劉小可

　　周五下午兩點(diǎn)，挪威首都奧斯陸市中心的街道上空空蕩蕩。要是在丹麥哥本哈根，這個(gè)時(shí)間點(diǎn)的市中心通常會(huì)堵得水泄不通。這種差異或許源于奧斯陸的“進(jìn)城費(fèi)”政策。在這座城市，燃油車車主需支付的進(jìn)城費(fèi)用是零排放汽車車主的兩倍之多。

　　自20世紀(jì)90年代起，挪威政府便對(duì)燃油車展開(kāi)了一場(chǎng)“無(wú)聲的抗戰(zhàn)”。征收高額進(jìn)城費(fèi)是限制燃油車的眾多手段之一。與此同時(shí)，政府為零排放汽車出臺(tái)了一系列優(yōu)惠政策，包括免稅、免停車費(fèi)、減免橋梁通行費(fèi)等。

　　| 從“不看好”到態(tài)度改觀 |

　　如今，這場(chǎng)戰(zhàn)役已進(jìn)入最后攻堅(jiān)階段。根據(jù)挪威政府在2017年設(shè)定的目標(biāo)，到2025年底，零排放汽車在新車銷量中的占比應(yīng)達(dá)100%。截至2024年4月，該比例已達(dá)89%，距離完成最終目標(biāo)僅剩一步之遙。“我們一定能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。”挪威電動(dòng)汽車聯(lián)合會(huì)的戰(zhàn)略顧問(wèn)英厄·薩格達(dá)爾說(shuō)。然而，最后階段依然充滿挑戰(zhàn)。

　　如果這一目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，挪威將開(kāi)創(chuàng)可持續(xù)交通領(lǐng)域的先河。然而，在奧斯陸，道路上行駛的大部分車輛仍是燃油車，尤其以商用車居多。不過(guò)，奧斯陸汽車經(jīng)銷商的數(shù)據(jù)清晰表明，當(dāng)?shù)仉妱?dòng)汽車銷量在新車銷量中的占比已高達(dá)94%。而且，電動(dòng)汽車在奧斯陸以外的挪威其他城市同樣受歡迎。比如，在比冰島緯度更高的諾爾蘭郡，電動(dòng)汽車的銷量占比達(dá)到了94.7%，超過(guò)了奧斯陸。

　　位于北極圈內(nèi)的芬馬克郡以冰雪文化及馴鹿聞名，這里的電動(dòng)汽車銷量占比達(dá)85%。雖然低溫是電動(dòng)汽車的“天敵”（低溫會(huì)嚴(yán)重影響電動(dòng)汽車的續(xù)航能力），但在這個(gè)如此寒冷的地方，10戶人家中有8戶在購(gòu)買新車時(shí)選擇了電動(dòng)汽車。

　　芬馬克郡電動(dòng)汽車駕駛員協(xié)會(huì)成員馬格納爾·溫特說(shuō)：“溫度低于零下43攝氏度時(shí)，如果出發(fā)前沒(méi)有充分預(yù)熱車輛，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程會(huì)下降一半。而這種溫度在芬馬克郡的冬天并不罕見(jiàn)。”溫特每日需往返于塔納和瓦瑟兩個(gè)小鎮(zhèn)之間，他的起亞秀爾純電版汽車完全能夠應(yīng)付這樣的日常通勤。此外，挪威北部的電費(fèi)低于奧斯陸，駕駛電動(dòng)汽車非常省錢。溫特的電動(dòng)汽車每月電費(fèi)為2至17歐元（約合人民幣15至129元）。

　　溫特承認(rèn)，當(dāng)?shù)厝杂性S多居民并不看好電動(dòng)汽車。“他們認(rèn)為，如果想一口氣開(kāi)上1000公里，電動(dòng)汽車肯定不行。不過(guò)，也有越來(lái)越多的司機(jī)對(duì)這類汽車的態(tài)度改觀了。許多人已經(jīng)意識(shí)到，駕駛電動(dòng)汽車也能翻越險(xiǎn)峻埡口。”溫特說(shuō)。

　　薩格達(dá)爾認(rèn)為，芬馬克郡等地區(qū)的電動(dòng)汽車銷售情況證明，消費(fèi)者對(duì)此類汽車的心理偏見(jiàn)已基本消除。“即使在最寒冷、我們最不抱希望的地區(qū)，電動(dòng)汽車的銷量占比也已達(dá)到85%。這太棒了！”他興奮地說(shuō)，“這說(shuō)明消費(fèi)者已經(jīng)相信，無(wú)論在什么樣的環(huán)境下都能駕駛電動(dòng)汽車！”

