噪聲被稱為三大污染之一，但是近日有媒體報(bào)道，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）要求，從2019年9月1日開始，所有電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車添加警報(bào)裝置。新規(guī)特別指出，除了所有電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車之外，帶有四個(gè)輪子、自重低于10000磅的車輛都必須在向后或向前行駛速度達(dá)每小時(shí)30公里時(shí)發(fā)出噪聲。

　　根據(jù)新規(guī)定，車輛在低于每小時(shí)30公里的速度時(shí)，必須發(fā)出警示聲，以便行人能夠在這些車低速行駛時(shí)發(fā)現(xiàn)它們的存在、方向和位置；而以較高速度行駛時(shí)，胎噪和風(fēng)聲則可以提醒行人。這一規(guī)定對(duì)視力欠佳人士或者盲人尤為重要，可有效提醒他們路上有行駛的電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車。

　　NHTSA預(yù)計(jì)，這一政策的出臺(tái)可以使得每年減少2800起行人和騎車事故，總交通事故率將得以降低3%左右。同時(shí)，NHTSA還相信同傳統(tǒng)燃油汽車相比，混合動(dòng)力汽車碰撞行人的概率高出了19%。

　　新能源汽車添加警報(bào)新裝置

　　此前，歐盟也通過了一項(xiàng)決議，要求電動(dòng)汽車和油電混合型汽車在2019年7月之前都必須安裝AVAS系統(tǒng)（車輛聲響警示系統(tǒng)），讓行人警覺到車輛的存在，以提升道路交通安全。歐盟議會(huì)同時(shí)還通過了提案要求傳統(tǒng)汽油和柴油汽車、卡車加裝降噪裝置以降低噪音，其中轎車、面包車、大型客車要降低4分貝噪音，而大卡車要降低3分貝的噪音。

　　其實(shí)早在2010年，美國(guó)國(guó)會(huì)就通過了《行人安全促進(jìn)法案》，要求為時(shí)速低于18英里時(shí)聲音過低的汽車增加人為噪音。NHTSA最初的計(jì)劃是在2014年1月就正式實(shí)施這一措施，但隨后被推遲到了2015年11月，但是在去年又第二次推遲了實(shí)施時(shí)間。

　　這項(xiàng)規(guī)定是美國(guó)國(guó)家盲人聯(lián)合會(huì)的長(zhǎng)期游說的結(jié)果，根據(jù)NHTSA的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，與傳統(tǒng)燃油汽車相比，因電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力汽車引起的行人車禍?zhǔn)鹿拾l(fā)生率高出近兩成。NHTSA預(yù)計(jì)，這一政策的出臺(tái)每年可以減少2400多行人和騎車事故，總交通事故率將得以降低3%左右。

　　NHTSA稱，這項(xiàng)新規(guī)每年會(huì)給汽車廠商增加3900萬(wàn)美元的花費(fèi)，但是能夠通過降低交通事故每年減少約2.5億到3.2億美元的醫(yī)療費(fèi)用。

　　美國(guó)盲人協(xié)會(huì)現(xiàn)任主席克雷斯多夫·格雷，曾是西雅圖盲人燈塔廠的工人。早在2008年，這個(gè)協(xié)會(huì)就曾經(jīng)起訴過蘋果，原因是蘋果的iTunes商店并沒有利于盲人使用的“輔助功能”。結(jié)果是蘋果敗訴并支付了25萬(wàn)美元的賠款，隨后在iTunes商店當(dāng)中添加了“輔助功能”。因此，這個(gè)協(xié)會(huì)的活動(dòng)能量不可小看。

　　與傳統(tǒng)汽車進(jìn)行比較，電動(dòng)汽車沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲和進(jìn)排氣噪聲，外部噪聲明顯降低，因此，純電動(dòng)汽車行駛起來(lái)會(huì)安靜很多。但是凡事都有另一面，當(dāng)電動(dòng)汽車從旁邊駛過時(shí)，很難被行人發(fā)現(xiàn)，故而無(wú)法及時(shí)避讓，這樣就導(dǎo)致很多時(shí)候碰撞事故發(fā)生。電動(dòng)汽車“無(wú)聲無(wú)息”地突然出現(xiàn)，也往往會(huì)嚇行人一跳。

