日前，《新能源汽車報》記者專赴上海，對英飛凌科技（中國）有限公司中國區(qū)汽車電子業(yè)務負責人及高級總監(jiān)徐輝進行專訪，希望更多了解英飛凌未來在新能源汽車和智能汽車方面的布局。

　　深入汽車工業(yè)的核心

　　《新能源汽車報》：作為汽車電子的主導廠商，英飛凌應用于新能源汽車領域的汽車電子產(chǎn)品主要有哪些？

　　徐輝：IGBT作為新能源汽車的一個最核心器件，也正是英飛凌在新能源汽車上應用的主打產(chǎn)品。

　　英飛凌的IGBT技術在工業(yè)領域、如風能、太陽能以及高速列車上擁有很多年的技術積累。另外，英飛凌是唯一一家可提供從低壓12V、48V到高壓上百伏汽車級功率器件的汽車電子供應商，相應產(chǎn)品也分別應用于弱混、中混、強混，到插電式和純電驅(qū)動汽車。到目前為止，全球范圍內(nèi)裝有英飛凌IGBT（HybridPACK）模塊的新能源汽車已經(jīng)完成了累計超過20萬公里行駛，并保持了零缺陷的記錄。可以說，只要是跟新能源汽車電機、電控、電池相關的電子控制部分，英飛凌都有相關產(chǎn)品和支持提供，并包括DC/DC、車載充電系統(tǒng)、空調(diào)壓縮電機、PTC加熱等輔助器件。

　　目前，我們與全球眾多著名車廠都有合作。比如，與奔馳、奧迪、寶馬、比亞迪等國內(nèi)外知名品牌進行合作。

　　其中，英飛凌和寶馬公司的合作是一個很好的例子。

　　英飛凌支持寶馬的電動汽車發(fā)展，已有近十年的經(jīng)驗和歷史。在寶馬推出的i3和i8車型上，就應用了英飛凌的75顆芯片。不僅包括最為核心的功率器件實現(xiàn)高效的動力驅(qū)動，還有應用于安全氣囊控制、LED車燈照明、轉(zhuǎn)向動力、汽車雨刷和座椅安全帶卷筒控制裝置等系統(tǒng)。此外，包括在比亞迪和戴姆勒合作的騰勢等車上，都應用了英飛凌核心的功率器件。

　　《新能源汽車報》：在新能源領域，英飛凌有哪些技術和產(chǎn)品方面的新計劃？

　　徐輝：英飛凌一直致力于技術創(chuàng)新，引領半導體技術的發(fā)展。例如降低晶圓芯片厚度。英飛凌已經(jīng)量產(chǎn)了的650V電壓的IGBT晶圓芯片已達到70微米、而400V電壓的晶圓芯片已達到40微米，相當于一根頭發(fā)的直徑。

　　除IGBT技術外，就是英飛凌的封裝技術產(chǎn)品。英飛凌的HybridPACK產(chǎn)品采用了一種特殊的封裝和散熱技術，使整個系統(tǒng)更穩(wěn)定可靠。

　　今年公司針對細分市場推出新產(chǎn)品，給客戶提供更多的選擇。英飛凌今年推出的封裝技術版本有HybridPACK Enhance、HybridPACK light。

　　其中，根據(jù)客戶需要更小體積產(chǎn)品的需求，英飛凌推出了新的封裝技術產(chǎn)品HybridPACK light，這個封裝比以前的封裝技術產(chǎn)品節(jié)省25%的空間。

　　另外，基于英飛凌的經(jīng)典Hybrid PACK 1、Hybrid PACK 2 IGBT模塊，英飛凌將于明年推出最新系列HybridPACK Drive。新一代產(chǎn)品將會用最新的半導體技術，它可以達到更高的功率密度，實現(xiàn)體積更小的封裝。

