10月18日，首屆青運(yùn)會(huì)在福州海峽奧體中心正式開幕。整個(gè)開幕式以清新、綠色為主題。在環(huán)保方面，開幕式會(huì)務(wù)組秉持低碳、環(huán)保的原則，首次啟用新能源客車作為通勤服務(wù)車輛。而承擔(dān)該項(xiàng)任務(wù)的，正是擁有十余年新能源汽車研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的金龍汽車。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，這次青運(yùn)會(huì)共有150輛純電動(dòng)金龍客車用于接送媒體、工作人員及觀眾。對(duì)于金龍汽車的新能源客車而言，此次青運(yùn)會(huì)也是一個(gè)重要的檢閱平臺(tái)。

　　金龍汽車提供的XMQ6110、XMQ6706及凱歌XMQ6610C三種車型，因其安全的全承載設(shè)計(jì)、強(qiáng)勁的動(dòng)力、超長(zhǎng)的續(xù)航里程及便捷的快充模式等優(yōu)勢(shì)，受到參會(huì)會(huì)眾的高度認(rèn)可。3月，剛剛上市的金龍凱歌，更是一舉奪得“2015年度最佳新能源客車”大獎(jiǎng)。

　　艱難布局

　　在傳統(tǒng)客車領(lǐng)域，市場(chǎng)格局比乘用車市場(chǎng)要明晰很多。尤其是大中型客車，一直以來(lái)都被“一通三龍”牢牢把持。宇通、金龍聯(lián)合、蘇州金龍、廈門金旅市場(chǎng)占有率近年來(lái)一直保持在50%以上。2013年，“一通三龍”市場(chǎng)占率合計(jì)為64%。其中，宇通市場(chǎng)占有率最高，達(dá)到34.2%；金龍汽車旗下的蘇州金龍為12.3%；金龍聯(lián)合為11.1%；廈門金旅為6.3%。

　　近幾年來(lái)，隨著國(guó)家相關(guān)政府部門對(duì)新能源汽車扶持政策的密集出臺(tái)，以及各省市激勵(lì)手段遍地開花，新能源汽車迅速成長(zhǎng)為汽車行業(yè)一支新生力軍。當(dāng)然，客車市場(chǎng)也同樣如此，包括宇通、安凱以及中通在內(nèi)的客車企業(yè)都轉(zhuǎn)移戰(zhàn)略重心，先后加碼新能源客車業(yè)務(wù)，把新能源客車作為公司重要戰(zhàn)略的發(fā)力點(diǎn)。據(jù)中國(guó)客車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013上半年，涉及新能源客車領(lǐng)域的企業(yè)僅有17家，但到2013年年末即增加至23家。

　　上述加碼新能源客車業(yè)務(wù)的舉措很快就得到市場(chǎng)的印證。以宇通新能源客車為例，2013年，宇通新能源客車銷量約為3800輛，占比近7%。而反觀2012年，宇通新能源客車的銷量?jī)H為1900余輛，占比3.7%左右。

　　發(fā)力新能源客車并不算晚的金龍汽車，新能源客車的銷量略低于宇通客車。早在2013年8月的亞青會(huì)上，南京金龍就曾提供100輛純電動(dòng)客車進(jìn)行服務(wù)。在市場(chǎng)上，其新能源汽車銷量占比僅約2%，而安凱、中通的市場(chǎng)占比分別為8%和9%左右。在當(dāng)時(shí)的客車市場(chǎng)，金龍新能源客車除了要面對(duì)宇通、安凱等老牌對(duì)手，還要面對(duì)很多分散的新能源客車“攪局者。”

　　在業(yè)內(nèi)專家看來(lái)，新能源客車市場(chǎng)規(guī)模本身就比較小，既要實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)的研發(fā)，又要面臨著成本分擔(dān)的難題，所以小型生產(chǎn)企業(yè)不可能有動(dòng)力去推進(jìn)研發(fā)。而包括金龍汽車在內(nèi)的大型客車企業(yè)除外，因?yàn)樗鼈兗扔幸?guī)模支撐，更有研發(fā)的動(dòng)力和實(shí)力。

　　2014年，深陷泥潭多年的南京金龍迎來(lái)重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。由于在8月份南京青奧會(huì)的出色表現(xiàn)，南京金龍新能源客車訂單數(shù)猛漲，首次扭虧為盈，盈利突破1.5億元。

　　精心守候

　　時(shí)至今日，深耕新能源客車市場(chǎng)5年的南京金龍已經(jīng)在全國(guó)13個(gè)新能源推廣城市中批量運(yùn)營(yíng)，未來(lái)南京金龍還將打造一個(gè)千億元級(jí)的新能源車產(chǎn)業(yè)基地。今年前7個(gè)月，南京金龍實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值10億元，并撬動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)過(guò)百億元。

