源于政府為便民推出的“有樁運營”自行車服務系統(tǒng)，盡管能對公共自行車進行監(jiān)控和管理，但是，其使用的辦卡制和定點借車、還車等制度，還是對使用者造成很大不便，尤其是在站點較少的區(qū)域，公共自行車的作用難以完全發(fā)揮。而民間資本恰恰抓住了這一痛點，通過互聯(lián)網(wǎng)+的手段，以“無樁運營”模式引爆了這場單車經(jīng)濟。

　　無論是上一場打車市場的血戰(zhàn)，還是當下這場共享單車的混戰(zhàn)，都圍繞著一個關鍵點：“出行”。

　　盡管，每一個城市的公共交通服務系統(tǒng)都在逐步普及和完善，但以中國13億人口的密度，其中9億農(nóng)業(yè)人口中的絕大部分，持續(xù)在涌入一、二線城市，因此，無論再怎么發(fā)達的交通體系，在巨大的客運量面前，都捉襟見肘。

　　從現(xiàn)有的交通體系來看，即使是北、上、廣、深這樣的超級城市，也存在著居住區(qū)與軌道交通車站間距離長、公交覆蓋率低的問題，再加上道路擁堵、停車難這兩大城市通病，每到早晚高峰期，地面交通幾乎處于半癱瘓狀態(tài)，唯一通暢的地下交通，也是人滿為患。目前，由于起步較晚，除了超級城市有著完整健全的地鐵建設，很多大中型城市仍處規(guī)劃中，因此，大部分的運力還是由地面交通完成。雖然出租車領域的大戰(zhàn)整合了汽車資源，將地面客運力進行優(yōu)化，但在擁堵的問題上，卻越走越遠，越來越無力。另一方面，使用公共交通不可避免的存在著大量從家到地鐵站、從地鐵站到目的地的接駁出行需求。這種短距離、點對點直達的最后1～5公里，打車或是步行，其實就是在花錢還是花時間上做選擇。也許，自有的單車或者電動車是一個不錯的選擇，但是，這類交通工具在進行接駁出行時又存在著管理、單向以及續(xù)航上的問題。

　　如同技術創(chuàng)新源于用戶痛點，共享單車的誕生，完美地將最后1～5公里的出行尷尬化解。雖然人們把它稱作“后滴滴時代”，但不可否認，它和滴滴一樣，走的都是同一條變革之路。

　　那么，共享單車是如何走進人們視野的呢？

　　抓住“有樁運營”軟肋

　　關于共享單車，要從政府倡導的公共自行車系統(tǒng)開始說起。

　　早在2005年，上海和北京就進行了公共自行車租賃試點，只是那個時候還沒有共享單車這一概念，也許是考慮到對自行車的管理，采用的全是有樁運營，解決的也只是自行車站點與公共交通換乘（BicycleandRide，B+R）點對點的出行問題。隨后，杭州、廣州、武漢等地也主導、建設了自己的公共自行車服務點。公共自行車服務系統(tǒng)猶如雨后春筍般地在國內(nèi)各大城市興起，掀起了一場綠色交通的風潮。

　　然而，這個看起來便民的自行車服務系統(tǒng)，在如今的互聯(lián)網(wǎng)時代，卻有一個最大短板，即“有樁運營”模式，而這正是共享單車能夠以迅雷之勢搶占公共自行車市場的重要原因。雖然有樁運營能最大限度提升對自行車的監(jiān)控和管理力度，但其使用的辦卡制和定點借車、還車等用戶造成了很大不便，尤其是在站點較少的區(qū)域，公共自行車的作用難以完全發(fā)揮。

　　而民間創(chuàng)業(yè)者正是抓住了這樣一個痛點，將移動互聯(lián)網(wǎng)作為連接單車和用戶的手段，一方面極大的提升了單車在使用上的便捷性，另一方面又能有效地對車輛進行監(jiān)測和管理。可以說，共享單車的問世，得益于公共自行車系統(tǒng)的引導和探索。

　　第一個吃螃蟹的玩家

　　ofo是中國，也是全球第一家無樁共享單車公司。但是，這家公司前身卻是玩騎游的。這個從大學校園孕育出來的年輕團隊，也如許多創(chuàng)業(yè)者一樣，有著創(chuàng)業(yè)失敗的經(jīng)歷。

