就在幾周之前，以奇瑞高層人事變動為導火索，“銷量下滑”、“庫存積壓”、“遲遲沒有新品上市”等不明所以的標簽再度將奇瑞推向頭條。

　　“事實并非像外界解讀的那樣?！逼嫒鹌嚩麻L兼總經理尹同躍告訴《新能源汽車報》，目前，奇瑞九大運營體系的建設，新能源產品線完善，以及營銷體系改造，都在按計劃有條不紊地進行，“至于人事變動，那只是簡單的換崗，目的在于轉換思維角度，加強人才培養(yǎng)，下半年這種調整可能還會加速?！?/p>

　　建設九大運營體系

　　《新能源汽車報》：經過調整以后，奇瑞汽車旗下的產品形成了什么樣的具體架構？從銷量看，全新架構體系表現(xiàn)如何？

　　尹同躍：只有品牌才能讓企業(yè)贏利，而品牌的基礎是品質，品質的核心是體系，所以，奇瑞利用5年時間建立起研發(fā)、生產、質量、營銷、財務等九大運營體系。很多人不理解，但我們已經初步嘗到了甜頭。

　　目前，奇瑞已經基本建立起“大奇瑞”品牌，形成了立體的分層次的架構體系。具體來說，奇瑞旗下高端品牌捷豹路虎與奧迪、寶馬、奔弛等豪華品牌競爭；觀致則占位于中高端市場，與豐田、大眾等品牌競爭；自主品牌奇瑞則面向大眾消費人群。

　　今年上半年，奇瑞全系一共銷售汽車25.2萬輛，同比增長17%；其中，奇瑞股份旗下奇瑞、觀致和奇瑞捷豹路虎三大品牌累計銷售21.1萬輛，同比增長9.6%；奇瑞控股旗下凱翼、開瑞和萬達客車三大品牌累計銷售4.1萬輛，同比增長80%。

　　包含觀致在內，奇瑞自主品牌共計銷售24.5萬輛，同比增長13.5%，出口50130輛，占中國品牌乘用車出口總量的26.7%。其中，新能源汽車銷售7246輛，預計全年將超10000輛。

　　《新能源汽車報》：單從銷量看，此次品牌戰(zhàn)略轉型為奇瑞自主品牌帶來哪些重大變化？

　　尹同躍：從去年開始就一直有人道聽途說質疑奇瑞汽車，說奇瑞汽車銷量出現(xiàn)負增長，實際上我們沒有出現(xiàn)負增長。不僅如此，隨著聚焦“一個奇瑞”的戰(zhàn)略落地，所屬產品品牌及產品結構不斷優(yōu)化。目前，瑞虎5、艾瑞澤7、艾瑞澤3和新瑞虎3等新產品的銷量已占到奇瑞總銷量的80%以上，奇瑞汽車的單車平均價格還從2013年初的5.5萬元上升到了目前的8.4萬元以上。

　　自2014年5月瑞虎3上市后，奇瑞進入產品沉默期，到今年10月以瑞虎5改款上市為標志，奇瑞將進入新一輪產品布局期，管理層變動正式展開。我需要年輕化的管理層，帶動奇瑞第三階段攻堅。

　　雖然奇瑞汽車的銷量不是國內車企中最好的，但也不算差。銷量增速不高是因為產品上市節(jié)奏不好，很長一段時間沒有產品推出。而長時間沒有推出新產品又是源于戰(zhàn)略調整后的奇瑞更加注重對產品品質的把控。標準不斷抬高，做不好堅決不上市。

　　中國品牌汽車產品的水平跟過去不一樣了，產品狀態(tài)比早期要好得多。在出口方面，奇瑞多年來一直是國內車企中的第一，我們有信心在國外市場應對任何對手。當然，我們也希望將產品出口到歐美發(fā)達國家，讓奇瑞成為中國汽車的代名詞。

　　《新能源汽車報》：產品推遲上市勢必會對旗下經銷商造成影響，奇瑞經銷商是否如外界所說出現(xiàn)庫存大幅增加？

　　尹同躍：產品上市節(jié)奏變緩，當然對我們的汽車經銷商也造成了一定的影響。不過，并沒有出現(xiàn)外界傳言的奇瑞高庫存現(xiàn)象。相反，目前奇瑞的經銷商庫存量正處于歷史最低水平。我們雖然不能保證每家經銷商都盈利，也要使經銷商的整體盈利率超過70%。當前渠道已經非常健康，按照目前平均單月銷售3.5萬輛計算，如果庫存量繼續(xù)減少，供貨就會出現(xiàn)問題。自主品牌應該懂得保護自己的網絡。

　　奇瑞一直非常注重對經銷商網絡的培育，同時也幫助經銷商提高服務水平。J.D.Power公布的2015年汽車品牌滿意度調查成績單就是很好的證明：奇瑞銷售滿意度得分711分，售后滿意度綜合得分746分，分別位居行業(yè)第10位和第6位，超越眾多主流合資品牌。

