Aventador LP700-4（簡稱LP700）是蘭博基尼旗下的旗艦超級(jí)跑車，作為Murcielago的換代車型，在2011年日內(nèi)瓦車展上正式亮相。低矮的車身、剪刀門、遍布車身四周的巨大進(jìn)氣口以及玻璃下一覽無余的發(fā)動(dòng)機(jī)，暴戾、乖張、恐怖的極速和令人窒息的加速，這依舊是為人熟知的蘭博基尼風(fēng)格，并且保留了蘭博基尼公司一直以來的V12發(fā)動(dòng)機(jī)。蘭博基尼的傳統(tǒng)是用斗牛的名字來命名新車，該款旗艦車型的名字Aventador（艾文塔多）同樣來源于一頭公牛，并且是是西班牙斗牛界最勇猛的斗牛之一。這頭名叫Aventador的公牛于1993年10月在薩拉戈薩斗牛場(chǎng)首次出戰(zhàn)，憑借驍勇非凡的表現(xiàn)贏得了獎(jiǎng)項(xiàng)。

　　完美設(shè)計(jì) 觸動(dòng)心靈

　　LP700車身側(cè)面造型延續(xù)了蘭博基尼一如既往的力量感與鋒利線條，剪刀門作為蘭博基尼的經(jīng)典特征毫無懸念的得以保留，但與其他車型不同的是剪刀門是斜上方開的。巨大的進(jìn)氣格柵在面積上明顯大于上代車型，這也是為了給發(fā)動(dòng)機(jī)提供更多的空氣以及更好的進(jìn)行冷卻。不管是前大燈還是進(jìn)氣口或者是尾部設(shè)計(jì)都明顯加入了許多Reventon的設(shè)計(jì)元素，整車的六邊形設(shè)計(jì)風(fēng)格顯而易見，充滿了科幻感，將新“大牛”的囂張氣焰提升到一個(gè)新的高度。這臺(tái)展車配備的黑色蓮花形輪轂同樣是蘭博基尼的經(jīng)典款式，可以說他將品牌傳統(tǒng)特征和最新設(shè)計(jì)潮流進(jìn)行了完美的融合。LP700的內(nèi)飾與外觀同樣充滿了犀利而科幻的風(fēng)格，大量真線條六邊形設(shè)計(jì)與金屬構(gòu)成了戰(zhàn)斗機(jī)機(jī)艙般充滿戰(zhàn)斗氣息的駕駛氛圍。LED彩色儀表盤更為新車增添了一份科技感，而內(nèi)飾的一大不同是不再使用與奧迪幾乎一模一樣的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，這也是長期為“?！泵运嵅〉囊稽c(diǎn)。

　　LP700的設(shè)計(jì)幾乎完全是圍繞輕量化概念展開的。該車的一大突出特色就是全車大量采用了碳纖維強(qiáng)化材料（CFRP）技術(shù)，尤其是全碳纖維復(fù)合材料單殼體車身。這款超級(jí)跑車頗具未來風(fēng)格，車艙完全用碳纖維制造而成，并配以硬殼式結(jié)構(gòu)。其承載結(jié)構(gòu)則為“單殼體”設(shè)計(jì)，在構(gòu)造上可作為單一部件發(fā)揮作用，從而充分利用碳纖維強(qiáng)化材料的超強(qiáng)剛度。蘭博基尼不僅強(qiáng)調(diào)這種技術(shù)在減少質(zhì)量和增加強(qiáng)度方面的優(yōu)勢(shì)，同時(shí)也著重強(qiáng)調(diào)自己具備了完整的全套制造工藝以及完美的表面處理技術(shù)（此技術(shù)會(huì)令碳纖維的制造成本大增），這也令LP700的一體式車身得以和邁凱輪所用的普通技術(shù)區(qū)別開來。

　　LP700的另外一大新特征就是使用了之前在新一代蘭博基尼Reventon上已經(jīng)應(yīng)用的“Y”型LED日間行車燈，這一設(shè)計(jì)也將成為蘭博基尼最新的家族特征。而尾燈同樣使用了三組“Y”字造型的LED發(fā)光源，與車頭互相呼應(yīng)。新車前臉的多邊形設(shè)計(jì)沖擊感極強(qiáng)，明顯比上代大牛更加兇猛和暴力。這也是這款車整個(gè)設(shè)計(jì)里最好的部分，它看起來既扁平而又富有立體感，左右各一對(duì)中間由“Y”字分叉的尾燈絕對(duì)是最讓人動(dòng)容的細(xì)節(jié)之一。

