今年是新能源汽車大洗牌的一年，續(xù)航與快充的不斷突破，政策標準的升級，讓一些過渡性產(chǎn)品進入了荒野，靠補貼就能賺的盆滿缽滿的日子已一去不復(fù)返，而國產(chǎn)特斯拉大規(guī)模的量產(chǎn)交付讓其價格一步步親民，壓榨了造車新勢力的生存空間，行業(yè)競爭比大家預(yù)想的更早更激烈。

　　不少車型都把Model 3作為預(yù)設(shè)目標，可在我心里，能對其地位產(chǎn)生動搖的唯有極星2。作為沃爾沃汽車和浙江吉利控股集團強強聯(lián)手的高性能電動汽車品牌，極星品牌沒有過多在資本市場與營銷上作秀，甚至不想讓大家把它視作為傳統(tǒng)汽車品牌的新能源變革代表，要去革誰的命，雖然論及技術(shù)儲備，它的確擁有這個實力，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，它是少數(shù)同時掌握純電動、插電式混合動力和增程式電動技術(shù)的品牌。但是，它的追求更多放在探討未來智能化、功能性、設(shè)計、環(huán)保等新出行發(fā)展方向，而非續(xù)航、百公里加速的賬面數(shù)據(jù)爭斗。

　　例如對于環(huán)保的見解，極星品牌對于極星2的投產(chǎn)做了全生命周期的碳排放跟蹤，因為它發(fā)現(xiàn)由于高能量密度電池的生產(chǎn)，極星2在制造階段的碳排放總共產(chǎn)生碳排放量為26噸，高于等效燃油車。雖然這是電動車行業(yè)目前普遍的現(xiàn)狀，可是極星品牌努力去解決這個問題，進一步探究所有材料是否是天然材料以及可循環(huán)？在它看來如若不直面這些問題，那么電動車并不比燃油車更環(huán)保，電動化只是在使用階段的一個綠色起點罷了。

　　極簡主義的設(shè)計風(fēng)格不等于用大屏幕包羅萬象就好，細節(jié)之處不循規(guī)蹈矩，彰顯時尚的前衛(wèi)氣質(zhì)。在Ohlins雙流閥減震器、Brembo四活塞前制動卡鉗、20英寸鍛造輪圈和馬牌SC6輪胎等硬核運動套件加持下，車輛極富有駕駛樂趣，轉(zhuǎn)向響應(yīng)靈敏，側(cè)傾幅度抑制得好，底盤韌勁十足，令人絲毫不感到乏味，比起其他對手一味追求電機的推背感，充斥著電子味，極星2體現(xiàn)出深厚的調(diào)校功力。

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