　　加強產業(yè)鏈布局

　　《新能源汽車報》：奇瑞在新能源汽車方面起步不晚，但目前從銷量上已經和比亞迪、北汽等車企拉開差距，另外我們了解到奇瑞已經定下一個不低的2020年遠景銷量目標，有哪些規(guī)劃來保證實現(xiàn)這一目標？

　　尹同躍：的確，奇瑞公司在新能源汽車領域幾乎是全國起步最早的。早在2002年，我們就已經開始布局新能源汽車，奇瑞在新能源汽車領域的技術積累非常雄厚。

　　但需要注意的是，新能源汽車的發(fā)展并非完全由企業(yè)決定，與推廣以及獲取地方政府支持的力度不無關系。眾所周之，比亞迪和北汽分別立足于深圳和北京兩大成熟的汽車市場，同時這兩個城市也是國內最早一批的新能源汽車推廣城市，這兩家企業(yè)的車型獲得補貼和受益都比較早。

　　奇瑞所在的蕪湖，無論是從推廣環(huán)境還是政策支持，都與深圳、北京不可同日而語，這個市場不能支持實現(xiàn)大量的銷售，也沒有成為第一批新能源汽車試點城市。所幸的是，今年蕪湖終于成為試點城市，奇瑞的新能源車型也可以得到相應的地方補貼。此外還有全國各地的地方保護也在逐漸減少，今年預計奇瑞新能源汽車銷量將達到1萬臺，明年初步計劃在5萬臺。

　　同時，我們也在積極打造完整的產業(yè)鏈體系。在電機領域，奇瑞和國外一家知名電機企業(yè)成立合資公司；電池也由外購實現(xiàn)合資生產，動力電池的供應材料我們已經生產出來了；控制系統(tǒng)領域，奇瑞選擇了與德國博世公司合作。

　　《新能源汽車報》：作為奇瑞的核心品牌，奇瑞在艾瑞澤產品上是如何布局的，包括哪些具體舉措？

　　尹同躍：現(xiàn)在奇瑞旗下有艾瑞澤3、艾瑞澤7兩款主要產品。艾瑞澤7當時定價略有偏高，所以導致銷量受到一些影響，但是最近銷量在不斷上升。今年年底，我們將推出一款艾瑞澤7的AT版，我們相信這個產品能帶來產品銷量的翻倍。

　　今年10月份，奇瑞將在大連推出一款新車，2016年將在蕪湖推出兩款SUV；在新能源車方面，2016年奇瑞將有3款新能源車上市，包括eQ、易奇QQ share等，預計銷量達5萬臺，增長5倍。目前，易奇QQ share正在進行二次建模工作，將在明年投放市場，全國將推廣5000臺。

　　隨著新產品推出，相信奇瑞在新能源汽車市場以及傳統(tǒng)燃油車市場都將取得不錯的成績。

　　記者手札

　　系好鞋帶好飛跑

　　“我們現(xiàn)在做的，就像是運動員高速跑步過程中暫停一下，把鞋帶系好。”作為奇瑞汽車董事長兼總經理，尹同躍喜歡以此來定義奇瑞汽車5年來的這次轉型。

　　18年前，奇瑞正式進入汽車行業(yè)。堅持“分品牌”發(fā)展的它迅速成長為中國品牌領軍企業(yè)，2010年，奇瑞即實現(xiàn)銷售68.2萬輛，創(chuàng)下歷史新高。當時的奇瑞旗下品牌、車型眾多，包括奇瑞、瑞麒、威麟、開瑞等四個子品牌，以及三大銷售公司。盲目擴張帶來最直接的后果就是不必要的消耗。

　　也正是在那時，尹同躍開始意識到奇瑞的這種依賴規(guī)模的發(fā)展模式一定不能長久，因為中國汽車市場的高速增長是不可持續(xù)的，包括奇瑞汽車在內的中國品牌汽車想要發(fā)展，絕不能如此簡單地一味追求銷量，必須進行戰(zhàn)略轉型。

　　從那一年開始，奇瑞開始強調“以市場為導向”、“正向開發(fā)”，對公司體系進行大刀闊斧的改造，并進行產品脈絡梳理，以艾瑞澤品牌為發(fā)力點突出一個奇瑞標識。

　　這個曾經被光環(huán)籠罩、多次成為“政治標桿”的車企，開始變得不被人所理解。近幾年來，因為銷量的不樂觀，奇瑞曾一次次被業(yè)內人士唱衰。尤其在新能源汽車領域，作為國內開啟電動汽車戰(zhàn)略最早的一批車企之一，奇瑞新能源汽車在市場上的乏力表現(xiàn)一度被人質疑。

　　值得慶幸的是，2014年，奇瑞的體系再造開始初具效應，當年其主營業(yè)務開始實現(xiàn)盈利。但很顯然，任何改革都非易事。奇瑞仍然需要在相對完善的技術和產品體系上，打通產品與市場的通道。

　　本報記者 鄭元春|文

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