我國經(jīng)濟發(fā)展進入“新常態(tài)”，經(jīng)濟增速下滑。受能源消耗、環(huán)境保護、交通擁堵、綜合成本上升的影響，汽車產(chǎn)能無法充分釋放。此外，有限的空間也限制了人均汽車保有量持續(xù)快速增長，汽車需求增速下降。我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入“拐點”期。

　　首先，汽車產(chǎn)銷增速下滑。2015年6月，我國汽車產(chǎn)銷量環(huán)比下降，而同比也是繼5月后再次出現(xiàn)“雙降”，尤其是乘用車產(chǎn)銷月度同比自2009年以來首次出現(xiàn)同時下降。汽車產(chǎn)銷增速上半年累計值較上年同期回落更加明顯，大眾、通用、現(xiàn)代等合資品牌巨頭在4月份大規(guī)模優(yōu)惠促銷的基礎(chǔ)上，5月份銷量仍然出現(xiàn)負增長。

　　企業(yè)之間價格競爭激烈。今年以來，新車需求增速放緩，利潤率降低，包括寶馬、大眾、通用、長安、現(xiàn)代、長城等車企通過多種方式下調(diào)售價，價格戰(zhàn)持續(xù)升溫?；诖耍嚠a(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟效益已經(jīng)大幅低于2014年同期，車企和經(jīng)銷商只有通過更優(yōu)惠的購車政策才能吸引消費者，進而在激烈的市場競爭中獲得優(yōu)勢。

　　汽車產(chǎn)銷量下滑，市場競爭日益激烈，銷售模式調(diào)整壓力加大。面對新的變革，特別是日益復(fù)雜的市場環(huán)境，汽車業(yè)銷售服務(wù)模式面臨挑戰(zhàn)。如汽車銷售4S店面臨著土地、資金以及暢銷車型等方面的壓力，大多汽車經(jīng)銷商多以借貸度日，抗風險能力較弱。此外，電子商務(wù)及其技術(shù)變革所帶來的新型營銷模式也給汽車業(yè)帶來壓力。

　　據(jù)相關(guān)調(diào)查顯示，消費者通過網(wǎng)絡(luò)獲取汽車相關(guān)信息的比例已經(jīng)從2005年的35.1%提高到了2011年的63.7%，而目前這一比例更高。隨著汽車銷售快速進入“互聯(lián)網(wǎng)”時代，現(xiàn)有的汽車銷售模式將被顛覆。

　　汽車保有量增加，環(huán)境問題愈發(fā)凸顯，節(jié)能減排政策相繼出臺。隨著我國環(huán)境問題日益凸顯，汽車污染防治被提上日程。相關(guān)部門在2014年陸續(xù)頒布修訂完善多項汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。這些產(chǎn)業(yè)政策更加注重降低汽車能耗、減少大氣污染物排放，從而使得許多汽車企業(yè)特別是自主品牌汽車企業(yè)面臨較大的節(jié)能減排技術(shù)提升壓力。

　　新一代信息技術(shù)漸趨成熟，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛進軍汽車領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)融合勢不可擋。雖然對于IT企業(yè)能否主導汽車的研發(fā)制造，目前各領(lǐng)域還有不同看法，但IT企業(yè)涉足汽車業(yè)的大趨勢已經(jīng)到來，未來“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”將給汽車業(yè)帶來新的變革。這也對傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、移動運營商和信息服務(wù)商等各部門協(xié)同發(fā)展提出了更高地要求。

　　從全球范圍看，我國正在經(jīng)歷汽車從夕陽產(chǎn)業(yè)變成朝陽產(chǎn)業(yè)的歷史性轉(zhuǎn)折，汽車產(chǎn)業(yè)也正在從傳統(tǒng)的制造商轉(zhuǎn)變?yōu)椤爸圃?出行解決方案”的服務(wù)商。作為全世界最大的汽車市場，我國各企業(yè)和各級政府都非常重視綠色和智能化轉(zhuǎn)型，通過“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”整合互聯(lián)網(wǎng)和汽車業(yè)的優(yōu)勢資源，兩個產(chǎn)業(yè)都將獲得巨大的發(fā)展機會。

