在繼上海、杭州、深圳三大城市獲得新能源汽車牌照后，寶馬i3(不含增程型)在北京也正式獲準(zhǔn)使用新能源汽車牌照。由此寶馬i3也成為了首批在京獲此待遇的進(jìn)口車型。

　　近日，記者應(yīng)邀參加在北京青泉贏睿汽車運(yùn)動(dòng)主題公園舉辦的新能源汽車試駕會(huì)。而寶馬i3作為此次試駕會(huì)上唯一一款進(jìn)口新能源汽車，也成為試駕車型之列。

　　當(dāng)天下午，記者來(lái)到試駕場(chǎng)地時(shí)，并沒有看到預(yù)期中的那么多人參加試駕。也許是因?yàn)樘鞖獠缓玫木壒?，整個(gè)下午都仿佛有大雨將至的節(jié)奏，所以在試駕區(qū)等候試駕i3的時(shí)間并不算長(zhǎng)。

　　來(lái)到試駕區(qū)，映入眼簾的是正在“奔馳”著的i3?！癷3一開始就給我們一種高端大氣的感覺，無(wú)論是整體設(shè)計(jì)還是駕駛感覺都很棒！”剛試駕完i3的陳先生告訴記者，開啟純電動(dòng)模式時(shí)車內(nèi)很安靜。

　　增程版PK純電版

　　續(xù)航提升

　　現(xiàn)場(chǎng)工作人員告訴記者，此次寶馬提供試駕的車型是i3增程版車型，并不是純電動(dòng)版車型。

　　“i”作為寶馬的子品牌，旗下的車型采用電能驅(qū)動(dòng)。“i”品牌率先推出的車型為i3和i8。其中，i3提供純電動(dòng)和增程式兩種動(dòng)力選擇，并于2013年在北京、紐約、倫敦全球同步首發(fā)。

　　i3基礎(chǔ)款（純電動(dòng)版）搭載的是22千瓦時(shí)的鋰離子電池和最大輸出功率為125千瓦的電動(dòng)機(jī)，百公里加速時(shí)間為7.2秒，最高時(shí)速為150公里/小時(shí)，最大續(xù)航里程為160公里，售價(jià)為45萬(wàn)元。

　　而i3增程版加裝了一臺(tái)0.65升的雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，使其續(xù)航里程提升至300公里，售價(jià)為52萬(wàn)元。

　　外形小巧

　　適合城市出行

　　如果i8用“高富帥”來(lái)比喻的話，那么i3就是個(gè)“鄰家男孩”，給人一種親切感。i3車身短小，即寶馬迷你版，非常適合城市出行需求。而1600mm的車身高度，更是可以比肩SUV車型。

　　趁試駕完一輪后，其他試駕人員交接的空檔，記者對(duì)i3進(jìn)行了粗略的了解。

　　細(xì)細(xì)觀察，在外觀造型設(shè)計(jì)上，i3突破了寶馬傳統(tǒng)車身設(shè)計(jì)，將概念版車型的設(shè)計(jì)保留，外形看起來(lái)憨厚可愛。

　　從細(xì)節(jié)上來(lái)看，i3并沒有丟失寶馬傳統(tǒng)的雙腎隔柵設(shè)計(jì)，車頭和車尾的LOGO周圍都采用了藍(lán)色磨砂裝飾。前燈換裝了LED大燈，周圍還用了U型的LED日間行車燈來(lái)裝飾。此外，i3沒有配備前霧燈，原位置由遠(yuǎn)光燈取代。

　　i3車身周圍采用了大量的塑料材質(zhì)，記者用手輕輕按了一下后翼子板的上方，明顯感覺到翼子板的上方有點(diǎn)軟，會(huì)凹進(jìn)去。但正因?yàn)檩p量化材料的使用，使得i3車身大大減輕，其中純電動(dòng)版車身總重量?jī)H為1.2噸，增程版重量也不到1.4噸。

　　內(nèi)飾崇尚環(huán)保

　　后座設(shè)計(jì)不足

　　i3的內(nèi)飾大部分都沿用了概念車型的內(nèi)飾，中控臺(tái)上方還配備了兩個(gè)大尺寸的液晶屏。中控臺(tái)前方采用了天然纖維來(lái)裝飾，觸感有點(diǎn)硬，但很環(huán)保。

　　除用桉木以及天然纖維裝飾之外，在細(xì)節(jié)處還采用了真皮來(lái)包裹，質(zhì)感很好。除中控臺(tái)外，車門板處也采用了天然纖維來(lái)裝飾，與中控臺(tái)的顏色完美搭配。

　　與寶馬家族的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)不同，i3方向盤的造型設(shè)計(jì)別出心裁，主要用亮銀色條裝飾，且在方向盤中央三點(diǎn)鐘和九點(diǎn)鐘方向配備了多功能控制按鈕。