　　在轉型共享單車之前，創(chuàng)始人戴威與其他幾位合伙人曾因興趣做過一個定制化騎行旅行項目—“ofo騎游”，且獲得了來自唯獵資本100萬元的天使投資。然而，因為騎游的頻次過低，看不到市場，最終被扼殺在搖籃里。

　　但，項目的無疾而終卻讓戴威明白：僅憑興趣，不可能讓自行車共享這個更宏大的項目順利運轉。因此，校園共享單車的概念被提了出來。在封閉的校園里，戴威和他的團隊進行了初步的嘗試。首先利用移動App和智能硬件開發(fā)，將自行車和互聯(lián)網(wǎng)連接起來，通過線上掃碼，線下解鎖、網(wǎng)上支付三部曲完成用車流程，為廣大高校師生提供便捷經(jīng)濟、綠色低碳、更高效率的校園共享單車服務。同時，大打共享牌，號召大學生群體無償將自己的自行車交給ofo噴繪上牌，投放市場，而作為回報，ofo將會給予車主所有車輛的永久免費使用權。

　　很快，這種共享模式和0.5元每次的使用價格以及200、300元的單車成本，讓ofo的規(guī)模呈現(xiàn)跳躍式增長—2015年9月份，ofo的產(chǎn)品上線第一天就收獲了100個訂單；同年10月，走出北大，進入北京的另外五所高校，到了2015年12月份，日訂單量達到了1萬單。

　　隨后，初嘗共享單車甜果的ofo，帶著摸索出的經(jīng)驗，開始高歌猛進地擴張高校市場。彼時，整個共享單車行業(yè)還未成型，ofo也還未曾遇見敵手，一切都是按照預期的計劃進行著……然而在風起云涌的資本市場，平靜只是表象，暗涌無處不在。

　　也許ofo的團隊曾經(jīng)想過開拓其他市場的可能，但他們沉浸在當前的紅利當中，以至于忘記了自己身處在一個怎樣殘酷的競爭社會里。所以，當ofo正猛烈地在校園內(nèi)復制擴張之時，競爭對手摩拜悄悄地完成了自己的原始積累，大舉進軍城市共享單車領域，打了ofo一個措手不及。

　　盡管ofo也在后面做了許多相應的對策，甚至高調宣布走出校園，與摩拜爭奪城池，但先機已失，而且ofo只是被動應戰(zhàn)，因為如果ofo固守校園，讓對手得了城市市場，就意味著ofo將永遠走不出校園，甚至有一天，校園市場也會被日益強大的對手蠶食。與有備而來的摩拜相比，ofo的準備明顯不足，這從其將早在2016年5月份就已經(jīng)完成的B輪融資放在9月摩拜的發(fā)布會后公開的行動上可以看出，當時ofo能與摩拜相爭的籌碼并不多。

　　引爆共享單車的玩家

　　摩拜這位悄無聲息一夜之間打入城市市場的玩家，是如何在短時間內(nèi)將共享單車引爆的？

　　首先是摩拜單車的設計和研發(fā)，處處都體現(xiàn)著摩拜的“心機”：和ofo的普通單車不同，摩拜單車經(jīng)過專業(yè)設計，將全鋁車身，防爆輪胎、軸傳動等高科技手段集于一體，使其堅固耐用，進而降低維護成本。另外由于是定制的單車，相較輕便有余、顏值不夠的ofo小黃車，在街頭有著較高的辨識度和時尚度。

　　2016年4月22日，摩拜在上海召開發(fā)布會，正式宣布摩拜單車服務登陸申城，但并沒有引起社會的注意。雖然在此之前市場上已有ofo共享單車，但ofo一直專注于校園市場，對城市毫無涉足，以至于當時的城市內(nèi)幾乎沒有共享單車這個概念，所以，摩拜在上海的首戰(zhàn)，多少是有點試探的意味。

　　然而，決心爭霸城市市場的摩拜，會甘心打一場悄無聲息的戰(zhàn)爭嗎？答案顯而易見。2016年8月份，摩拜單車以迅雷不及掩耳之勢，一夜之間將陣地擴延至北京，得益于北京數(shù)量龐大的新聞媒體，這些橙紅與銀色相間的配色和一體式輪轂，并且還在多處印著二維碼與用車1元的字樣的摩拜單車，僅僅在一兩周的時間內(nèi)就刷爆了北京地區(qū)的朋友圈。

