綜合整理/本刊主筆 陳邦祺

　　“驛”這個(gè)字，可以說(shuō)是世界物流快遞行業(yè)的鼻祖。此字始見(jiàn)于《說(shuō)文》小篆。本義指驛馬（即：古代用于文書(shū)傳遞、官員往來(lái)的馬匹），后引申出驛站、官驛、館驛、郵驛等義。古代，信息互通、物品傳遞都是通過(guò)驛馬、驛站來(lái)實(shí)現(xiàn)。

　　中國(guó)是世界上最早建立郵驛制度的國(guó)家。早在商周時(shí)期，就有了雛形。秦始皇一統(tǒng)中原后，制定了完善的郵驛制度，并以咸陽(yáng)為中心建立了以驛站為主體的馬遞網(wǎng)路和急遞鋪為主體的步遞網(wǎng)路。到了唐代，郵驛進(jìn)入鼎盛時(shí)期，共有驛站1600多家，驛務(wù)人員達(dá)2萬(wàn)多人。

　　嘉峪關(guān)魏晉墓出土的彩繪《驛使圖》就客觀真實(shí)地記錄了1600多年前的郵驛情形，證明了中國(guó)的物流快遞早于世界。

　　八百里加急：一騎紅塵妃子笑

　　郵驛，可以說(shuō)是由各個(gè)朝代官方運(yùn)營(yíng)和管理的物流快遞系統(tǒng)，主要是為了傳遞官方文書(shū)、接待使者以及運(yùn)輸物資。其核心職責(zé)是確保朝廷政令和軍事情報(bào)的快速傳遞。

　　“一驛過(guò)一驛，驛騎如星流。平明發(fā)咸陽(yáng)，暮及隴山頭。”唐朝邊塞詩(shī)人岑參的詩(shī)句生動(dòng)形象地記錄了郵驛的快速高效。

　　“八百里加急！八百里加急！”塵土飛揚(yáng)中，一匹駿馬疾馳而來(lái)。隨后，一身戎裝的騎手下馬高喊：“八百里加急！手持御賜金牌，阻攔者死，違抗者亡！”

　　我們?cè)诠叛b劇中時(shí)?？吹竭@樣的場(chǎng)景，某種意義上來(lái)說(shuō)就是歷史的再現(xiàn)。郵驛啟動(dòng)“八百里加急”，大都是朝堂出現(xiàn)劇變、邊關(guān)軍情告急之時(shí)。

　　然而，“八百里加急”并非意味著每天都要行進(jìn)800里，而是指最高級(jí)別的傳遞方式和速度。如果是遠(yuǎn)距離快遞，則需要多匹馬進(jìn)行接力，“馬歇人不歇”，確保第一時(shí)間送達(dá)目的地。因此，騎手在接到“加急件”時(shí)，連續(xù)幾天幾夜不休息也是常態(tài)。

　　歷史上，最有名、最荒誕的莫過(guò)于唐玄宗為了滿足最寵愛(ài)的妃子楊玉環(huán)喜食荔枝的需要，下令自四川涪州（現(xiàn)重慶涪陵）置專(zhuān)驛，用“八百里加急”向長(zhǎng)安快遞荔枝。“一騎紅塵妃子笑，無(wú)人知是荔枝來(lái)”，這一詩(shī)句也流傳至今。

　　鏢局運(yùn)餉銀：最早的物流公司

　　明朝初期，隨著生產(chǎn)力的提升和商貿(mào)業(yè)的發(fā)展，民間貨運(yùn)的規(guī)模逐漸變大。一些武藝高強(qiáng)的人開(kāi)始受雇運(yùn)送貨物，鏢局也逐步走上了歷史舞臺(tái)。

　　鏢局的構(gòu)成包括鏢局的主人、總鏢頭、執(zhí)行保鏢任務(wù)的鏢頭和鏢師、大掌柜以及負(fù)責(zé)日常事務(wù)的伙計(jì)和雜工。鏢局主人通常人脈廣泛、關(guān)系良好，擁有財(cái)富和勢(shì)力，能夠打出旗號(hào)讓“綠林好漢”不敢輕易招惹。如果鏢被劫，其也有能力賠償損失。

　　鏢師在執(zhí)行任務(wù)時(shí)通常會(huì)使用他們自己的行話，稱(chēng)為“春點(diǎn)”（又稱(chēng)為“寸點(diǎn)”或“唇典”）。這些行話雖然聽(tīng)起來(lái)不太雅致，但在江湖中非常實(shí)用，使用得當(dāng)可以結(jié)交朋友。

　　明末清初，鏢局的作用愈加凸顯，就連官府運(yùn)送餉銀也需要鏢局的保護(hù)。

　　清朝中期，隨著票號(hào)的流行，押送銀兩成為鏢局的主營(yíng)業(yè)務(wù)。到了清末，鏢局的業(yè)務(wù)開(kāi)始萎縮，主要為富有和有權(quán)勢(shì)的客戶提供財(cái)物、人身安全保護(hù)。

