2007 年8 月22 日， 奇瑞第100 萬輛汽車下線，各路嘉賓1000 多人云集到奇瑞的第三總裝車間，見證這一歷史性的時刻。而就在上一年的3 月28 日，同樣的場景在此剛剛發(fā)生，那是奇瑞的第50 萬輛下線。

　　“注視著李峰、陸建輝等領(lǐng)導(dǎo)班子的七員虎將依次擂響大鼓，以及主背板上依次出現(xiàn)的六個0和一個1組成的令人眩暈的數(shù)字，一直寵辱不驚的尹同耀（后改名為尹同躍）還是眼角有些濕潤。”1 000 000 輛，現(xiàn)在看來沒什么值得大驚小怪的，但在18 年前的中國，也只有少數(shù)幾家合資企業(yè)越過這個標桿。

　　談到奇瑞發(fā)展成功的原因，尹同耀以少有的強硬口氣說:“在資本結(jié)構(gòu)上可以多元化，在品牌主權(quán)上只有獨占性。”奇瑞最開始叫“上汽奇瑞”, 借了上汽的殼才得以準生和上市。所以，奇瑞是最沒有獨占品牌的先天條件的。也正因為如此，奇瑞對品牌的主權(quán)才極端地看重。

　　總結(jié)奇瑞的成功密碼，記者在報道里用了四個小標題：品牌上的獨占性、技術(shù)上的開放性、市場上的“野蠻性、資本上的全球性。

　　18 年前，本刊記者就大膽預(yù)測：從奇瑞開始，中國汽車行業(yè)以“市場換技術(shù)”的態(tài)勢正在向以“技術(shù)換市場”轉(zhuǎn)變。

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