　　隨著輿論傳播，共享單車的概念被推進大眾視野。接著，ofo走到前臺，與摩拜開始在城市中進行正式的較量。

　　無論是從投放量、投放范圍，還是融資輪次、融資速度和融資規(guī)模上，兩家皆是你追我趕，分秒必爭。根據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)，摩拜單車官方之前曾透漏其在上海寶山區(qū)的投放量為5100輛，一個月內(nèi)，深圳的總投放量增加到3萬輛。按著北京、上海、成都、寧波各1萬輛，廣州2～3萬輛的數(shù)字估算，其總投放量已在10萬輛左右。而ofo則宣稱其累計投放的單車數(shù)量已超過16萬輛，并且公開宣布將會在2016年年內(nèi)實現(xiàn)連接100萬輛單車目標。

　　融資比拼也是異常激烈，先是摩拜公開在2016年8月19日、8月30日分別完成的B輪和B+輪兩輪同是數(shù)千萬美金的融資。ofo立即跟上，也宣布獲得B輪數(shù)千萬元美元融資，并且在不到一個月的時間內(nèi)，完成了B+輪的數(shù)千萬美金融資。

　　這樣史無前例的融資規(guī)模和速度，在習慣了瘋狂的資本圈里擊起了不少波浪。大量資本開始持幣觀望，而想抓住共享單車風口的創(chuàng)業(yè)者也蠢蠢欲動。

　　2016年9月23日，新玩家優(yōu)拜單車宣布獲得數(shù)千萬元天使投資加入戰(zhàn)局，開啟了三方爭霸局面。與摩拜和ofo不同，優(yōu)拜單車是以上海市8萬輛的政府公共自行車作為切入，打造自己的用車入口，再逐步投放自行設計的無樁單車，從而全面進入單車租賃市場。在套路上，講究借力打力，循序漸進。

　　但不管是設計屬于自己品牌的專業(yè)單車，還是獨特的運營模式，其實都能在ofo和摩拜身上找到重合之處。因為共享單車的門檻之低，使得玩家們的競爭壁壘難以構建，而且無經(jīng)驗可循。

　　不過，也正因為如此，共享單車行業(yè)不再處于一枝獨秀的狀態(tài)，越來越多像優(yōu)拜一樣的玩家，帶著新思路和新方向加入戰(zhàn)局，讓共享單車行業(yè)漸漸有了雛形。

　　可以說，摩拜的出現(xiàn)就像是一針催化劑，不僅將ofo逼出校園，參與這場角逐，還讓更多的人對共享單車有了深入了解，進而吸引更多的玩家入局，將共享單車行業(yè)推向新的階段。

　　擠爆共享單車資本大戰(zhàn)

　　隨著2016年9月30日摩拜完成1億美金C輪融資，紅杉、高瓴等大玩家相繼入局。除了之前已經(jīng)加入的唯獵資本、愉悅資本和東方弘道，國內(nèi)比較活躍的互聯(lián)網(wǎng)圈投資機構幾乎是組團進場，共享單車業(yè)領域的戰(zhàn)爭開始逐漸形成大戰(zhàn)投對大財閥之勢。真是應了這句話：兵馬未動，糧草先行。

　　與此同時，摩拜野蠻的融資速度和規(guī)模，也極大刺激了競爭對手和其他觀望者。共享單車進入到了一個空前爆發(fā)期。

　　首先是作為共享汽車終極贏家的滴滴，僅和優(yōu)拜獲得天使輪相差3天，就宣布向ofo注入數(shù)千萬美元的戰(zhàn)略投資。

　　這不僅讓人回想起上一場共享汽車領域，滴滴、快的和uber中國三方的血戰(zhàn)。ofo、摩拜和優(yōu)拜逐鹿的局面與其有些相似，卻又完全不同，一個是大戰(zhàn)末期的稱王之戰(zhàn)，一個是大戰(zhàn)前期的局部交鋒。雖然此前金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎曾在朋友圈放下豪言說共享單車領域的戰(zhàn)斗將在90天內(nèi)結束！但參與這場共享單車之爭的玩家，又豈會僅限于這三家？戰(zhàn)爭才剛剛打響。

