盡管ofo和摩拜是目前共享單車行業(yè)內(nèi)最具代表性的兩種主流解決方案，但各自存在的缺陷都非常明顯，這與其野蠻生長(zhǎng)、瘋狂擴(kuò)張的成長(zhǎng)風(fēng)格有很大關(guān)系。對(duì)于兩位玩家來說，目前的首要任務(wù)，就是比拼搶占市場(chǎng)和擴(kuò)大規(guī)模的力度和量級(jí)。

　　2016年的共享單車行業(yè)，戰(zhàn)火不斷，硝煙四起。尤其是作為行業(yè)領(lǐng)跑者的ofo和摩拜，在城市戰(zhàn)場(chǎng)的爭(zhēng)斗也是愈演愈烈。

　　首先是專注于校園市場(chǎng)的ofo，在完成1.3億美元的C輪融資之后，高調(diào)宣布進(jìn)軍城市共享單車服務(wù)，直接向摩拜宣戰(zhàn)。隨后，摩拜公布了已經(jīng)完成的C+輪融資作為回應(yīng)，正式開啟了這場(chǎng)城池爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

　　由于此前，ofo在校園市場(chǎng)內(nèi)已有不少用戶基礎(chǔ)和豐富的運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，在城市里，有著相對(duì)的優(yōu)勢(shì)。因此，其城市覆蓋速度和投放量頗為瘋狂，目前已經(jīng)覆蓋北上廣深四城以及22所城市內(nèi)的200多所高校，累計(jì)投放16萬輛單車。而摩拜也不甘示弱，只在短短數(shù)月內(nèi)，就占領(lǐng)了北上廣深、成都、寧波六城，投放量也達(dá)到了10萬，讓這場(chǎng)較量以平局而告終。

　　但城市斗爭(zhēng)不會(huì)就此結(jié)束。下一場(chǎng)較量是否還能保持勢(shì)均力敵的局面，誰也說不準(zhǔn)。

　　雖然兩位玩家都是使用基于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的智能硬件開發(fā)作為連接單車和用戶的手段，但在運(yùn)營模式和產(chǎn)品方案上的差異極為明顯。這也導(dǎo)致了兩家公司在未來的趨勢(shì)和方向截然不同。因此，我們從兩位玩家的戰(zhàn)略定位、運(yùn)營思路以及商業(yè)模式等方面進(jìn)行對(duì)比，找出二者的優(yōu)勢(shì)和弊端，進(jìn)而了解共享單車行業(yè)的現(xiàn)狀以及存在的問題。

　　Ofo的連接

　　ofo的戰(zhàn)略布局分為兩個(gè)階段。

　　在摩拜單車之前，ofo一直專注于高校市場(chǎng)，計(jì)劃用三、四年的時(shí)間拿下全國的高校以后再考慮慢慢進(jìn)攻城市市場(chǎng)。因?yàn)樾@市場(chǎng)相對(duì)封閉，并且信用環(huán)境較好，小黃車在設(shè)計(jì)上采用最低配標(biāo)準(zhǔn)，滿足的是在校師生的基本出行需求，雖然缺乏良好的騎行體驗(yàn)和安全防盜措施，但卻有一個(gè)好處，就是成本低。再者，ofo提倡師生共享自家的單車，調(diào)動(dòng)校園內(nèi)的閑置單車資源，從而提高投放規(guī)模和速度。所以，小黃車才能夠在短時(shí)間內(nèi)占領(lǐng)高校。

　　接著，摩拜入局，將ofo逼出校園。針對(duì)城市這個(gè)復(fù)雜、廣泛的開放市場(chǎng)，ofo的戰(zhàn)略布局做了調(diào)整。但其重心還是擴(kuò)張業(yè)務(wù)，縮小與率先布局城市的摩拜的差距。其做法可以說是簡(jiǎn)單粗暴，就是投入更多的車輛來提供服務(wù)，實(shí)現(xiàn)高密度投放。

　　這就決定了ofo當(dāng)前首要考慮的是如何快速搶奪市場(chǎng)，而非教育人性或是其他。

　　因此，現(xiàn)階段Ofo的運(yùn)營思路大致是：

　　先降低成本。因?yàn)樵黾油斗帕烤偷每刂瞥杀?，無論是單車成本還是運(yùn)維成本都要降低。所以進(jìn)攻城市的ofo仍舊選擇普通單車，所使用的也都是大眾標(biāo)準(zhǔn)零件，即使車輛損壞，也能低成本地及時(shí)維修。

　　然后做連接+共享模式的單車平臺(tái)。其實(shí)這個(gè)戰(zhàn)略還是圍繞成本運(yùn)行的。前面提過，ofo要在短時(shí)間內(nèi)增大單車投放量來占領(lǐng)市場(chǎng)，但這也產(chǎn)生了一些問題，譬如單車從哪兒來？單車的后期管理和維護(hù)怎么做？

