事實(shí)上，B2C類旅游創(chuàng)業(yè)公司前面都有一座大山叫攜程。“帶我飛”能不能在其創(chuàng)始人戚振偉所構(gòu)想的路徑中，有更多模式和產(chǎn)品上的創(chuàng)新，走出區(qū)別于攜程的路子，仍然是一件值得期待的事情。

　　2016年年底前，機(jī)票智能搶購(gòu)平臺(tái)帶我飛完成千萬(wàn)級(jí)人民幣Pre-A輪融資，本輪融資由騰訊“雙百計(jì)劃”項(xiàng)目領(lǐng)投、海朋資本和合享資本跟投，其中海朋資本是其天使輪融資投資方，新一輪融資主要用于團(tuán)隊(duì)建設(shè)和航線覆蓋區(qū)域擴(kuò)張。

　　帶我飛是一家專注于出境旅游服務(wù)的平臺(tái)，他們第一階段從機(jī)票開(kāi)始切入，通過(guò)抓取多家廉價(jià)航空網(wǎng)站的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，為用戶提供一站式的國(guó)際廉價(jià)機(jī)票購(gòu)買服務(wù)。

　　帶我飛創(chuàng)業(yè)時(shí)間不長(zhǎng)，從2015年9月啟動(dòng)，2016年3月份上線帶我飛App，上線大半年累計(jì)近千萬(wàn)交易額，目前已積累近30萬(wàn)用戶。App和微信公眾號(hào)為其主要的銷售渠道，目前后者的訂單占比最大。

　　帶我飛的創(chuàng)始人兼CEO戚振偉表示：“后期的訂單管理會(huì)慢慢向App引導(dǎo)和轉(zhuǎn)移。去年，我們都沒(méi)有花太多的錢在推廣上，此前的主要的推廣方式是微信公眾號(hào)的線上推廣。此外，帶我飛還會(huì)通過(guò)高校聯(lián)盟等渠道做線下合作推廣。”

　　技術(shù)門檻樹(shù)立之后，還需完善供應(yīng)鏈

　　對(duì)于價(jià)格比較敏感的出境游客來(lái)說(shuō)，他們更加關(guān)注機(jī)票的促銷和打折信息，但是當(dāng)他們需要真正購(gòu)買的時(shí)候，花費(fèi)的時(shí)間成本和最后的成功率卻不能成正比。技術(shù)出身的戚振偉看到了這部分人群的痛點(diǎn)，“希望整個(gè)搶特價(jià)機(jī)票的過(guò)程可以通過(guò)系統(tǒng)化、自動(dòng)化的方式來(lái)解決”。

　　在戚振偉看來(lái)，出境游的市場(chǎng)增長(zhǎng)迅猛，但是還有很大一批人的需求沒(méi)有被挖掘出來(lái)，除了商旅以外，其他自由行、在時(shí)間上沒(méi)那么敏感的群體都是他們的目標(biāo)用戶。

　　目前帶我飛的機(jī)票產(chǎn)品集中于東南亞、日韓等地區(qū)，戚振偉表示，未來(lái)不會(huì)局限于此，后續(xù)計(jì)劃覆蓋全球重點(diǎn)的國(guó)家和地區(qū)。

　　現(xiàn)在帶我飛平臺(tái)有兩種模式，一種是常規(guī)的特價(jià)票購(gòu)買，另外一種是C2B的反向定制模式。“因?yàn)闄C(jī)票的價(jià)格是不斷變化的，我們系統(tǒng)會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)控機(jī)票的情況，同步抓取航班的數(shù)據(jù)，目前有三千萬(wàn)的數(shù)據(jù)。”在機(jī)票監(jiān)控過(guò)程中，平臺(tái)會(huì)匹配對(duì)應(yīng)的需求立刻推送給用戶，“平臺(tái)通過(guò)實(shí)時(shí)更新和對(duì)比分析數(shù)據(jù)，智能匹配推送搶票的建議等，一旦發(fā)現(xiàn)有符合或相近的就推送，對(duì)于預(yù)存（預(yù)付款）客戶來(lái)說(shuō)，則幫助他們自動(dòng)出票和自動(dòng)購(gòu)買。”

　　關(guān)于航班信息是否會(huì)存在滯后的問(wèn)題，戚振偉表示，每個(gè)航司的更新頻率不一樣，他們會(huì)不斷適應(yīng)航司更新的策略，去適應(yīng)同步數(shù)據(jù)的時(shí)間點(diǎn)。更新的頻率沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)楹剿緳C(jī)票的價(jià)格是浮動(dòng)的，帶我飛后臺(tái)系統(tǒng)是整套動(dòng)態(tài)的自動(dòng)算法。

　　對(duì)于實(shí)現(xiàn)機(jī)票的監(jiān)控和票價(jià)趨勢(shì)的預(yù)測(cè)，帶我飛會(huì)有一套自己研發(fā)的算法，這跟航司的收益管理不同。戚振偉認(rèn)為，當(dāng)數(shù)據(jù)慢慢多了起來(lái)之后，慢慢知道一些套路和規(guī)則，就會(huì)知道航司的“套路”。帶我飛抓取來(lái)自廉價(jià)航空公司官網(wǎng)的海量航班信息，而隨著數(shù)據(jù)源和抓取量的增加，就需要不斷對(duì)算法和調(diào)度的數(shù)據(jù)進(jìn)行優(yōu)化。

　　從帶我飛的模式上看，就是通過(guò)技術(shù)的方式，快速地幫助用戶購(gòu)買廉價(jià)機(jī)票，這個(gè)模式的門檻在于技術(shù)，其研究清楚不同航空公司的官網(wǎng)，開(kāi)發(fā)出多個(gè)接口，保證實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)抓取，然后將數(shù)據(jù)做處理之后，與用戶的需求進(jìn)行匹配。

