生活在北京，環(huán)境污染嚴(yán)重，霧霾天氣常伴左右，出行擁堵……

　　不記得從什么時候開始，宣傳“綠色出行、環(huán)保節(jié)能人人有責(zé)”等環(huán)保標(biāo)語鋪天而來。身邊街道也悄然出現(xiàn)了新能源汽車的身影，從一輛到隨處可見。從貨車、面包車、轎車、越野車到皮卡車等車型，我無不有所“染指”，但電動汽車還沒有駕駛過。

　　我開始好奇，新能源汽車技術(shù)是否已經(jīng)成熟到可以與燃油車輛進(jìn)行更替？是否要購買一輛新能源汽車為北京藍(lán)天貢獻(xiàn)出微薄之力，同時又可以降低出行成本呢？

　　美觀兼實(shí)用

　　作為駕駛者，我更看重的是駕駛樂趣和整車性能，如果兼得實(shí)用就再好不過了。帶著以上疑問我參觀了在國家會議中心舉辦的新能源汽車展覽會，對新能源汽車進(jìn)行了了解，并有幸試駕了榮威550 PLUG-IN插電式混合動力汽車。

　　外觀：榮威550 PLUG-IN給我的整體感覺良好，做工比較精細(xì)，體現(xiàn)了上海汽車制造的優(yōu)點(diǎn)。

　　流線型車體，呆萌大燈，流行的鍍鉻樣式進(jìn)氣格柵，電動車窗，寶馬車的鯊魚尾翼。亮點(diǎn)不乏，普通中彰顯高貴，給人以“猶抱琵琶半遮面”的感覺，算是有點(diǎn)對眼吧，當(dāng)然，天藍(lán)色也很符合環(huán)保意識。

　　內(nèi)飾：榮威550 PLUG-IN的內(nèi)飾還算前衛(wèi)，和外觀一樣，制作精良，黑色的色彩搭配還算和諧。

　　尤以儀表盤值得介紹（這也是這次試駕看的最多的東西），儀表盤左為電子車速顯示，右為車輛狀態(tài)、公里數(shù)、郵箱顯示等，中間為混動儀表顯示。中控顯示屏及其它功能未有操作不做置評。

　　動力：榮威550 PLUG-IN的動力不算吹噓，最大功率80/6000（kW/rpm），最大扭矩135/4500（N·m/rpm）。電動機(jī)最大功率67kW，電動機(jī)最大扭矩464N·m，純電動最大行駛里程60km。

　　安靜之旅

　　了解了車輛的整體性能后，就開始了我的首次試駕電動汽車之行。

　　來到國家會議中心，現(xiàn)場志愿者把我領(lǐng)至試駕車停放區(qū)。上汽的工作人員坐在副駕駛位，為試乘試駕人員進(jìn)行陪駕講解。同試乘試駕的人員還有后座的兩名體驗(yàn)者。雖然車內(nèi)坐了四個人，但車內(nèi)空間足夠大，沒有感覺特別擁擠。

　　首先，無鑰匙點(diǎn)火啟動。雖然車內(nèi)乘坐人員說話聲音比較混雜，但仍能感受到車輛啟動后的安靜感。這是燃油車無法比擬的。

　　其次，百余米的停車場內(nèi)純電低速慢行，車內(nèi)非常安靜，給人一種耳靜舒適的愉悅感。我在停車場內(nèi)做了個加速的測試，猛地提速到40邁，動力感很強(qiáng)，有推背感，提速也很迅捷。駛出停車場后，陪駕的工作人員把駕駛模式更換為混動模式。工作人員的解釋是，由于前面試駕人員較多，電力不夠。

　　接下來，整個試駕測試多數(shù)都在混動模式下進(jìn)行的。換成混動模式后，車內(nèi)噪音陡然上升，比普通燃油轎車噪音還要高出約一倍，駕駛席能明顯感覺到車下前方的發(fā)動機(jī)的噪音。此時，可以看到車屏顯示器顯示正在給電池充電。對于這一現(xiàn)象，我詢問了陪駕人員，告訴我說：“現(xiàn)在車輛處于混動模式，正在同步給電池充電”。除此之外，他未做其它解釋。

　　試駕感悟

　　此次試駕時間過短，從車輛基本配置功能上不能讓試駕者了解，比如充電性能、音響效果、空調(diào)制熱、顯示屏主要功能等，需要長時間試駕后，置評才算中肯。這次只是在汽車性能上增加了對新能源混合動力汽車的了解。對于這款榮威550 PLUG-IN插電式混合動力汽車，個人觀點(diǎn)，無論是外觀、內(nèi)飾還是操控性上，當(dāng)然環(huán)保節(jié)能更不用說了，都能滿足一般駕駛者和家庭使用的需求，但對于純電動里程和混動模式加速、噪音方面，需長期試駕才能定論，這方面?zhèn)€人保留觀點(diǎn)。

　　試駕者：張立明

　　試駕道路：路況為柏油路。

　　大屯北路1000米左右，中間有紅綠燈一枚。

　　科薈南路1000米左右，中間有紅綠燈一枚。

　　奧林東路折返約4.5公里，中間有紅綠燈一枚。

　　試駕項(xiàng)目：操控性、加速、急剎、純電模式、混動模式、空調(diào)功能等。

　　1.操控性比較順暢，轉(zhuǎn)向方向盤很輕，轉(zhuǎn)向掉頭很迅捷，剎車柔軟而靈敏，作為駕駛者，無論初級還是老手，駕馭上都會很舒心。

　　2.對于一個駕馭者，加速度的體驗(yàn)是避免不了的，這也是電動汽車的一個優(yōu)勢，此次加速測試分為純電模式和混動模式，純電模式連貫流暢，踩下踏板車隨身動，深踩油門有推背感，遺憾的是由于電力不夠，只做了短距離的加速。混動模式一共做了6次加速的測試，大屯北路和科薈南路共做了3次加速測試，由于受路況、距離和紅綠燈的限制，沒有做成0-100km/h的速度測試。后轉(zhuǎn)戰(zhàn)到奧林東路，又分別做了3次加速試驗(yàn)，一次是0-100km/h，一次是0-110km/h，還做了一次爬坡0-90km/h加速試驗(yàn)，最陡坡度約<10度。

　　3.剎車很靈敏、柔和，沒有踩下硬物感，空調(diào)一直開冷風(fēng)，制冷效果良好，不影響車輛駕駛。

　　張立明|文

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