2020 年，歐洲反超中國成為最大的新能源汽車市場，美國特斯拉的銷量也遠超同行，國產(chǎn)后的特斯拉對中國車企形成巨大擠壓。

　　針對社會上對國家新能源汽車戰(zhàn)略與技術(shù)路線抉擇方面的諸多關(guān)切、質(zhì)疑甚至誤解，作為從“十一五”開始連續(xù)三個五年計劃的國家節(jié)能與新能源汽車科技重點專項首席專家，歐陽明高系統(tǒng)地為我們一一解答，還原歷史真相。

　　清華大學教授、汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室主任、教育部長江學者特聘教授、科技部首席專家、國家“863 計劃”節(jié)能與新能源汽車重大項目專家組組長、全國政協(xié)常委...... 十幾年前，歐陽先生就已擁有多個閃亮的頭銜。盡管十分繁忙，但他還是抽出時間參加了汽車觀察主辦的2013 中國汽車市場研究高峰論壇及第七屆中國車年度大選頒獎典禮。

　　重溫歐陽明高當時的演講，有幾個預測簡直可以封神，遠超那些專門的咨詢機構(gòu)和市場專家——“ 力爭用15 年一20 年時間使我國從汽車產(chǎn)量大國變成汽車技術(shù)強國。目標能否實現(xiàn)的關(guān)鍵是我國能否發(fā)展出進入世界前10 名的國際化汽車大企業(yè)。”（2023 年，比亞迪銷量進入全球前10）

　　“ 我國新能源汽車銷量2015 年左右預計達到同類車型總銷量1% 左右，將有望迎來第一波產(chǎn)業(yè)化浪潮。”（2015 年首次超過1%，達到1.3%）

　　“中國新能源汽車真正進入商用階段要到2020 年以后。因為量產(chǎn)車型出來后還需要市場驗證，而主流的商業(yè)模式也還需要完善。”（2021 年新能源車滲透率從2020 年的5.4% 變?yōu)?3.4%，首次從溫和增長變?yōu)楸l(fā)式增長）

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