　　《新能源汽車報》：英飛凌作為半導體公司，您認為英飛凌相對其他半導體企業(yè)而言最大的優(yōu)勢在哪？

　　徐輝：相較于其他半導體企業(yè)，英飛凌最大的優(yōu)勢主要表現(xiàn)在以下幾方面。

　　首先，英飛凌的產(chǎn)品和解決方案覆蓋幾乎車載的所有應用。

　　英飛凌不僅擁有功率器件、微處理器、傳感器，而且還能夠為整車廠和系統(tǒng)供應商提供基于系統(tǒng)理解的解決方案和支持。從這個角度上來講，英飛凌較其他半導體廠商的優(yōu)勢是比較強的。

　　其次，英飛凌專注于汽車電子業(yè)已有四十多年的經(jīng)驗，而其他一些競爭對手，投入汽車電子的時間比較短。

　　英飛凌汽車電子事業(yè)部一直與車廠和一級供應商有著密切合作。英飛凌對整個行業(yè)，從車廠到零部件供應商再到整個半導體行業(yè)的發(fā)展趨勢以及客戶的需求都非常了解。

　　此外，英飛凌另一個優(yōu)勢是產(chǎn)品質(zhì)量過硬，可以做到10ppm（平均每做10萬個零件其中有一兩個會有一些安全隱患）。相比于工業(yè)或者消費類的電子產(chǎn)品，汽車電子產(chǎn)品最大的區(qū)別是汽車對其質(zhì)量和安全性的要求非常高。這就要求對汽車的整個系統(tǒng)，包括半導體都有非常高的質(zhì)量要求。英飛凌推廣的汽車電子“零缺陷”計劃，就是從整個的芯片設計、開發(fā)到最終的生產(chǎn)和供貨都追求“零缺陷”。

　　打造汽車電子生態(tài)圈

　　《新能源汽車報》：您在兩年前曾提過，英飛凌鼓勵本土設計，并推出了產(chǎn)業(yè)化合作計劃。計劃實施至今，與哪些企業(yè)進行了合作，取得了哪些成果？

　　徐輝：4年前我們推出了一個最新的業(yè)務模式，創(chuàng)造了英飛凌汽車電子生態(tài)圈。與生態(tài)圈結(jié)合，英飛凌推出了“產(chǎn)業(yè)化合作伙伴”計劃，實質(zhì)上是幫助本土汽車零部件廠商和整車企業(yè)找到需要的、系統(tǒng)的解決方案，從而推動本土設計的產(chǎn)業(yè)化。

　　國內(nèi)現(xiàn)在有很多的廠商，包括零部件廠商、整車廠商，他們的技術能力相對來說還有待提高，尤其是在新產(chǎn)品的應用上，可能需要一些技術的支持來實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

　　英飛凌建立的“產(chǎn)業(yè)化合作伙伴”發(fā)展模式，為國內(nèi)企業(yè)搭建了一個貫穿整個產(chǎn)業(yè)鏈的平臺，讓車場和系統(tǒng)的集成商了解到，國內(nèi)現(xiàn)階段可以應用的技術和可以合作的獨立科研機構(gòu)。通過這種方式了解他們的工作重點、技術核心以及有哪些成熟的技術方案可以直接應用于公司項目。

　　同時，這些產(chǎn)業(yè)化合作伙伴，可以擁有更廣的渠道、現(xiàn)成的技術和再開發(fā)技術。英飛凌在其中起到的是一個牽線搭橋的作用，利用英飛凌在汽車行業(yè)的經(jīng)驗和影響，幫助他們把這些項目盡快的投入市場。

　　截至目前，英飛凌在國內(nèi)已經(jīng)有了近100家合作伙伴，正在實行的項目大約有300個，工程師有1000多個，已經(jīng)達到了一定的規(guī)模，實現(xiàn)了里程碑的突破。