　　2016年10月8日，新玩家小鳴單車宣布完成1億元A輪融資，殺進共享單車市場，企圖分一杯羹；2016年10月10日，ofo公布獲得了小米、順為等9家投資機構的1.3億美元C輪融資；2016年10月13日，摩拜也宣布完成C+輪融資，雖然未透露融資數(shù)額，但騰訊、啟明創(chuàng)投、華平、美團王興和貝塔斯曼5位一起入局，投資量之大可想而知。

　　而入局的玩家也是一個接著一個，僅在一個月內(nèi)就增加了10位。2016年10月20日，Joybike悠悠單車聯(lián)手飛鴿自行車打造新一代智能共享單車出現(xiàn)在媒體報道之中；2016年10月27日，CCbike正式發(fā)布了一代共享單車；2016年10月底，小鳴單車搶占上海與廣州市場。同一時間，由廈門95后大學生團隊創(chuàng)辦的由你單車則出現(xiàn)在了人民大學的校園之內(nèi)。由你單車進攻校園，似乎有些想“撿漏”的意思。本來專注于校園市場的ofo，如果沒有競爭對手摩拜的入侵，此時應該已經(jīng)完成了對全國高校的戰(zhàn)略布局，其他玩家想進入，會異常艱辛。而恰巧，ofo為了能與摩拜抗衡將陣地重心轉移到了城市內(nèi)，正給了包括由你單車在內(nèi)的其他玩家進入校園的可乘之機。

　　2016年11月3日，BAT之一的阿里系團隊騎唄單車拉上芝麻信用，宣布進入杭州運營。此前，雖然已經(jīng)有許多玩家在一、二線城市進行市場爭奪，但幾乎無一家敢在杭州市場進行投放，這與杭州盤踞著阿里這個巨頭有著密不可分的關系，可以說，騎唄在杭州有著天然的競爭優(yōu)勢。

　　同一日，由愛代駕創(chuàng)始人楊磊創(chuàng)辦的Hellobike也正式在蘇州上線。另外，2016年11月10日，成都本土品牌一步單車出現(xiàn)在成都街頭；2016年11月17日，公共自行車服務公司深圳凡騎綠暢旗下共享單車Funbike在深圳投放；2016年11月22日，野獸騎行旗下共享單車小藍單車也在深圳上線；2016年11月24日，國內(nèi)最大的公共自行車服務商永安行攜手芝麻信用進軍成都。

　　技術、服務和模式大決戰(zhàn)

　　隨著越來越多的玩家入局，共享單車的行業(yè)規(guī)模迅速成型。一方面，市場競爭進入到白熱化階段，如何構建自己的競爭壁壘成了眾玩家首要思考的問題；另一方面，由于行業(yè)規(guī)模的高速生長所產(chǎn)生的新需求、新痛點也到了集中爆發(fā)期。許多新技術、新服務和新模式應勢而生。

　　在新技術方面，雖然很多玩家都在自家單車的設計上力求差異化，但從技術的含量和數(shù)量上看，至今還沒有哪一家能與摩拜相比。

　　從2015年3月開始，北京摩拜信息技術有限公司先后申請了27項發(fā)明、實用新型和外觀設計專利，另外還有一項，是由上海摩拜信息技術有限公司申請的。也就是說，截至到2016年9月份，摩拜總共已經(jīng)申請了28項專利。根據(jù)專利文獻上的公開信息，摩拜單車所使用的技術，主要包括以下幾項內(nèi)容：

　　智能車鎖。這是摩拜的核心技術，鎖內(nèi)集合了物聯(lián)網(wǎng)傳感器、SIM卡、GPS芯片、無線移動通信等多項當下最先進的技術，幾乎相當于一個手機。用戶每次掃碼開鎖就是一個遠程呼叫電話的過程。除此之外，摩拜的車鎖同時還肩負著定位、計時、無線傳輸?shù)榷鄠€功能，用戶在騎行結束后，可以即時在APP上查看騎行的時間、路線和距離。