　　根據(jù)ofo之前的投放情況來看，90%的車是自營的，也就是說，如果真的要實(shí)現(xiàn)隨時(shí)隨地有車騎，必然要面臨動(dòng)輒幾十萬、幾百萬的單車生產(chǎn)壓力，就算ofo的賬上躺著十幾億的巨款，也經(jīng)不起如此的揮霍。另外，單車是需要調(diào)度和人工維護(hù)的。運(yùn)維成本太高也是一個(gè)致命的問題。

　　所以，ofo提出“城市大共享”計(jì)劃，這個(gè)戰(zhàn)略分為C端和B端。連接C端就是鼓勵(lì)用戶把自己的單車放到平臺(tái)上，連接B端則是通過開放平臺(tái)，接入自行車生產(chǎn)商和自行車運(yùn)營方。而此前ofo在發(fā)布會(huì)上宣布已與700bike達(dá)成供應(yīng)鏈合作，就是作為B端連接的案例。

　　這個(gè)模式跟滴滴一樣是平臺(tái)式的B2C。其好處就在于，在單車的成本可控的前提下，讓ofo做到迅速擴(kuò)張，同時(shí)又能激活不同的自行車需求。而且中國目前已有3.7億自行車的存量資源，如果ofo真的能將其連接起來，不僅能夠節(jié)省巨大的造車成本，還能以此形成自己的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，將對(duì)手甩出幾條街。

　　最后保證用戶體驗(yàn)。ofo講究隨時(shí)都能騎車，考慮到天氣影響，尤其是北方進(jìn)入冬季后，電子設(shè)備經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)無法開機(jī)或者性能不穩(wěn)的問題，ofo選擇了普通的機(jī)械鎖以保證單車100%的開鎖率。為了俘獲更多的用戶，ofo在小黃車的外觀、性能上做了改變和升級(jí)，舍棄以前的充氣車胎，換成帶有避震設(shè)計(jì)的實(shí)心胎，從而提升單車的騎行舒適感。

　　可以看出，ofo的整個(gè)戰(zhàn)略還是相對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)的。但也僅僅限于戰(zhàn)略上。

　　理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。隨著“進(jìn)城”計(jì)劃實(shí)施，一些設(shè)計(jì)與運(yùn)營上的問題逐漸暴露出來。

　　首先，沒有GPS定位功能，找車?yán)щy。

　　這是飽受消費(fèi)者詬病的一個(gè)問題，目前小黃車的用戶們只能在路邊看到單車才能使用，無法通過APP尋找到車輛的具體位置。并且，在后臺(tái)與單車之間沒有任何通信聯(lián)系，除了用戶在騎行時(shí)可以借助手機(jī)來進(jìn)行一些并不是很可靠的位置上報(bào)，其它情況下，它的后端對(duì)車輛的位置、車輛的各種異常情況的運(yùn)營監(jiān)控能力接近于零。

　　二是，機(jī)械鎖的安全隱患大。

　　為了能讓單車的使用不受環(huán)境的影響，從而保證穩(wěn)定的用車服務(wù)，ofo為每輛單車編號(hào)并配備對(duì)應(yīng)的機(jī)械鎖，用戶在其App上輸入自行車編號(hào)就可以獲取機(jī)械鎖的密碼，輸入密碼后即可手動(dòng)開鎖。這種思路雖然極大的節(jié)約了成本，但由于安全性能不高、容易被暴力拆解，并且后臺(tái)對(duì)車鎖的運(yùn)行情況一無所知，導(dǎo)致很多人用完不上鎖，或者鎖上之后不將密碼盤復(fù)位，造成單車的車鎖形同虛設(shè)，給ofo帶來財(cái)產(chǎn)損失。

　　三是，被忽視的人性。

　　在目前階段，人性問題似乎并沒有得到ofo的重視。這也許是因?yàn)榇饲皁fo一直在封閉式的校園市場(chǎng)耕耘，高校師生群體素質(zhì)水平較高，即使產(chǎn)品在投放后出現(xiàn)漏洞，也不會(huì)爆發(fā)出來。所以進(jìn)入城市之后，沒有定位以及對(duì)車輛的使用情況進(jìn)行監(jiān)測(cè)功能的小黃車，成為了考驗(yàn)人性的工具。

　　摩拜的車

　　而摩拜，一開始就瞄準(zhǔn)復(fù)雜的城市市場(chǎng)，對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)的考慮也是相對(duì)多的。

　　這從摩拜單車的設(shè)計(jì)上體現(xiàn)出來：一體式輪轂、防爆輪胎、無鏈?zhǔn)捷S傳動(dòng)技術(shù)和智能鎖。

　　由于摩拜在單車上的技術(shù)投入可謂是行業(yè)內(nèi)的一個(gè)極端，28項(xiàng)專利光環(huán)為其形成了巨大的防護(hù)屏障，至今讓行業(yè)內(nèi)的其他玩家望塵莫及。