　　美國(guó)加州大學(xué)的相關(guān)研究已經(jīng)證明：大多數(shù)人可以發(fā)現(xiàn)9米之外的傳統(tǒng)汽車，但只能發(fā)現(xiàn)3米左右的純電動(dòng)汽車。純電動(dòng)汽車和全混合動(dòng)力汽車還有其他的安全延緩，經(jīng)過電動(dòng)汽車的行人根本無(wú)法判斷這些汽車是不是處于啟動(dòng)狀態(tài)。調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，在時(shí)速低于20km/h 時(shí)，路邊的行人基本不會(huì)查覺到附近有電動(dòng)汽車在行駛。

　　駕駛傳統(tǒng)汽車時(shí)，踩下或松開油門踏板之后，在不看車速表的情況下，司機(jī)可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的變化來(lái)判斷車速是在加快還是在放慢。但是電動(dòng)汽車駕駛者卻不一樣，他們可能會(huì)因?yàn)檐噧?nèi)太安靜而無(wú)法判斷汽車對(duì)駕駛動(dòng)作的響應(yīng)程度。

　　是否應(yīng)該增加個(gè)性化警示系統(tǒng)

　　電動(dòng)汽車時(shí)代出現(xiàn)了一個(gè)新概念——聲品質(zhì)。傳統(tǒng)汽車在怠速工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)在持續(xù)運(yùn)行，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音會(huì)掩蓋空調(diào)等其他零部件的運(yùn)行過程中的部分噪聲特性，但電動(dòng)汽車在怠速工況時(shí)，電動(dòng)機(jī)是停止運(yùn)行的，空調(diào)風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)等部件的運(yùn)行噪聲都會(huì)直接顯現(xiàn)出來(lái)。據(jù)報(bào)道，相較于傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)聲響，有人抱怨電動(dòng)汽車的“空調(diào)聲大，影響車內(nèi)交流”，“玻璃升降的聲音難聽”等等。

　　早在2012年就有報(bào)道稱，路特斯和專業(yè)車內(nèi)音響制造商Harman International合作研發(fā)了ESS（Electronic Sound Synthesis，電子聲音合成）技術(shù)，用于模擬發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，給車內(nèi)的駕駛者和車外的行人以聲音提示信息。

　　提供提示用的聲音會(huì)提高電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本，NHTSA向路透社稱，這一措施實(shí)施的第一年預(yù)計(jì)將給汽車廠商增加2300萬(wàn)美元的額外成本。

　　而汽車廠商對(duì)是否要安裝這類設(shè)備持觀望態(tài)度，另外一些廠商則選擇提前安裝類似系統(tǒng)，比如日產(chǎn)公司早在2010年就在第一代Leaf電動(dòng)車上安裝了車輛行人聲音警告系統(tǒng)，這一系統(tǒng)會(huì)在車速低于18英里、倒車或者車輛起步階段自動(dòng)啟動(dòng)。此外，韓國(guó)起亞的Soul電動(dòng)車也安裝了類似的聲音警告系統(tǒng)。

　　與傳統(tǒng)汽車向四面八方的噪聲傳播不同，電動(dòng)汽車的行人警告系統(tǒng)必須有指向性，也就是指向行人的方向，另外一個(gè)不同是行人警告系統(tǒng)不是像有的城市的灑水車一樣，一路叫個(gè)不停，只是在感應(yīng)器探測(cè)到車輛行人靠近的時(shí)候發(fā)聲，在安全超越行人后，車子則恢復(fù)安靜。

　　行人警告系統(tǒng)也可以安裝在普通汽車上，這對(duì)一些車主來(lái)說，會(huì)帶來(lái)意外的驚喜?，F(xiàn)在的很多駕駛者都希望自己的愛車擁有“一副好嗓子”，說白了就是想讓自己的普通四缸發(fā)動(dòng)機(jī)聽起來(lái)具有跑車的聲音，電子聲音合成技術(shù)令這些車主夢(mèng)想成真。

　　最近看到一段視頻，聽聲音像是一輛跑車在狂奔，但是看畫面才知道是一輛遙控汽車模型在移動(dòng)。據(jù)說這是比較新的ESS ONE （引擎聲音模擬系統(tǒng)），ESS ONE提供了一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的可以下載的音源車型列表，從Fiat 131 abarth到Ferrari LaFerrai，應(yīng)有盡有，這也說明了這套系統(tǒng)可以提供非常個(gè)性化的聲音模擬。有人認(rèn)為，讓電動(dòng)汽車發(fā)出法拉利的聲音，不但行人會(huì)急速閃避，還會(huì)有很高的“回頭率”。

　　賈新光

　　中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)理事

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