　　盡管如此，仍有不少人對(duì)挪威能否在2025年實(shí)現(xiàn)全面零排放持懷疑態(tài)度。2023年的冬天異常寒冷，挪威電動(dòng)汽車故障頻發(fā)。比如，電動(dòng)公交車在行駛途中突然熄火，公交集團(tuán)不得不派出柴油公交車接替運(yùn)營(yíng)。小型電動(dòng)救護(hù)車也曾因故障而無(wú)法按時(shí)抵達(dá)目的地。

　　| 攻堅(jiān)階段 |

　　電動(dòng)汽車能否用作急救車？部分社會(huì)組織對(duì)此有所質(zhì)疑。挪威歷史最悠久的汽車協(xié)會(huì)——皇家汽車俱樂(lè)部秘書長(zhǎng)博雷·斯基亞克說(shuō)：“對(duì)于部分消費(fèi)者而言，電動(dòng)汽車確實(shí)無(wú)法滿足他們的需求。為什么要強(qiáng)迫他們買電動(dòng)汽車呢？”

　　就連挪威政府的宣傳用語(yǔ)也變得模棱兩可。“100%只是一個(gè)目標(biāo)。部分人只理解了字面意思。”挪威財(cái)政大臣特呂格弗·韋杜姆說(shuō)。目前，挪威政府并未禁售燃油車，未來(lái)也不會(huì)這么做。薩格達(dá)爾認(rèn)為，挪威政府如此表態(tài)，無(wú)異于在即將完成目標(biāo)時(shí)舉起了白旗。“這是一場(chǎng)馬拉松，在沖過(guò)終點(diǎn)線之前絕不能放慢腳步。”

　　挪威與電動(dòng)汽車的淵源可以追溯至20世紀(jì)80年代。那時(shí)，全球氣候變暖尚未引起廣泛關(guān)注，一位名叫哈拉爾德·勒斯特維格的挪威教授便已在環(huán)保組織的協(xié)助下開(kāi)始推廣電動(dòng)汽車。他認(rèn)為，從環(huán)保角度來(lái)看，電動(dòng)汽車無(wú)疑比燃油車更具優(yōu)勢(shì)。為了擴(kuò)大影響力，他還說(shuō)服了80年代當(dāng)紅樂(lè)隊(duì)“阿哈樂(lè)隊(duì)”加入自己的陣營(yíng)。這支樂(lè)隊(duì)的成員一致認(rèn)為，挪威人的雙手沾滿了石油，理應(yīng)為環(huán)保出一份力。在勒斯特維格的帶領(lǐng)下，他們采購(gòu)了一臺(tái)經(jīng)過(guò)改裝的菲亞特熊貓汽車。后座被改為了電池倉(cāng)，裝有鉛酸電池。這臺(tái)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程為28公里，充滿電需48小時(shí)。

　　事實(shí)證明，勒斯特維格的“推廣活動(dòng)”非常成功。一年后，挪威政府開(kāi)始逐步出臺(tái)針對(duì)電動(dòng)汽車的優(yōu)惠措施，包括購(gòu)車補(bǔ)貼、免除增值稅、免停車費(fèi)、有權(quán)使用公交車道等。如今，挪威的電動(dòng)汽車?yán)谜呖胺Q全球力度最大。當(dāng)然，這樣慷慨的政策也讓挪威每年承擔(dān)著高昂的成本。丹麥氣候變化委員會(huì)副主席尼爾斯·克里斯滕森說(shuō)：“挪威從石油中獲得的收入高得驚人。他們?nèi)绱速u力地推廣電動(dòng)汽車，多少有些將功補(bǔ)過(guò)的意思。”目前，在挪威私營(yíng)企業(yè)的自有車輛中，25%為純電動(dòng)汽車。盡管挪威政府在實(shí)現(xiàn)零排放這一目標(biāo)的過(guò)程中略顯猶豫，但相關(guān)工作仍在持續(xù)推進(jìn)中。例如，在2024年，挪威政府大幅提高了插電式混合動(dòng)力汽車的稅收。

　　然而，在歐洲其他國(guó)家，情況卻大不相同。部分國(guó)家的電動(dòng)汽車銷量增速已開(kāi)始放緩。2024年3月，歐盟純電動(dòng)汽車的銷量占比由13.9%下降至13%。主要原因在于，德國(guó)在2023年12月撤除了對(duì)電動(dòng)汽車的優(yōu)惠補(bǔ)貼。

　　薩格達(dá)爾指出，目前的形勢(shì)令人擔(dān)憂。美國(guó)總統(tǒng)唐納德·特朗普對(duì)電動(dòng)汽車不屑一顧。奔馳、奧迪、寶馬、大眾等知名歐洲汽車品牌也開(kāi)始逐步放棄電動(dòng)汽車。薩格達(dá)爾表示，“這恰恰說(shuō)明，現(xiàn)在還不能松懈！我們需要強(qiáng)有力的政策，不能讓市場(chǎng)自由發(fā)揮。時(shí)間已經(jīng)不多了。”

　　編輯：侯寅

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