隨著國家《汽車銷售管理辦法》的落地，未來也許消費者買車會像買菜一樣，直接去超市就能搞定了。

　　2017年5月14日，商務(wù)部印發(fā)《汽車銷售管理辦法》（以下簡稱《辦法》），并將于今年7月1日正式實施。據(jù)介紹，《辦法》以商務(wù)部2017年第1號令的形式發(fā)布，自2017年7月1日起施行，以替代2005年開始實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》。

　　打破單一授權(quán)制超市也能賣車

　　這次發(fā)布的《辦法》打破了汽車品牌銷售單一授權(quán)體制，取消了總經(jīng)銷商和品牌經(jīng)銷商備案管理制度，實行授權(quán)和非授權(quán)兩種模式并行。取消汽車廠家授權(quán)的單一銷售模式，將會給予經(jīng)銷商很大的自由度。這意味著《辦法》實施后，銷售汽車就不再必須汽車品牌商授權(quán)，汽車超市、汽車賣場、汽車電商等將會成為新的汽車銷售形式。未來供應(yīng)商可以通過多種方式進行銷售，經(jīng)銷商可以同時經(jīng)營多個品牌產(chǎn)品，消費者可以從多種渠道購買汽車。

　　在過去十幾年里，我國汽車銷售一直實行的是品牌授權(quán)單一體制，供應(yīng)商、經(jīng)銷商需要取得汽車品牌廠家授權(quán)才能開展銷售業(yè)務(wù)，同時需要向有關(guān)部門進行備案。針對汽車銷售渠道的弊端，數(shù)年前龐大汽貿(mào)集團股份有限公司董事長龐慶華當(dāng)時就曾有預(yù)測：“搞不好哪天國美、蘇寧也要開始賣車”?，F(xiàn)在《辦法》取消了“品牌”兩個字，也就意味這未來不僅賣場可以賣汽車，而且還可以多品牌汽車一起賣。

　　也就是說，早就在說的汽車大賣場的形式，也許將來會普遍存在，未來人們可以在同一個展廳里對多個汽車品牌車型進行對比、購買甚至是試駕，就像是超市一樣。

　　事實上賣場賣汽車早就不是新聞了，在2017年1月23日，美國《汽車新聞》就報道稱，世界上最大的零售商沃爾瑪已經(jīng)計劃聯(lián)合美國最大的汽車經(jīng)銷商AutoNation以及數(shù)家合作伙伴共同啟動汽車銷售項目，該項目預(yù)期在每個沃爾瑪超市，每年銷售新車和二手車1000輛。

　　而早在沃爾瑪之前，同樣作為連鎖超市的樂購2015年已經(jīng)銷售了40多萬臺汽車，比2008年翻了一倍。當(dāng)年美國最大的汽車零售商Auto Nation一年銷量也不過53萬臺，一家兼職賣車的超市成了全美銷量第二的汽車賣家，這個消息震驚了國內(nèi)外的零售商和汽車經(jīng)銷商。并且發(fā)展到現(xiàn)在，已經(jīng)有3000多家經(jīng)銷商與Costco建立了合作關(guān)系，在各地的分店擺賣汽車、摩托車、船類等產(chǎn)品。

　　共享銷售增加行業(yè)活力

　　由于高度集權(quán)，經(jīng)銷商在“綁架”消費者同時，自身也是弱勢群體。不僅經(jīng)常被壓庫存，還要自己承擔(dān)虧損和經(jīng)營風(fēng)險。這些也是造成了近幾年來幾次經(jīng)銷商集體抱團與廠家抗?fàn)幍闹饕?。比如長安福特在2016年面臨的經(jīng)銷商集體逼宮事件，2016年上汽奧迪經(jīng)銷商集體逼宮事件……

　　因此，為適應(yīng)汽車市場發(fā)展新形勢的要求，《辦法》提出國家鼓勵發(fā)展共享型、節(jié)約型、社會化的汽車銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，鼓勵經(jīng)銷商開展多品牌經(jīng)營，不同汽車品牌企業(yè)可以共建共享銷售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)體系。這對于節(jié)約社會資源、提高流通效率、提升服務(wù)質(zhì)量具有重要意義。

　　商務(wù)部市場體系建設(shè)司處長肖榮臣在發(fā)布會上指出：“《辦法》未改變行業(yè)的供需，但大大增加了行業(yè)的活力，將為接下來的汽車銷售帶來更多的積極影響。”

　　打破汽車銷售品牌授權(quán)單一體制，構(gòu)建共享型、節(jié)約型、社會化汽車流通體系，市場競爭將更加充分，流通效率和質(zhì)量將明顯提升，產(chǎn)品和服務(wù)供給將進一步優(yōu)化。

　　以往4S店一些俏銷車型要加價購買或者排隊購買，更多銷售渠道的出現(xiàn)會減少這樣的情況，更多車型集中進行展示，也會讓消費者具有更多的選擇面。一些緊俏進口車動輒加價近十萬元，還要等數(shù)月才能提車，未來隨著汽車超市、大賣場等多渠道銷售模式的出現(xiàn)，這種不合理的現(xiàn)象將會得到大幅度的改善。

　　《辦法》重點加強了消費者權(quán)益的保護，消費者的選擇權(quán)、知情權(quán)將得到更大程度地保護，消費更加透明、便捷、實惠，消費體驗會得到充分提升，對于促進汽車消費將產(chǎn)生積極的推動作用。

　　另外，以往由于汽車品牌經(jīng)銷商應(yīng)只能在汽車供應(yīng)商授權(quán)范圍內(nèi)從事汽車品牌銷售、售后服務(wù)、配件供應(yīng)等活動，這就造成了廠家對配件的絕對壟斷。例如在2014年，我國首次發(fā)布的國內(nèi)汽車“零整比”系數(shù)研究報告顯示，國內(nèi)不少車型零配件價格貴得離譜，奔馳某車型零配件總價竟是整車價12倍多。新聞一報道出來，立即引起了社會上的熱議。

　　但是此次《辦法》出臺之后，像以前那種離譜“零整比”的情況應(yīng)該會有所改觀。因為在新《辦法》中的第二十一條規(guī)定：“供應(yīng)商不得限制配件生產(chǎn)商（進口產(chǎn)品為進口商)的銷售對象，不得限制經(jīng)銷商、售后服務(wù)商轉(zhuǎn)售配件，有關(guān)法律法規(guī)規(guī)章及其配套的規(guī)范性文件另有規(guī)定的除外。”也就是說，將來車主有望在4S店以及通過其他社會汽車維修廠等途徑購買品牌汽車的原廠配件。

　　未來也許不僅汽車進超市會成為一種普遍現(xiàn)象，汽車零配件也會走進賣場。

　　文|中國連鎖雜志 記者 程航

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