　　在抓取航空公司官網(wǎng)數(shù)據(jù)的過(guò)程中，航空公司的官網(wǎng)數(shù)據(jù)是否穩(wěn)定，以及航空公司會(huì)不會(huì)對(duì)技術(shù)抓取等手段采取防范措施，都會(huì)對(duì)帶我飛形成掣肘。對(duì)于帶我飛來(lái)講，除了技術(shù)抓取以及數(shù)據(jù)處理的挑戰(zhàn)之外，前端的機(jī)票產(chǎn)品如何變得更加豐富，后端的機(jī)票產(chǎn)品供應(yīng)鏈如何更加完善，或許也是一大挑戰(zhàn)。

　　目前，帶我飛僅僅是通過(guò)抓取廉價(jià)航空公司官網(wǎng)的機(jī)票數(shù)據(jù)，幫助用戶代購(gòu)機(jī)票產(chǎn)品，在數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)更新和產(chǎn)品豐富度上，可能還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

　　未來(lái)會(huì)不會(huì)直連航空公司，以及與機(jī)票代理合作，以此完善后端機(jī)票的產(chǎn)品供應(yīng)鏈。戚振偉表示：“后續(xù)有機(jī)會(huì)會(huì)做這項(xiàng)工作，目前不著急，現(xiàn)在主要還是通過(guò)直銷來(lái)做，后續(xù)會(huì)計(jì)劃從廉價(jià)航空的機(jī)票產(chǎn)品向全服務(wù)型航空公司的機(jī)票產(chǎn)品拓展，以及與機(jī)票代理進(jìn)行合作。”

　　在戚振偉看來(lái)，用什么方式去提供機(jī)票產(chǎn)品都不是最重要的。“用戶只會(huì)考慮你的機(jī)票是否真實(shí)，有沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)，對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，帶我飛滿足了用戶的需要就夠了。”

　　不在機(jī)票業(yè)務(wù)上賺錢，先聚合流量

　　目前，帶我飛不向用戶收取任何費(fèi)用，也不向航空公司收取任何傭金或者后返，并且還需要自己墊付一定的用戶支付交易產(chǎn)生的手續(xù)費(fèi)。帶我飛的計(jì)劃是，機(jī)票只是作為流量入口，并不是打算在機(jī)票業(yè)務(wù)上賺錢。

　　在戚振偉的構(gòu)想中，帶我飛的盈利模式分兩個(gè)階段，首先，帶我飛通過(guò)為用戶提供有價(jià)值、高性價(jià)比的機(jī)票為切入點(diǎn)，以此作為流量入口；后續(xù)將繼續(xù)提供出境游智能規(guī)劃解決方案，與旅游服務(wù)供應(yīng)商、OTA等合作，為用戶提供酒店、租車、簽證、門票等服務(wù)，通過(guò)做增值服務(wù)產(chǎn)品來(lái)收取服務(wù)費(fèi)用，以及與供應(yīng)商之間的分傭的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利。

　　目前，帶我飛團(tuán)隊(duì)有20人左右，大部分來(lái)自阿里、UC、騰訊、酷狗、攜程等企業(yè)。而戚振偉是阿里UC架構(gòu)師出身，曾在旅游、電商、消費(fèi)品等領(lǐng)域有過(guò)工作以及創(chuàng)業(yè)的經(jīng)驗(yàn)。

　　在過(guò)去的兩年時(shí)間中，App的推廣成本一路攀升，有些垂直類App推廣的CPA（Cost Per Action）單價(jià)高達(dá)500元以上。帶我飛計(jì)劃逐步向App傾斜，如何更為高效地獲取用戶，或許存在一定的挑戰(zhàn)。

　　而戚振偉認(rèn)為他們有一定的優(yōu)勢(shì)。“從國(guó)際機(jī)票做起，從用戶的需求來(lái)說(shuō)，機(jī)票是優(yōu)先于其他產(chǎn)品的，對(duì)于出境游是一個(gè)剛需，獲取用戶的成本相對(duì)比其他的旅游產(chǎn)品要低”。從產(chǎn)品特性來(lái)說(shuō)，無(wú)論是轉(zhuǎn)發(fā)量還是獲客成本，做機(jī)票都是占優(yōu)勢(shì)的。“之前的推廣方式都通過(guò)非付費(fèi)的手段來(lái)做的，這一方面控制了一定成本，目前效果還行”。

　　在資本寒冬之下，帶我飛需要逐步找到賺錢的方式。在出境游市場(chǎng)已成紅海之時(shí)，用高性價(jià)比的機(jī)票打造流量入口，然后匹配后續(xù)的附加旅游產(chǎn)品服務(wù)，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)盈利。這個(gè)模式曾經(jīng)被一家叫做微驢兒的公司進(jìn)行了嘗試，但據(jù)了解，微驢兒已經(jīng)被途牛收購(gòu)。

　　此外，從廉價(jià)航空的機(jī)票產(chǎn)品，繼續(xù)拓展全服務(wù)型航空的機(jī)票產(chǎn)品，甚至繼續(xù)向出境游的旅游產(chǎn)品延伸，這會(huì)回到此前B2C類旅游創(chuàng)業(yè)公司所面臨的難題，因?yàn)樗麄兊那懊娑加幸蛔笊浇袛y程。帶我飛能不能在戚振偉所構(gòu)想的路徑中，有更多模式和產(chǎn)品上的創(chuàng)新，走出區(qū)別于攜程的路子，仍然是一件值得期待的事情。

　　文/陳秋英

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