2015年，國內(nèi)汽車市場嚴(yán)重低迷，而高補(bǔ)貼下的新能源車的超高速增長則成為車市的最大亮點(diǎn)，與傳統(tǒng)車市場形成截然相反的走勢。從相關(guān)數(shù)據(jù)能看出，新能源車市場群雄并起，新市場和新熱點(diǎn)在高補(bǔ)貼的刺激下快速成長。尤其是客車市場的新能源輕客野蠻生長，成為市場的全新亮點(diǎn)。在超高補(bǔ)貼下的區(qū)域市場分化情況下，限購城市的物流和通勤輕客成為絕對主流、小城市的公交市場成為區(qū)域主流、輕客的高補(bǔ)貼下高增長的現(xiàn)象均值得研究。

　　2015年1-8月，新能源汽車產(chǎn)銷差異較大，如果從產(chǎn)、銷、零售三個(gè)相對權(quán)威口徑數(shù)據(jù)看，新能源汽車的合格證生產(chǎn)大于乘聯(lián)會(huì)廠家批售，廠家批售大于上牌零售，三者的數(shù)據(jù)差異較大，這是多種原因造成的。

　　首先，生產(chǎn)新能源車的廠家數(shù)量較多，部分廠家剛進(jìn)入新能源生產(chǎn)領(lǐng)域，并沒有常規(guī)車型的生產(chǎn)銷售，合格證數(shù)據(jù)應(yīng)該是最大口徑的權(quán)威數(shù)據(jù)。

　　其次，部分生產(chǎn)車型屬于內(nèi)部測試使用，沒有產(chǎn)生廠家銷售的過程。生產(chǎn)企業(yè)的占地規(guī)模較大，部分內(nèi)部測試用車在內(nèi)部使用，也不一定需要上牌。

　　而即使是廠家批發(fā)銷售出去，但由于上牌需要較繁瑣的手續(xù)，加之部分城市的牌照價(jià)值較大，上牌需要充電樁等手續(xù)的完備，還需要實(shí)地勘察才能辦其手續(xù)，因此上牌較慢。

　　由于客車和專用車的數(shù)據(jù)更復(fù)雜，筆者也沒有引用其他口徑數(shù)據(jù)進(jìn)行驗(yàn)證。

　　2015年1-8月新能源汽車上牌數(shù)據(jù)表

　　從上牌數(shù)據(jù)看，2014年9月開始出臺(tái)購置稅減免政策，因此2014年1-8月數(shù)據(jù)偏低。其中，2014年客車的上牌僅有7643臺(tái)，屬于下降狀態(tài)，這說明公共領(lǐng)域的新能源汽車對政策的敏感度和依賴度都特別高。

　　2015年1-8月狹義乘用車上牌是2013年同期的15倍，而專用車和客車是2013年同期的3倍。以上數(shù)據(jù)說明，乘用車的發(fā)展相對更快，市場認(rèn)可度也更高。而專用車大多數(shù)是純電動(dòng)垃圾車、純電動(dòng)掃路車、灑水車等市政環(huán)衛(wèi)車，今年以來的車型較小，市場呈多元化發(fā)展。

　　商用車的高增速主要體現(xiàn)在專用車的高增長上，尤其是5-8月的專用車上牌數(shù)為1564輛，同比增速達(dá)到376%。而卡車類的新能源車則沒有任何突破。相對于卡車的限行，專用車的城市屬性更強(qiáng)，公共領(lǐng)域的特殊特征決定其需求較大。

　　客車類新能源車的增長是新能源大類中最慢的，其原因主要是大客車的增速放緩，城市公交需求相對有限，5-8月的增速也僅有109%。

　　輕客是新能源車的“奇葩”，前期沒有市場，被政策催生，高補(bǔ)貼帶來了電動(dòng)輕客的野蠻爆發(fā)，獲得了巨額的補(bǔ)貼優(yōu)勢。

　　2015年1-8月新能源客車客運(yùn)情況表

　　2015年的客車新能源市場增速分化嚴(yán)重，其中的主要原因是大客市場的主流用途出現(xiàn)飽和，公交客運(yùn)市場的大客需求出現(xiàn)停滯。公交車市場占新能源客車需求的65%，2015年1-8月的公交車市場增速僅為128%，且增速主要在輕客市場，新能源大客市場的公交需求僅有1.116萬臺(tái)，但這也是很巨大的。

　　目前，城市微循環(huán)公交、純電動(dòng)客車領(lǐng)域以及純電動(dòng)物流車領(lǐng)域是客車主攻領(lǐng)域。非營運(yùn)的大客需求較小，僅占新能源大客的12%，沒有太大的潛力，租賃等潛力也不大。

　　新能源中客市場的補(bǔ)貼比輕客高，主要集中在公交車市場，缺乏市場認(rèn)可。

　　而輕客的新能源車市場有巨大的市場需求。一方面，輕客的改裝能力強(qiáng)，不僅可以載人、載貨，還可以改裝成專用車，較好的滿足物流運(yùn)輸。另一方面，輕客的高補(bǔ)貼造成非營運(yùn)的輕客市場異常爆發(fā)。

　　2015年1-8月區(qū)域市場對比表

　　新能源輕客的市場表現(xiàn)很有特色，大城市用于物流和短途通勤等用途的輕客占比為88%，而用于縣、鄉(xiāng)的公交客運(yùn)車為95%，其他方面的用途則相對較少。限購類的特大城市購買純電動(dòng)輕客，除中央和地方政府補(bǔ)貼的60萬以外，還有純電動(dòng)物流車能拿到免費(fèi)牌照的優(yōu)惠措施，對于消費(fèi)者來說，無疑是巨大的優(yōu)惠，從而造成了非營運(yùn)車輛在限購城市的高比例。

　　2014年，交通運(yùn)輸部在《交通運(yùn)輸部關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的實(shí)施意見》中首次提出，到2020年，新能源汽車在我國交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用將初具規(guī)模，并明確總量達(dá)到30萬輛。其中，新能源城市物流配送車輛將達(dá)5萬輛。從現(xiàn)實(shí)的上牌數(shù)據(jù)來看，長三角的新能源輕客的表現(xiàn)較好，這是由于部分主力企業(yè)生產(chǎn)基地在蘇州、無錫、南京等地，加之江、浙、滬的物流業(yè)的超強(qiáng)需求，造成了大城市對輕客的需求異常強(qiáng)烈。

　　縣、鄉(xiāng)市場的部分城市形成較大的數(shù)量突破，比如梅州、商丘、濟(jì)源等城市的新能源輕客銷售上牌數(shù)量較大。大中城市的租賃用車中給新能源輕客照顧較多，在超高補(bǔ)貼情況下，租賃效益也更容易保障，加之單位需要采購一定比例的新能源汽車，新能源輕客即成為很好的選擇。

　　崔東樹 全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長

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