ofo和摩拜仍然領(lǐng)先于其他玩家，其中ofo曾宣稱要在2016年內(nèi)連接100萬(wàn)輛單車，雖然實(shí)際實(shí)施情況不明，但從此前已經(jīng)完成的投放量來(lái)看，ofo的優(yōu)勢(shì)較為明顯。而摩拜的單車投放量雖然一直緊跟ofo，但由于單車成本高，制造上花費(fèi)的周期長(zhǎng)，一直落于下風(fēng)。

　　從去年開(kāi)始就混戰(zhàn)不斷的共享單車，2017年迎來(lái)了一個(gè)新的階段。

　　從目前的戰(zhàn)況來(lái)看，處于第一梯隊(duì)的仍是ofo和摩拜。而小鳴單車、優(yōu)拜單車和一步單車等則處于第二梯隊(duì)。這樣的局面與此前國(guó)內(nèi)的打車市場(chǎng)大戰(zhàn)幾乎如出一轍：快的和滴滴領(lǐng)跑，uber中國(guó)、搖搖招車、大黃蜂和打車小秘等玩家緊隨其后。

　　在上一場(chǎng)共享領(lǐng)域的大戰(zhàn)中，快的并購(gòu)了大黃蜂，而搖搖因?yàn)楹罄m(xù)資本的不足而敗落，黯淡離場(chǎng)，隨之形成了快的、滴滴兩方爭(zhēng)霸的局面。而在兩方斗得你死我活之際，uber中國(guó)加入了戰(zhàn)局，又給這場(chǎng)打車之爭(zhēng)增添了許多不確定性。

　　但是三家公司互毆沒(méi)多久，滴滴和快的就突然宣布合并，聯(lián)手對(duì)抗uber中國(guó)。

　　就在快的、滴滴合并后，輿論以為滴滴要與uber死磕到底的時(shí)候，局面再一次往戲劇化發(fā)展，滴滴并購(gòu)uber中國(guó)，徹底結(jié)束了共享汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)斗，成為這個(gè)行業(yè)的壟斷者。

　　這不僅讓人聯(lián)想到，共享單車的未來(lái)會(huì)不會(huì)和共享汽車一樣，最終走向一家獨(dú)大，甚至是壟斷市場(chǎng)的局面？

　　從混戰(zhàn)，走向寡頭

　　在互聯(lián)網(wǎng)+之爭(zhēng)中，甚至從來(lái)沒(méi)有第二名之說(shuō)。未來(lái)一定是走向資源、市場(chǎng)的集大成者趨勢(shì)。那么，目前誰(shuí)最有可能成為共享單車領(lǐng)域的滴滴呢？

　　不妨從各家的融資情況、投放量以及運(yùn)營(yíng)模式來(lái)看。

　　截止到2017年1月1日，ofo和摩拜都已經(jīng)完成5輪融資，融資輪次和速度可以說(shuō)是勢(shì)均力敵，不分上下。但從融資總量上來(lái)看，摩拜暫時(shí)占據(jù)相對(duì)優(yōu)勢(shì)。為什么要說(shuō)暫時(shí)，因?yàn)楣蚕韱诬嚨母?jìng)爭(zhēng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到結(jié)束的時(shí)候。后續(xù)情況如何，還不能斷言。另外在融資上還有一定規(guī)模的是小鳴單車和優(yōu)拜單車，不過(guò)融資輪次和總?cè)谫Y額與ofo和摩拜有著明顯的差距。

　　其次從投放量上，ofo和摩拜仍然領(lǐng)先于其他玩家，其中ofo曾宣稱要在2016年內(nèi)連接100萬(wàn)輛單車，雖然實(shí)際實(shí)施情況不明，但從此前已經(jīng)完成的投放量來(lái)看，ofo的優(yōu)勢(shì)較為明顯。而摩拜的單車投放量雖然一直緊跟ofo，但由于單車成本高，制造上花費(fèi)的周期長(zhǎng)，一直落于下風(fēng)。

　　對(duì)比到這里，可以做一個(gè)大膽的推測(cè)，共享單車行業(yè)未來(lái)的巨頭一定會(huì)在ofo和摩拜之間出現(xiàn)。但究竟是誰(shuí)，我們還需要從他們兩位的運(yùn)營(yíng)模式上尋找端倪。

　　首先ofo走的是輕資產(chǎn)共享平臺(tái)路線，除了自營(yíng)車輛，ofo希望用戶可以將自己的單車共享給ofo經(jīng)營(yíng)，免費(fèi)獲得共享單車的使用權(quán)，來(lái)盤活存量市場(chǎng)。

　　而摩拜選擇的是重資產(chǎn)模式，借助資金擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，注重整體品質(zhì)，強(qiáng)調(diào)技術(shù)和質(zhì)感，走的是“精英派”路線。