　　南京金龍新能源客車產(chǎn)品線已經(jīng)十分完善，現(xiàn)包含3.5-12米純電動(dòng)公交、通勤、旅游、商務(wù)等全系列車型。其產(chǎn)品結(jié)構(gòu)由三大結(jié)構(gòu)版塊組成，一是在純電動(dòng)客車領(lǐng)域，包括純電動(dòng)公交車、純電動(dòng)中型城鄉(xiāng)客車；二是在輕型商務(wù)車領(lǐng)域，現(xiàn)已實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)化；三是純電動(dòng)微型物流車領(lǐng)域。

　　此外，南京金龍生產(chǎn)基地二期、三期已完成規(guī)劃，上市前的股改等準(zhǔn)備工作已經(jīng)展開，南京金龍還通過(guò)參股產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)等方式展進(jìn)行布局。計(jì)劃到“十三五”末，南京金龍將實(shí)現(xiàn)總投資100億元，年產(chǎn)新能源汽車20萬(wàn)輛，形成200億元產(chǎn)值，利稅超過(guò)20億元，未來(lái)還將打造一個(gè)千億級(jí)的新能源車產(chǎn)業(yè)基地。

　　除了硬件建設(shè)，金龍汽車還非常注重多方合作。目前，南京金龍已與清華大學(xué)、東南大學(xué)、武漢理工大學(xué)、上海交通大學(xué)、江蘇大學(xué)、南京工業(yè)大學(xué)、南京理工大學(xué)、美國(guó)密歇根大學(xué)與國(guó)內(nèi)外研究機(jī)構(gòu)進(jìn)行產(chǎn)學(xué)研合作，深度聯(lián)合開發(fā)動(dòng)力電池包技術(shù)，解決純電動(dòng)客車電池和整車的匹配方案，增加續(xù)航里程，提高純電動(dòng)客車的穩(wěn)定性和安全性。

　　今年5月份，廈門金龍正式發(fā)布新能源全能解決方案——易驅(qū)(ECO-Chip)新能源管理系統(tǒng)，同時(shí)還展出最新研發(fā)的自主ISG混合動(dòng)力公交XMQ6127、純電動(dòng)公路客車XMQ6129Y、純電動(dòng)凱歌、純電動(dòng)凱特等四款新能源車型和“易驅(qū)(Eco-Chip)新能源管理系統(tǒng)”。

　　以XMQ6127為代表的大金龍ISG插電式混合動(dòng)力系列客車，是業(yè)內(nèi)首款符合公交調(diào)度運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀、真正意義上的插電式混合動(dòng)力公交車。該車采用廈門金龍自主研發(fā)的ISG技術(shù)，搭載“易驅(qū)”新能源管理系統(tǒng)，破解了傳統(tǒng)混合動(dòng)力客車存在于實(shí)際使用中不省油、爬坡乏力、難以實(shí)現(xiàn)快速充電等行業(yè)難題。

　　四面開花

　　廈門金龍ISG插電式混合動(dòng)力公交車快充10分鐘即可充滿電，滿足公交場(chǎng)站快速進(jìn)行運(yùn)營(yíng)調(diào)度和排班的需求。而且同一條公交運(yùn)營(yíng)線路上，充電樁僅需1～2個(gè)，不僅占地面積小，廈門金龍還獨(dú)家提供移動(dòng)式充電樁，體積小、易于移動(dòng)，大幅減少基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)投入。

　　從金龍汽車新近發(fā)布的前三季報(bào)來(lái)看，金龍汽車今年前三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入173.9億元，同比增長(zhǎng)16.2%，歸屬上市公司股東凈利潤(rùn)2.69億元，同比增長(zhǎng)99.2%。尤其在8月份，金龍新能源客車產(chǎn)量達(dá)到2125輛，首次突破2000輛，其中純電動(dòng)客車產(chǎn)量為1499輛。今年前8個(gè)月金龍新能源客車產(chǎn)量為7824輛。

　　10月27日，南京LG化學(xué)新能源電池項(xiàng)目在南京開發(fā)區(qū)竣工投產(chǎn)。南京金龍與LG化學(xué)簽訂或正在商談電池采購(gòu)協(xié)議。幾乎就在同時(shí)，南京金龍客車制造有限公司與美國(guó)圣地亞哥州立大學(xué)研究院宣布，雙方將聯(lián)合籌建新能源實(shí)驗(yàn)室，而電池相關(guān)技術(shù)是雙方合作的重要內(nèi)容。

　　據(jù)南京金龍輕型車事業(yè)部產(chǎn)品研發(fā)部總監(jiān)黃福良介紹，雙方除進(jìn)行整車控制層面的技術(shù)合作外，還將開展電池組PACK成組技術(shù)研究，到2020年將完成5-8款動(dòng)力電池的PACK成組方案，通過(guò)第三方檢測(cè)，獲得產(chǎn)品公告，并申請(qǐng)發(fā)明專利8-10項(xiàng)。

　　（作者為國(guó)泰君安證券分析師）

　　王偉|文

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