　　《新能源汽車報》：英飛凌在國內(nèi)與哪些高校進行合作，建立獨立的科研機構(gòu)？

　　徐輝：我們跟國內(nèi)很多高校都有比較好的合作，包括清華大學、吉林大學、同濟大學、天津大學等。其中，英飛凌有幾個聯(lián)合實驗室，這些實驗室建立的時間已有十多年的歷史。如英飛凌與同濟大學、天津大學的合作時間最長，均已超過十年。

　　智能汽車的機遇

　　《新能源汽車報》：您認為智能汽車的發(fā)展，對國內(nèi)車企而言，是機遇還是挑戰(zhàn)？應該怎么做？

　　徐輝：我認為智能汽車的發(fā)展對于國內(nèi)車企來講，是一個很大的機遇。國內(nèi)車廠應該抓住這一機遇，揚長避短，發(fā)揮企業(yè)的優(yōu)勢，推動國內(nèi)汽車的大步發(fā)展。

　　從車廠方面來講，相較于國外車企，國內(nèi)車企自身的能力還有待提高。

　　但是，國內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或整個IT行業(yè)的技術儲備都不比國外差，甚至可以說高于國外。如果在我國IT技術相對高于國外IT技術的情況下，國內(nèi)車企能與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作，揚長避短，聯(lián)合發(fā)展，那么，智能汽車這一發(fā)展機遇將縮短國內(nèi)車企與國外車企的差距。

　　從汽車本身來講，國外有一些先進的功能或技術并不適用于國內(nèi)車輛，有些技術必須基于國內(nèi)市場實情來進行開發(fā)、應用。

　　《新能源汽車報》：未來如果國內(nèi)車企想實現(xiàn)一個大的跨越，您認為應該如何努力或借力？

　　徐輝：首先，國內(nèi)車企要有一個更為開放的合作，但不是盲目的依賴其他企業(yè)的先進技術，而止步不前。

　　現(xiàn)在國內(nèi)很多車企的汽車技術可能更依賴于一些像國際知名品牌供應商，以至于獨立研發(fā)的能力受到局限，這并不利于國內(nèi)車企的發(fā)展。

　　從另一層面看，也許依靠他們的技術會更加的短、平、快，畢竟他們的技術很成熟。但是，如果我們永遠不去努力發(fā)展自己的獨立技術，技術研發(fā)能力不足將永遠成為國內(nèi)發(fā)展的瓶頸。

　　這是一個車廠真正應該評估和考慮的問題，用現(xiàn)在國際現(xiàn)成的技術去發(fā)展自己的研發(fā)團隊，發(fā)展自己的供應鏈，這是一個很有挑戰(zhàn)性的工作。

　　記者手札

　　打好提前量才能飛得高

　　對于大多數(shù)車主來說，英飛凌也許是一個陌生的品牌。然而，從汽車動力總成、汽車安全到車身舒適，以及智能系統(tǒng)的應用來說，作為全球汽車電子巨頭，英飛凌的身影幾乎無處不在。

　　如今，半導體技術的應用幾乎占據(jù)了汽車領域約80%的技術創(chuàng)新，新能源汽車的電池、電機和電控等核心部件無不依賴于半導體基礎器件的支持。在接下來的智能汽車浪潮中，芯片研發(fā)技術和高可靠型芯片的生產(chǎn)能力更將成為整個智能汽車系統(tǒng)的核心。

　　例如，大家一提到新能源汽車就會想到IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）技術，在新能源汽車中，它的主要功能就是把交流電轉(zhuǎn)換成直流電，根據(jù)不同車型的電流和電壓要求，進行應用。而英飛凌則是唯一一個可以覆蓋從低壓到高壓各個車載電壓范圍的功率產(chǎn)品技術半導體公司。

　　英飛凌認為，目前任何一項創(chuàng)新的汽車技術，像英飛凌這樣的半導體公司必須在5年甚至更早，就開始投入研發(fā)，基于芯片技術加以實現(xiàn)，之后才可以配合車載系統(tǒng)投入使用。

　　在技術研發(fā)上，要打好提前量，未來才能飛的高，飛的遠。

　　本報記者 李星|文

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