　　由此，可以發(fā)現(xiàn)，ofo的模式似乎更接近滴滴的共享概念。而摩拜的模式更多體現(xiàn)的是分享經(jīng)濟(jì)，雖然這兩個(gè)經(jīng)濟(jì)形態(tài)在共享單車行業(yè)內(nèi)沒(méi)有很清晰的界線，但還是有著不少的差異。

　　資源與市場(chǎng)大融合

　　如果單從其模式上看，無(wú)疑是ofo更有可能成為下一個(gè)共享單車領(lǐng)域的巨頭。但摩拜的融資總量卻是一個(gè)不容忽視的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)槟壳罢麄€(gè)共享單車行業(yè)都還沒(méi)有一個(gè)清晰的盈利模式，在這個(gè)靠融資運(yùn)營(yíng)的市場(chǎng)里，誰(shuí)能得到更多的資本支持，誰(shuí)就能快速擴(kuò)張，并且搶占更多的市場(chǎng)份額。

　　因此，目前的共享單車行業(yè)仍然有很多的不確定性。究竟誰(shuí)能脫穎而出站在行業(yè)之巔，還要看兩位玩家后續(xù)的融資和運(yùn)營(yíng)情況。

　　前面說(shuō)到，共享單車的未來(lái)必然會(huì)走向資源和市場(chǎng)的融合。幾乎可以預(yù)見(jiàn)，當(dāng)行業(yè)巨頭出現(xiàn)，共享單車的服務(wù)和模式會(huì)逐漸趨于標(biāo)準(zhǔn)化。因此，我們結(jié)合現(xiàn)今競(jìng)爭(zhēng)局面所呈現(xiàn)出來(lái)的問(wèn)題進(jìn)行探討，未來(lái)的共享單車行業(yè)可能出現(xiàn)的標(biāo)準(zhǔn)化趨勢(shì)。

　　完善和精準(zhǔn)的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。這主要體現(xiàn)在用戶體驗(yàn)和單車管理上。從目前入局的玩家投放的單車來(lái)看，幾乎全都是以自營(yíng)為主，其中不乏聯(lián)手自行車制造商重新研發(fā)并生產(chǎn)的單車。但在單車的性能以及安全系數(shù)的設(shè)計(jì)上也都是良莠不齊。因此統(tǒng)一這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)是未來(lái)共享單車行業(yè)的趨勢(shì)之一。

　　另外，車輛管理的標(biāo)準(zhǔn)化。一方面由于無(wú)樁單車在停放上的隨意性，且無(wú)法規(guī)避人性之惡，導(dǎo)致一系列譬如違規(guī)占道、車輛丟損等問(wèn)題，從而需要完善對(duì)單車的監(jiān)管手段。另一方面，數(shù)量龐大且分散在城市各個(gè)角落的共享單車，存在后期維護(hù)的需求。因此，一個(gè)既能對(duì)單車的使用狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，又能及時(shí)回收、維修損壞車輛的高效的管理體系，是行業(yè)內(nèi)急缺的。

　　如何找到合適的盈利模式是共享單車共同面臨的問(wèn)題。

　　從目前的運(yùn)營(yíng)情況來(lái)看，租金仍然是共享單車的主要收入來(lái)源。但其盈利模式單一，根本無(wú)法滿足日益增加的投入成本，這也意味著，拓展其他的盈利可能是共享單車得以延續(xù)和生存的重中之重。

　　首先從付費(fèi)對(duì)象的不同，可以分為2B和2C兩個(gè)方向。

　　2C模式，就是向用戶直接收費(fèi)，比如單車的租賃費(fèi)用和押金。由于共享單車的剛需較大，又是利用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)作為連接，隨著共享單車APP的流量越來(lái)越大，衍生出其他的功能也并非不可能，比如建立社交屬性平臺(tái)，供用戶交流、分享騎行體驗(yàn)，提升平臺(tái)的活躍度，進(jìn)而組織騎行活動(dòng)和賽事，向參與的用戶收取服務(wù)費(fèi)。另外，增加電商平臺(tái)，向用戶銷售騎行所需要的周邊產(chǎn)品等等。

　　2B（G）則是向企業(yè)和供應(yīng)鏈?zhǔn)杖≠M(fèi)用。最常見(jiàn)的就是利用APP上的用戶流量，面向所有與單車相關(guān)的企業(yè)售賣廣告位。同時(shí)也可以幫企業(yè)代售產(chǎn)品，從而收取中介費(fèi)和銷售提成。

　　此外，還有一種盈利模式，可能是未來(lái)共享單車玩家們普遍使用的。就是將用戶繳納的押金作為資金池，進(jìn)行二次金融操作，但是會(huì)具有一定的風(fēng)險(xiǎn)。

　　從上述可以看出，共享單車的變現(xiàn)途徑還是相對(duì)較廣泛的。

　　文/謝慧敏

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