　　此外，新能源技術(shù)不斷取得突破。日益嚴重的能源、資源、環(huán)境問題約束，我國新能源汽車發(fā)展也將步入“快車道”。《中國制造2025》提出，到2020年自主品牌的純電動和插電式新能源汽車年銷量將突破100萬輛，而2025年新能源汽車的年銷量更是將達到300萬輛。

　　在經(jīng)濟“新常態(tài)”下，“一帶一路”國家戰(zhàn)略的實施，為汽車企業(yè)“走出去”帶來了新的歷史機遇。今年第一季度，我國對“一帶一路”沿線的亞洲國家出口量同比增長40%，而且這一地區(qū)對我國汽車的需求仍在不斷增加。此外，國際貿(mào)易是消化國內(nèi)汽車產(chǎn)能過剩的重要途徑，歐美、日韓等汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家本土制造汽車中20%～50%用于出口，而我國則只有3%，發(fā)展空間很大。

　　我國汽車保有量持續(xù)增加，汽車大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)、新能源等技術(shù)快速發(fā)展，為汽車后市場創(chuàng)造了巨大的發(fā)展空間。汽車保有量的增加能夠拉動汽車后市場的高速發(fā)展。借助“互聯(lián)網(wǎng)+”，能夠更好地利用大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)、電商平臺等為消費者提供更具個性化的產(chǎn)品和服務(wù)，而且對于國內(nèi)汽車市場來說，銷售渠道和消費者接受汽車保養(yǎng)服務(wù)的渠道都將被拓寬，能夠更好地滿足消費者的定制化、個性化需求。

　　那么，在“新常態(tài)”下，汽車工業(yè)如何迎接拐點呢？

　　一是以“一帶一路”等國家戰(zhàn)略為發(fā)展機遇，充分利用其所提出的“政策溝通、貿(mào)易暢通、資金融通”等合作內(nèi)容，積極制定并實施“走出去”戰(zhàn)略，參與全球資源整合與經(jīng)營，實現(xiàn)世界范圍內(nèi)的兼并重組，構(gòu)建覆蓋全球的生產(chǎn)與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

　　二是推動國內(nèi)整車企業(yè)兼并重組，鼓勵整車企業(yè)通過兼并重組方式整合生產(chǎn)、營銷、研發(fā)等要素資源，合理優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，降低經(jīng)營成本，提高產(chǎn)能利用率，打造品牌特別是自主品牌，培育并提高整車企業(yè)核心競爭力。通過多種優(yōu)惠政策，推動汽車零部件骨干企業(yè)兼并重組，適應(yīng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車和新能源汽車發(fā)展的新趨勢，提高專業(yè)化水平，積極構(gòu)建與整車企業(yè)的長期戰(zhàn)略合作關(guān)系，形成專業(yè)化分工和協(xié)作化生產(chǎn)為一體的戰(zhàn)略聯(lián)盟。

　　三是加快調(diào)整汽車4S店模式步伐。提高4S店建設(shè)準入門檻，將“粗獷經(jīng)營”轉(zhuǎn)變?yōu)椤熬蚣毸恪保⒃谌⑺木€城市逐步推出以4S店為主、以單一服務(wù)站為輔的互聯(lián)網(wǎng)平臺售車模式，快速適應(yīng)汽車營銷“互聯(lián)網(wǎng)”時代的到來。加大汽車城以及汽車園區(qū)建設(shè)。隨著國內(nèi)汽車保有量的不斷增加，汽車文化、汽車娛樂、汽車競技、汽車旅游休閑等產(chǎn)業(yè)發(fā)展也將進入快車道。

　　工業(yè)和信息化部賽迪研究院 工業(yè)經(jīng)濟研究所 韓建飛

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