　　因此，摩拜提出“智能+出行”戰(zhàn)略，旨在讓出行變得更簡(jiǎn)單、更輕松。

　　從摩拜在目前的運(yùn)營上可以看出其思路：

　　首先保證車的質(zhì)量。因?yàn)楣蚕韱诬嚨氖褂脠?chǎng)景是在戶外，且沒有固定的停車點(diǎn)。普通的自行車在材質(zhì)、設(shè)計(jì)以及使用壽命上都有著較大的短板，尤其是經(jīng)過風(fēng)吹日曬雨淋之后，折損較為嚴(yán)重，造成后期的車輛管理和維護(hù)成本較高，因此摩拜在單車的耐久性和降低維護(hù)成本上做了嘗試，采用鋁制車身和防爆輪胎，盡可能減少單車的損壞率，進(jìn)而節(jié)省后期維護(hù)成本。

　　然后打造智能單車。和ofo的連接平臺(tái)不同，摩拜單車借助了互聯(lián)網(wǎng)+的力量，利用技術(shù)、信譽(yù)將單車進(jìn)行租賃。用戶可以通過APP隨時(shí)隨地定位并使用最近的摩拜單車，騎行結(jié)束后只要關(guān)鎖即可實(shí)現(xiàn)電子付費(fèi)結(jié)算，并且還能查看騎行路線、時(shí)間和騎行距離。雖然這與滴滴出行的共享模式不太一樣，但是有著隱形的共享經(jīng)濟(jì)形態(tài)。

　　最后用技術(shù)遏制人性的惡。一開始，摩拜就對(duì)人性的弱點(diǎn)有較深刻的認(rèn)知，并且做了相應(yīng)的防范，雖然不能完全杜絕被盜和惡意損壞等行為，但風(fēng)險(xiǎn)降低不少。一方面摩拜選擇智能鎖，內(nèi)置物聯(lián)網(wǎng)傳感器、GPS芯片等高科技，對(duì)單車的使用情況和位置進(jìn)行監(jiān)測(cè)；另一方面安裝防盜裝置，一旦監(jiān)測(cè)到車輛的異常情況，就會(huì)觸動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)。

　　盡管摩拜在單車上幾乎用上了一切能利用的技術(shù)，依然不可避免的存在一些問題。

　　首當(dāng)其沖的就是超高的單車成本，幾乎是ofo的10倍。而且采用的電子器件和機(jī)械部件都是高成本，后期維護(hù)也很麻煩，因?yàn)槟Π輪诬囀亲灾餮邪l(fā)的產(chǎn)品，市面上很難找到匹配的零件，出了故障只有返廠這一途徑，這就導(dǎo)致了摩拜單車在維修上花費(fèi)的成本和時(shí)間都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過ofo。

　　第二是開鎖率受環(huán)境影響嚴(yán)重。此前網(wǎng)上有消費(fèi)者反應(yīng)，摩拜單車在天氣冷的時(shí)候，掃完碼車鎖打不開。而摩拜CEO王曉峰也坦言，目前單車的開鎖成功率，的確不到100%。這與使用機(jī)械鎖卻有著100%開鎖率的ofo相比，實(shí)在是尷尬。

　　第三是用戶體驗(yàn)差。摩拜單車注重耐久性和安全性，在騎行體驗(yàn)上略有劣勢(shì)，一是車體沉重，橫梁較低，不易搬動(dòng)，二是單車采用的無鏈?zhǔn)捷S傳動(dòng)技術(shù)，騎行時(shí)阻力較大，非常消耗體力。三是實(shí)心胎的避震效果略差。

　　第四，無法規(guī)避的人性之惡。雖然前面說到，摩拜在防盜上的措施相當(dāng)嚴(yán)密，但是依然逃不脫被私占的命運(yùn)。

　　第五，定位不準(zhǔn)。有很多用戶反應(yīng)，通過APP尋找單車的時(shí)候，GPS定位所顯示的地點(diǎn)與單車的實(shí)際停車地點(diǎn)出入較大。這一問題同樣也出現(xiàn)在當(dāng)單車被人私占搬回室內(nèi)或者隱蔽地點(diǎn)時(shí)，摩拜的工作人員無法按照GPS定位系統(tǒng)找到單車。

　　結(jié)合上述，盡管ofo和摩拜是目前共享單車行業(yè)內(nèi)最具代表性的兩種主流解決方案，但各自存在的缺陷都非常明顯，這與其野蠻生長(zhǎng)、瘋狂擴(kuò)張的成長(zhǎng)風(fēng)格有很大關(guān)系，因?yàn)閷?duì)于兩位玩家來說，目前的首要任務(wù)，就是搶占市場(chǎng)、擴(kuò)大規(guī)模。但是，我們也不必憂慮，隨著競(jìng)爭(zhēng)的深入，投放量和覆蓋率不會(huì)再是衡量一家單車競(jìng)爭(zhēng)力的唯一標(biāo)準(zhǔn)，其他方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將被喚醒。因此ofo和摩拜自身所存在的弊端被完全解決只是時(shí)間問題。

　　文/謝慧敏

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