電動汽車的市場在特大城市僅為33%，而中大型的電動汽車區(qū)域市場也大部分集中于限購城市。A級電動車的銷售區(qū)域相對分散，但也主要集中于大中型城市，并沒有微型電動汽車的區(qū)域化、全面發(fā)展的特征。

　　京滬杭新能源車三種模式

　　目前，新能源汽車銷售的核心區(qū)域為限購城市，其占到全國新能源汽車銷量的67%，這也是新能源汽車銷售的核心市場。但這樣的核心市場各城市的銷售特征卻截然不同，北京的限購政策使一些車主不得不購買電動車、上海免費上牌政策吸引了一批車主購買插電式混合動力汽車、杭州的城市微公交集中推廣模式使得純電動車在微公交領域得以很好的發(fā)展，這三種模式的市場表現都是很強勁的。

　　如表3所示，上海的私人購買插電式混合動力汽車的占比為55%，這主要是插電式混合動力汽車更容易被大城市的消費者所接受。據媒體報道，近期有不少人對上海購買插電式混合動力汽車的車主“只燒油不充電”的行為進行了指責，但正因為如此，也實現了插電式混合動力汽車的頑強市場生命力和消費認可，上海成為插電式混合動力汽車的核心銷售市場。

　　北京的私人購買電動車成為占新能源汽車銷量51%的核心主力，其原因也是私人購買常規(guī)能源車無法搖到車牌號，只能選擇購買電動汽車。而北京的單位購買電動車比例也占新能源車銷量的49%，這與中央及北京單位響應中央購買公務車的新能源要求相關。同時也與北京強力推動出租和租賃行業(yè)配置新能源汽車指標密切相關。

　　杭州的微公交戰(zhàn)略使得杭州沒有發(fā)展私人新能源汽車的壓力，因此沒有太強的推動政策，私人購買電動車的熱情很低。

　　天津、廣州和深圳等其他限購城市的需求相對偏好于混合動力汽車，但這并不能代表混合動力汽車是國內新能源車發(fā)展的主流趨勢。

　　總體來看，國內的新能源車市場高速發(fā)展，但發(fā)展模式仍不確定。筆者認為，仍是中大車型的插電化，微型車的電動化，實現上述銷售市場的差異化的發(fā)展模式較好。

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　　崔東樹|文

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