上海市交通委近日透露，將對個體出租車的管理方式進行創(chuàng)新。滴滴快的正聯(lián)合出租車公司上海海鷗控股、上海汽車集團工會、上海交通工會成立“上海海鷗出租汽車駕駛員服務(wù)社”，通過探索出租汽車駕駛員服務(wù)的新模式，來解決個體出租車“托而不管”、服務(wù)缺失的問題。

　　筆者認為，這無疑是對出租車管理模式的一次改革，改革工具是互聯(lián)網(wǎng)，改革的對象是出租車體系中的個體出租，改革的目的是要將掛靠費轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)費，最終產(chǎn)生一套新的管理模式，使得“份子錢”也向服務(wù)費轉(zhuǎn)變，為將來整個出租車管理體系改革提供借鑒。

　　這次改革的看點是政策對互聯(lián)網(wǎng)進入傳統(tǒng)出租車領(lǐng)域的又一次松動。當2012年互聯(lián)網(wǎng)敲開傳統(tǒng)出租車行業(yè)的大門時，有關(guān)政策一開始對其進行打壓、整頓，后來給予其合法身份，讓互聯(lián)網(wǎng)打車從地下走了上來，再到政府鼓勵其發(fā)展，到如今有關(guān)部門也參與進來，與滴滴快的合作探索新的出租車管理方式?；ヂ?lián)網(wǎng)正在對傳統(tǒng)行業(yè)進行無法阻擋的沖擊，在沖擊的過程中也是在對傳統(tǒng)行業(yè)進行一次次改良。

　　互聯(lián)網(wǎng)打車是出租車行業(yè)第一次革新

　　一直以來，有兩大問題都困擾著傳統(tǒng)出租車行業(yè)，一個是打車難，另一個是出租車高空駛率。究其根本原因在于，出租車與乘客存在信息不對稱，一邊是打車的人不知道哪里有車，于是出現(xiàn)打車難；另一邊是出租車司機不知道哪里有人打車，產(chǎn)生了高空車率，需求和供給無法實現(xiàn)有效對接，導致資源的大量浪費，這成為出租車行業(yè)的最大痛點。哪里有痛點，哪里就有商機，于是一大波打車軟件殺了進來。互聯(lián)網(wǎng)作為一個信息傳遞和共享的平臺，能夠降低出租車與乘客之間的信息不對稱，成為傳統(tǒng)出租車行業(yè)的一劑止痛藥。在互聯(lián)網(wǎng)打車的改造下，傳統(tǒng)出租車行業(yè)必將發(fā)生翻天覆地的變化。

　　另外，傳統(tǒng)出租車行業(yè)還有兩個痛點：一個是出租車司機抱怨“份子錢”高，一個是收了高“份子錢”的出租車公司抱怨賺不到錢。要改變這種狀況，需要對原有經(jīng)營管理模式進行革新。盡管各地政府已制定多項政策來進行出租車改革，但由于多種原因，改革難以奏效。滴滴快的這次與上海市有關(guān)部門合作，盡管只是對個體出租車進行改革，但標志著政策開始允許互聯(lián)網(wǎng)的觸角伸向出租車經(jīng)營管理層面。如果說在成立“上海海鷗出租汽車駕駛員服務(wù)社”之前，互聯(lián)網(wǎng)只是讓傳統(tǒng)出租車行業(yè)換了一副皮囊，那么線上線下相結(jié)合的出租車管理模式，能夠讓行業(yè)發(fā)生脫胎換骨的改變。雖然個體出租車只是龐大出租車群體的一小部分，但政策已經(jīng)向互聯(lián)網(wǎng)松開一道口子，誰能保證這道口子不會越來越大？

　　電動出租車將成下一次革命對象

　　電動汽車在節(jié)能環(huán)保上有著燃油汽車無可比擬的優(yōu)勢，將是出租車行業(yè)未來的發(fā)展方向，但充電難、排隊長、續(xù)駛里程短、“份子錢”高等問題一直阻礙著電動出租車行業(yè)的發(fā)展?；ヂ?lián)網(wǎng)可以解決打車難問題，為什么不能解決充電難問題？打車軟件可以告知司機哪里有乘客，為什么不能顯示所有充電樁的位置，充電排隊車輛數(shù)量和時間，從而降低信息不對稱，提高充電效率？如果“上海海鷗出租汽車駕駛員服務(wù)社”能夠?qū)Τ鲎廛囋薪?jīng)營管理模式進行革新，為什么不能通過互聯(lián)網(wǎng)改善電動出租車行業(yè)的管理模式，降低“份子錢”？既然一些打車平臺能對打車業(yè)務(wù)大肆燒錢，給予巨額補貼，那么未來出租車的發(fā)展方向向電動出租車轉(zhuǎn)變豈不是更能吸引他們的投資？

　　這并不是空穴來風，目前，兩大打車平臺已對電動汽車展現(xiàn)出濃厚的興趣。優(yōu)步日前已與比亞迪達成合作協(xié)議。滴滴快的已與北汽、上汽、大眾就電動汽車展開合作，在北京、上海等地投放了數(shù)百輛電動汽車，計劃未來半年，在北上廣深杭以及成都、武漢、長沙、南京等近二十個城市投放近萬輛電動汽車。不難預測，未來電動出租車市場會刮起一股互聯(lián)網(wǎng)風。

　　國家發(fā)改委特邀研究員、中國社科院特聘研究員 郭凡禮|文

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