　　新型無鏈式傳動裝置。與傳統(tǒng)的鏈式傳動自行車不同，摩拜采用的是“圓錐齒輪-傳動桿”方式，利用錐齒輪能夠交叉軸傳動的原理，代替鏈傳動，在提高單車耐用性的同時，排除了使用過程中掉鏈子的風險，減小事故的發(fā)生率。

　　實時定位的防盜系統(tǒng)。為了降低單車被盜而產(chǎn)生的成本壓力，摩拜在車鎖內(nèi)設置了振動傳感器，對單車的振動強度信息進行采集，當劇烈破壞行為引起的振動強度超過了預先設定的閾值，振動傳感器會喚醒定位模塊的實時采集定位信息，同時指示報警模塊進行報警。

　　自動充電。不管是車鎖的使用，還是防盜系統(tǒng)的運行，如果不能保證充足的電量，所有的功能都會如同虛設。為了能夠防止因電量不足而導致的問題，摩拜在單車的輪軸上設置了電機系統(tǒng)，能夠利用從離合器單元傳輸而來的力帶動轉子轉動，轉子和定子的相對運動可以在線圈中產(chǎn)生感應電流為單車的電池充電，從而實現(xiàn)電量的自給自足。

　　在新服務方面，首先是押金秒退?？赡苁强紤]到目前參與競爭的玩家太多，且各家的投放量和投放范圍，都不能做到全城覆蓋，想要真正的實現(xiàn)隨時隨地有車騎，就意味著用戶要同時交納幾家甚至十幾家共享單車的押金，這對用戶的傷害是最致命的。因此，目前幾乎所有的共享單車都提供了這一退款服務。

　　其次是保險。ofo是第一家給用戶買保險的公司，其初衷是考慮到用戶在使用單車出行時突發(fā)交通事故給平臺帶來的風險。雖然網(wǎng)友們一致認為，騎單車出事故，跟平臺沒有任何關系，但是大多數(shù)玩家都在自家的單車上或多或少地做了改造和升級，盡管在安全性能上都做了測試，但由此產(chǎn)生的安全隱患仍舊存在。所以，保險服務的催生，應該說是一種行業(yè)趨勢。

　　第三是信用積分系統(tǒng)。由于網(wǎng)上頻頻曝出共享單車被盜以及被刻意損壞的消息。摩拜單車、一步單車和騎唄各自都在信用系統(tǒng)上做了探索。摩拜和一步單車采用的都是“信用分制度”，只要發(fā)現(xiàn)用戶違停、損壞車輛等行為將會扣除該用戶信用分，并且在平臺設置投訴舉報窗口，鼓勵消費者拍照舉報。而騎唄則和芝麻信用達成合作，用戶違規(guī)損壞車輛將會影響其信用。

　　在新模式方面，盡管整個共享單車行業(yè)呈現(xiàn)出一片繁榮的景象，但形勢上仍然是以ofo和摩拜這兩種解決方案為首。當然在細節(jié)處還是有些不同的。

　　“城市大共享”計劃。這是ofo提出的未來共享模式，主打連接單車但不生產(chǎn)單車。內(nèi)容與滴滴有些相似，通過不斷連接更多優(yōu)秀的單車品牌與生產(chǎn)商，接入更多產(chǎn)品線來滿足用戶的多元需求，共同提供城市出行服務。同時，也號召用戶共享自己的單車，以一車換取ofo單車的永久免費使用權，從而提升閑置單車的使用效率。

　　智能出行。前面提到摩拜擁有28項發(fā)明專利，在眾多玩家中形成了以技術為優(yōu)勢的競爭壁壘。雖然運營模式只是純粹的公共自行車租賃，但是，摩拜基于物聯(lián)網(wǎng)技術和智能硬件，賦予了城市公共自行車智能化的能力，這就決定了智能出行會是未來摩拜在共享單車領域站穩(wěn)腳跟的必殺技。

　　無樁+有樁的運營模式。這以CCbike為首，其創(chuàng)始人張進曾從事和政府合作的傳統(tǒng)公共自行車系統(tǒng)工作，對有樁和無樁運營的優(yōu)缺點有著深刻的了解，因此，CCbike試圖以有樁+無樁的運營模式相互補充、中和，意在現(xiàn)有的共享模式上優(yōu)化、豐富用戶的選擇。

　　文/謝慧敏

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