　　就此，古代鏢局形成了三大主要業(yè)務(wù)：糧鏢、物鏢和人身鏢。

　　簡(jiǎn)而言之，古代的“鏢局”與現(xiàn)代的“物流公司”有著驚人的相似之處，其“走鏢”活動(dòng)就相當(dāng)于現(xiàn)的貨物運(yùn)輸。因此，起源于明代的鏢局被視為世界上最早形式的物流公司。

　　漕運(yùn)送官糧：大運(yùn)河連接南北

　　漕運(yùn)的歷史源遠(yuǎn)流長(zhǎng)。

　　發(fā)生在公元前647年的“泛舟之役”是中國(guó)歷史上有文獻(xiàn)記載的首次大規(guī)模內(nèi)河水上運(yùn)輸事件。當(dāng)時(shí)，晉國(guó)出現(xiàn)嚴(yán)重的饑荒，晉惠公向秦國(guó)求援。盡管兩國(guó)之間存在矛盾，秦穆公出于對(duì)百姓苦難的同情，決定伸出援手。

　　于是，一支龐大的運(yùn)糧船隊(duì)從秦國(guó)都城出發(fā)，經(jīng)過(guò)八百里的航程，將救命的糧食運(yùn)送到了晉國(guó)。

　　然而，在當(dāng)時(shí)，“泛舟之役”還只是個(gè)例，并非常態(tài)。直到強(qiáng)秦一統(tǒng)六國(guó)后，隨著中央集權(quán)的建立，漕運(yùn)制度開(kāi)始萌芽并逐漸成熟。

　　到了西漢時(shí)期，為了滿足關(guān)中地區(qū)貴族、官員和軍隊(duì)的糧食需求，漕運(yùn)制度開(kāi)始常態(tài)化，每年的運(yùn)輸量也從最初的幾十萬(wàn)石增加到了六百萬(wàn)石。朝廷還專(zhuān)門(mén)設(shè)立了護(hù)漕都尉一職，負(fù)責(zé)管理漕運(yùn)的士兵。

　　隋朝時(shí)期，通過(guò)連續(xù)修建山陽(yáng)瀆、通濟(jì)渠、永濟(jì)渠和江南運(yùn)河這四段水道，實(shí)現(xiàn)了隋唐大運(yùn)河的貫通。這條大運(yùn)河在縱向上連接了黃河、淮河、海河、長(zhǎng)江和錢(qián)塘江五大河流，不僅是全球最早開(kāi)鑿、規(guī)模最大的運(yùn)河之一，也是中國(guó)古代連接南北的重要交通及運(yùn)輸干線。

　　郵政貫中西：淘汰了傳統(tǒng)郵驛

　　近代郵政制度發(fā)端于1840年的英國(guó)。我國(guó)則可以追溯到晚晴時(shí)期。

　　1861年，清政府海關(guān)總稅務(wù)司長(zhǎng)、英國(guó)人羅伯特·赫德提出了建立郵政制度的建議。1878年，負(fù)責(zé)外交事務(wù)的北洋大臣李鴻章向朝廷上書(shū)，請(qǐng)求參考?xì)W洲模式試辦大清郵政，慈禧太后隨后批準(zhǔn)在天津先行試辦。

　　大清郵政通過(guò)運(yùn)用火車(chē)、輪船等現(xiàn)代交通工具，顯著提升了郵件的傳遞速度，打破了中國(guó)幾千年的傳統(tǒng)郵驛方式。同時(shí)，借鑒國(guó)外的先進(jìn)管理經(jīng)驗(yàn)，建立起覆蓋全國(guó)的郵政網(wǎng)絡(luò)，快信、包裹、匯兌等多種業(yè)務(wù)也陸續(xù)展開(kāi)。

　　1896年3月20日，清朝光緒皇帝正式批準(zhǔn)成立大清郵政官局，標(biāo)志著中國(guó)近代郵政正式誕生。自此，中國(guó)開(kāi)始與西方各國(guó)郵政平等交往。

　　到了1911年，大清郵政的郵局和代辦點(diǎn)數(shù)量已超過(guò)6000個(gè)，郵路總長(zhǎng)達(dá)到了30多萬(wàn)公里，初步構(gòu)建起一個(gè)全國(guó)性的郵政通信網(wǎng)絡(luò)。

　　1912年，隨著“中華民國(guó)”的成立，“大清郵政”更名為“中華民國(guó)郵政”，通稱(chēng)“中華郵政”。“中華郵政”對(duì)全國(guó)的郵務(wù)管理進(jìn)行了改進(jìn)和加強(qiáng)，逐步淘汰了國(guó)家郵驛、民信局、“客郵”局等其他郵政形式，基本實(shí)現(xiàn)了國(guó)家郵政體系的統(tǒng)一，國(guó)內(nèi)郵政業(yè)務(wù)也實(shí)現(xiàn)了專(zhuān)營(yíng)。

　　編輯/王盈

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