　　震撼動(dòng)力 自由操控

　　在動(dòng)力方面，LP700裝備了型號(hào)為L539全新6.5L的V12發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)全新發(fā)動(dòng)機(jī)由圣阿加塔博洛尼亞的專業(yè)技師手工裝配，每一臺(tái)都要經(jīng)過專門調(diào)校，能夠迸發(fā)出700匹（8250rpm）的最大馬力，并且能夠提供690?！っ祝?500rpm）的峰值扭矩。LP700也是首臺(tái)正式進(jìn)入“700匹俱樂部”的蘭博基尼量產(chǎn)跑車。它的底盤總重量只有229公斤，但是其剛性卻達(dá)到了驚人的35000N·m的抗扭度，可以保證Aventador在任何時(shí)候都擁有著無與倫比的底盤剛性。

　　懸掛是這款車型的最大亮點(diǎn)，采用賽車運(yùn)動(dòng)推崇的特殊懸掛系統(tǒng)。在帶有雙搖臂的推桿式懸掛上，采用雙臂曲柄激活內(nèi)部垂直整合的彈簧和減震裝置。該設(shè)計(jì)可減少非簧載質(zhì)量，改善空氣動(dòng)力性能，以最少的干擾實(shí)現(xiàn)直接轉(zhuǎn)向。LP700配備自動(dòng)調(diào)節(jié)減震器，中控區(qū)收集路面及車體信息來調(diào)節(jié)減震器，使得四個(gè)車輪始終可以緊貼地面。而為了制服這頭“蠻?！?，蘭博基尼為LP700裝備了強(qiáng)有力的剎車系統(tǒng)。

　　除了裝備全新發(fā)動(dòng)機(jī)之外，新式ISR（Independent Shifting Rods獨(dú)立換擋桿）7擋單離合變速器同樣引人注目。雖然未使用當(dāng)下流行的雙離合結(jié)構(gòu)，但其設(shè)計(jì)卻與雙離合變速箱有著異曲同工之妙，在一個(gè)換擋桿將齒輪分開嚙合的同時(shí)，另一個(gè)換擋桿同時(shí)將齒輪嚙合到位，大大縮短了換擋時(shí)間。采用7擋單離合變速器更重要的原因則是這具單離合器制品的體積更緊湊，更有利于營造跑車所迫切需要的低重心設(shè)置，重量也比同等強(qiáng)度的雙離合器，而且在極致輕量化的思想下，該變速箱的質(zhì)量僅79千克，據(jù)稱其換擋時(shí)間比雙離合變速箱快50%，比上代Murcielago使用的E-gear 變速箱快上一倍。全新的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱讓LP700僅需2.8秒即可破百，其實(shí)力大大超過了法拉利、蓮花、保時(shí)捷等諸多超跑。極速行駛更達(dá)到了350km/h，可以與布加迪威龍媲美。

　　安全平穩(wěn) 盡享極速

　　客戶在選擇跑車時(shí)，必須始終考慮其駕駛動(dòng)態(tài)。不論發(fā)動(dòng)機(jī)如何強(qiáng)勁，空氣動(dòng)力系統(tǒng)如何先進(jìn)，如果汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)操縱不靈或在加速時(shí)失速，則毫無駕駛樂趣可言。因此，駕駛動(dòng)態(tài)非常重要。LP700采用的全碳纖維復(fù)合材料單殼體車身，即提高了操控的穩(wěn)定性，又改善了駕乘舒適度。它能夠保證所有懸掛和動(dòng)力系組件彼此完美匹配。

　　在LP700開發(fā)期間，亞加塔·波隆尼(Sant‘Agata Bolognese)的工程師對(duì)車身的每個(gè)細(xì)節(jié)細(xì)致檢查，以優(yōu)化空氣動(dòng)力性能。所有必需的車身部件——從前保險(xiǎn)杠到尾翼精心設(shè)計(jì)，達(dá)至最完美的和諧。高效的空氣動(dòng)力可實(shí)現(xiàn)更佳的加速表現(xiàn)，并提高轉(zhuǎn)彎速度。此外，還可實(shí)現(xiàn)低油耗。因此，風(fēng)洞測(cè)試非常關(guān)鍵，這也在意料當(dāng)中。但是，減少空氣動(dòng)力阻力只是其中一個(gè)任務(wù)?？諝鈩?dòng)力學(xué)家還需要減少擾流，將氣流引導(dǎo)進(jìn)汽車的特定部件，以充分利用氣流。在汽車行駛時(shí)，空氣會(huì)以高速撞擊在尾翼，產(chǎn)生向下作用力，將汽車尾部向柏油路面推動(dòng)。這樣，可減少打滑，輪胎產(chǎn)生更好的抓地力，從而能夠更高效地利用發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。LP700的特色是配備整合尾翼。它僅在需要時(shí)展開——在中段及高速時(shí)。車尾底部的擴(kuò)散器可進(jìn)一步增加抓地力。它可通過對(duì)氣流減速產(chǎn)生真空。這樣，可將尾部下拉。既能享受極速的快感體驗(yàn)，也能夠保障高速行駛中的安全。

　　編輯/Edward

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