以移動應(yīng)用來鏈接乘客和司機、提供租車及實時共乘服務(wù)的Uber（中文譯作“優(yōu)步”），自誕生之日起就紛爭不斷。這家2009年問世的創(chuàng)業(yè)公司和交通網(wǎng)絡(luò)公司，總部位于美國舊金山，目前已在全世界數(shù)十個城市提供服務(wù)。乘客可通過發(fā)短信或使用移動應(yīng)用程序的方式來約車，還可利用移動應(yīng)用程序來追蹤車輛的位置。

　　一方面，優(yōu)步倡導(dǎo)共享經(jīng)濟，讓一些車主找到了兼職賺錢的渠道；另一方面，它對出租車行業(yè)造成明顯沖擊。對此，美國《大西洋月刊》提出了這樣的問題：依托于互聯(lián)網(wǎng)科技，優(yōu)步到底是創(chuàng)造了更多的就業(yè)機會，還是搶了更多人的飯碗？

　　被指涉及不公平競爭

　　據(jù)美國彭博社2月1日報道，美國聯(lián)邦法院近日認(rèn)定，優(yōu)步與其司機之間“是雇傭而非簽約關(guān)系”。

　　一直以來，優(yōu)步與司機的關(guān)系含混不清。2014年，幾名美國優(yōu)步司機將公司告上加州法庭，要求公司把他們看做雇員而非獨立簽約人，并享受最低工資保障以及其他福利。

　　這場訴訟再次把優(yōu)步推向輿論的風(fēng)口浪尖。作為全球打車軟件的鼻祖，它自2009年問世以來，麻煩事一直不斷。由于對傳統(tǒng)行業(yè)造成明顯沖擊，不論是在美國本土，還是近幾年它主攻的海外市場，相關(guān)爭論甚至法律糾紛從沒停過。

　　不同于一般的出租車服務(wù)，優(yōu)步主打“高端路線”，號稱“為乘客提供更私人和更有選擇性的出行方案”。用戶可預(yù)約加長林肯、奧迪A6、凱迪拉克、寶馬等豪車上門接送，司機帶著白手套提供服務(wù)。

　　但這些車輛和司機并不屬于優(yōu)步公司，司機與出租車公司、汽車租賃企業(yè)甚至個人簽訂合同，讓車主通過優(yōu)步軟件接單。它更傾向于將自己定位為司機與乘客之間的橋梁。

　　目前，優(yōu)步服務(wù)已進入全球53個國家的260個城市，每天接送乘客達100萬人次；在中國，它也覆蓋了北上廣深等9個城市。作為初創(chuàng)公司，優(yōu)步目前累計融資超過40億美元（約合人民幣250億元），被稱為“美國最值錢的初創(chuàng)企業(yè)”。

　　從市場規(guī)?？?，優(yōu)步提供的“差異化服務(wù)”贏得了很多人的青睞。但另一方面，它在歐美市場引起的混亂也屢現(xiàn)報端。在德國法蘭克福、荷蘭阿姆斯特丹和西班牙等地，它都因涉及不公平競爭和未獲得合法營運牌照，遭遇禁令。英國倫敦還曾爆發(fā)出租司機示威游行，要求政府盡快禁止優(yōu)步。英國《金融時報》稱，優(yōu)步在亞洲同樣受到打擊。就在一個多月前，《紐約時報》稱，泰國禁止了其在該國運營。

　　韓國的做法更直接——起訴優(yōu)步老總。韓聯(lián)社2014年12月底指出，當(dāng)局指控優(yōu)步用“租賃汽車的方式開展出租車業(yè)務(wù)”，嚴(yán)重違反當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)，檢方已對該公司CEO提起訴訟。《紐約時報》表示，雖然優(yōu)步在世界各地面臨法律挑戰(zhàn)，但其CEO被指控違法，還是頭一次。

　　1月10日，臺灣聯(lián)合新聞網(wǎng)也報道稱，優(yōu)步的私家車載客服務(wù)，嚴(yán)重破壞臺灣地區(qū)的市場秩序及合法從業(yè)者的正當(dāng)權(quán)益，臺交通部門目前已下令叫停其服務(wù)。為全球提供100萬工作崗位？

　　但若完全將優(yōu)步視為“麻煩制造者”似乎有失公允，它確實創(chuàng)造了大量工作崗位，提高了不少人的收入。

　　據(jù)《大西洋月刊》報道，今年年初，市場調(diào)查機構(gòu)“本奈森戰(zhàn)略組”聯(lián)合美國普林斯頓大學(xué)教授阿蘭.克魯格，針對該國的優(yōu)步司機做了全面調(diào)查。結(jié)果顯示，雖然這些司機多是自由從業(yè)者，但他們的時薪要比普通出租司機高。

　　“你為什么當(dāng)優(yōu)步司機？”在600多位受訪者中，74%的人表示“因為可自由安排工作時間”，71%稱收入較高，70%覺得工作生活可以實現(xiàn)平衡，大部分人還表示，自己做老板感覺很酷。“優(yōu)步讓我不用朝九晚五地工作，我有時間陪家人了?！币晃凰緳C說。

　　報告指出，1/3的優(yōu)步司機另有全職工作，只在空閑時間出車賺錢，而幾乎有一半的司機在加入優(yōu)步前，是出租司機。

　　2014年12月，優(yōu)步CEO特拉維斯.卡蘭尼克宣稱，公司將在2015年為全球數(shù)百個城市提供100萬個工作崗位。

　　美國《石英》雜志也給出了一組數(shù)字，截至2015年1月，優(yōu)步在全球共有超過16萬名活躍司機，新簽約的司機數(shù)平均每隔6個月就會翻倍。

　　作為一種全新的就業(yè)模式——囊括全職和兼職，優(yōu)步砸了傳統(tǒng)行業(yè)的飯碗，還是為就業(yè)率下跌的美國提供了更靈活的就業(yè)方式？答案似乎正隨著市場的發(fā)展而改變。

　　2012年，美國波士頓“因傳統(tǒng)出租車行業(yè)受損”封殺了優(yōu)步。3年后這一情況出現(xiàn)了逆轉(zhuǎn)，據(jù)《波士頓環(huán)球報》2015年1月13日報道，該市政府已開始考慮跟優(yōu)步合作，利用后者的數(shù)據(jù)，監(jiān)控通勤高峰期的打車情況，從而制定更科學(xué)的交通政策，緩解城市擁堵。

　　文|阡陌

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