　　由于采用了純電驅(qū)動(dòng)，所以i3并沒有采用傳統(tǒng)的儀表盤顯示，而是使用了電子屏幕顯示。除了行車顯示屏幕外，中控臺(tái)還配備了10.2寸彩色液晶屏幕，懸浮于中控臺(tái)之上。

　　與彩色屏幕配套的是iDrive人際互聯(lián)駕駛控制系統(tǒng)，其作用類似電腦鼠標(biāo)，可進(jìn)行上下左右選擇，并支持觸控手寫功能。但是，記者在使用手寫功能時(shí)發(fā)現(xiàn)識(shí)別度不是很高。隨車技術(shù)人員也建議，駕駛者盡量少用手寫功能。

　　懷擋內(nèi)側(cè)是發(fā)動(dòng)機(jī)一鍵啟動(dòng)按鈕，當(dāng)車輛啟動(dòng)后屏幕上顯示“RESDY”字樣，這時(shí)就表明車輛已經(jīng)可以駕駛了。i3用電子懷擋取代了傳統(tǒng)的換擋桿設(shè)計(jì)，采用了旋鈕式設(shè)計(jì)，造型特殊。

　　此外，i3還采用了獨(dú)特的對(duì)開門設(shè)計(jì)，省去了傳統(tǒng)B柱設(shè)計(jì)。在后車門內(nèi)側(cè)設(shè)有一隱藏式拉手，車主將拉手向外拉，打開后門，乘客即可自由進(jìn)入。

　　“后座椅的設(shè)計(jì)很反人類，很不符合人體設(shè)計(jì)?！标愊壬嬖V記者，他在后座就坐了兩個(gè)來(lái)回就感覺受不了了，太難受。

　　聽完陳先生描述，記者也進(jìn)入后排座體驗(yàn)了一把。后座均由真皮包裹，座感稍硬，乘坐空間偏小。座椅呈深凹L型，靠背往前傾，乘坐時(shí)整個(gè)人如曲著身子在乘車。另外，座椅離地間隙不算高，腿長(zhǎng)的人乘坐只能弓著腿，這樣如果坐久了還真的會(huì)很難受。

　　駕駛平穩(wěn)

　　可操控性強(qiáng)

　　在等了兩輪試駕后，記者已經(jīng)按捺不住，想親自體驗(yàn)一下寶馬i3。由于記者不會(huì)開車，所以此次試乘試駕記者只參與了試乘。正因?yàn)槿绱耍疽?guī)定一人只能試駕一輪（兩個(gè)來(lái)回），記者為自己爭(zhēng)取到了兩輪的試乘。

　　純電動(dòng)駕駛模式下，車內(nèi)非常安靜，不會(huì)有傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的“嗡嗡”響聲。7.2秒的百公里加速，足以讓車內(nèi)乘客享受其強(qiáng)烈的推背感（但相對(duì)于特斯拉帶來(lái)的推背感較差）。

　　第一輪試駕的是一名女生，駕駛比較平穩(wěn)，記者并沒有體驗(yàn)到很強(qiáng)的推背感。但第二輪試駕是男生，卻將寶馬i3的強(qiáng)推背感、可操控性等駕駛優(yōu)勢(shì)完全發(fā)揮了出來(lái)。尤其在越障礙彎道時(shí)，駕駛員開出的幾個(gè)急轉(zhuǎn)彎和甩尾動(dòng)作時(shí)，讓記者感受到了較之普通車型i3的性能優(yōu)勢(shì)。

　　在使用純電驅(qū)動(dòng)模式下，i3沒有所謂的滑行方式，只要松開油門踏板，就會(huì)進(jìn)入動(dòng)能回收模式。

　　為了進(jìn)一步增加車輛的續(xù)航能力，還可以采用更節(jié)能的ECO PRO+模式，屆時(shí)車速被限制在90公里/小時(shí)之內(nèi)，空調(diào)也會(huì)停止工作。

　　唯一美中不足的是，在臨近試駕會(huì)結(jié)束時(shí)，i3車尾部的發(fā)動(dòng)機(jī)開始運(yùn)作，并發(fā)出很大的“嗡嗡”聲響。由于現(xiàn)場(chǎng)試駕的車型都是新能源汽車，駕駛區(qū)內(nèi)除了大家說(shuō)話的聲音，幾乎沒有車輛發(fā)出的聲音。因此，i3在此時(shí)發(fā)出聲響就顯得尤為突兀。現(xiàn)場(chǎng)試駕人員開玩笑說(shuō)：“i3是現(xiàn)場(chǎng)唯一一輛拖拉機(jī)?！?/p>

　　本報(bào)記者 李星|文

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