這代DX7還有一個(gè)中文名叫“星躍”，寓意為閃耀星辰，躍然而生。據(jù)說，DX7星躍前臉造型受著名建筑西斯廷教堂設(shè)計(jì)的啟發(fā)，以雄鷹展翅的形態(tài)與放射狀燙印面的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，形成眾星捧月的強(qiáng)烈視覺沖擊感。全新的星空之翼前臉由16顆LED組成的星羽式大燈組與穹頂式矩陣排列的進(jìn)氣格柵連成一體，新造型更加符合當(dāng)下的設(shè)計(jì)潮流。星躍的車身側(cè)面線條與老款一致，只是去除了裝飾作用的散熱孔，看來廠家對(duì)賓法的經(jīng)典設(shè)計(jì)語(yǔ)言還是要保留一些的。新車的尾部設(shè)計(jì)還是變化挺大的，舊款渾圓的造型被微翹的線條所代替，看上去就更加高級(jí)了。全新箭羽式LED尾燈，配合全新設(shè)計(jì) SOUEAST的英文標(biāo)識(shí)也是很具國(guó)際范兒，車底部貫穿式設(shè)計(jì)也在視覺上拉低了車輛的重心，顯得孔武有力。DX7星躍車身尺寸為4,570mm/1,905mm/1,720mm，軸距為2,700mm，這在同級(jí)車型中也是中上水平。

　　進(jìn)入車內(nèi)，東南DX7星躍鵬翼展翅設(shè)計(jì)展現(xiàn)在眼前，同時(shí)撲面而來的和諧大氣感，這種感覺來源于它的視覺和觸覺以及層次感。上深下淺的中控臺(tái)配色靈動(dòng)而不突兀，大量的木飾面板和軟皮包裹也體現(xiàn)出廠家的成本投入，10英寸液晶組合式儀表盤連接10英寸懸浮式中控屏渾然一體，科技感十足。新增加的方向盤換擋撥片昭示著星躍的運(yùn)動(dòng)基因，重新設(shè)計(jì)的電子擋桿也是高檔車的風(fēng)格，座椅新增菱格紋覆蓋面提升了整體的舒適度。新車搭載的導(dǎo)航、無線 Wi-Fi、360環(huán)視系統(tǒng)、百度CarLife、智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)等等功能都很人性化，操作界面直觀通順?？臻g方面也一貫的優(yōu)秀，在緊湊級(jí)SUV車型競(jìng)品中也算很突出的了，特別是后座，在沒有犧牲座墊厚度的前提下實(shí)現(xiàn)了頭部和腿部空間的闊綽度，這點(diǎn)還是要特別點(diǎn)贊的，而這一切還必須依靠其寬大的尺寸和軸距來實(shí)現(xiàn)。整體來說無論是外形的變化還是功能的升級(jí)，新DX7都有明顯的進(jìn)步。

　　就在不久前舉辦的2020年中國(guó)量產(chǎn)車性能大賽東海站上，DX7星躍一舉奪得緊湊型SUV組（10萬級(jí)）0-100km/h 加速、蛇形繞樁、60km/h車內(nèi)勻速噪聲等6項(xiàng)冠軍，這讓很多人都感到意外，同時(shí)也讓我們的好奇心爆棚。這星躍究竟是做了哪些方面的改進(jìn)呢？

　　說到東南汽車的車型，我們還是不得不提到三菱汽車，在近二十年的合作過程中，東南的產(chǎn)品已經(jīng)不知不覺融入了三菱的造車?yán)砟詈瓦\(yùn)動(dòng)基因。DX7星躍上的這套全新動(dòng)力總成采用的是航天三菱歷時(shí)四年研發(fā)出的最新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)代號(hào)為4A95T的發(fā)動(dòng)機(jī)相比老款DX7增加了缸內(nèi)直噴、集成式排氣歧管、變排量機(jī)油泵等技術(shù)，同時(shí)也讓這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有了197匹最大馬力和285 牛米最大扭矩的數(shù)據(jù)，比上代產(chǎn)品提升了不少。與其搭配的7速濕式雙離合變速箱更是讓這輛DX7星躍的動(dòng)力表現(xiàn)更加積極且順暢，同時(shí)也大大降低了油耗， DX7星躍配備多模式駕控：ECO經(jīng)濟(jì)模式下，調(diào)整變速箱換擋邏輯，一鍵開啟降低油耗；切換至SPORT運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速顯著升高，降擋更加積極，動(dòng)力輸出更迅猛。廠方公布的工況油耗低至每百公里6.9升，這在自主品牌的同排量車型中已經(jīng)是很低的了。

　　這臺(tái)7速雙離合變速箱反應(yīng)迅速、動(dòng)作平穩(wěn)，能正確理解駕駛者的意圖，無論你是加速超車還是平緩提速，變速箱都能做出相應(yīng)的動(dòng)作，不會(huì)突兀也不會(huì)遲滯，換擋的沖擊感也不明顯，跟發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)合也是渾然一體的，這也說明東南工程師們?cè)谶@方面做了很多的調(diào)校測(cè)試。新車仍然采用前麥弗遜+后多連桿的懸掛搭配，這也是大部分同級(jí)車輛的標(biāo)配，這種配置特點(diǎn)是舒適性有余而支撐力不足。但東南在懸掛調(diào)校方面也做了很多細(xì)致的工作。首先它的方向盤助力調(diào)得比較緊，這樣就增加了路感，懸掛整體阻尼也相應(yīng)調(diào)硬了一些，一定程度上也增強(qiáng)了過彎支撐力。特別是在切換至運(yùn)動(dòng)模式后，轉(zhuǎn)向力度會(huì)明顯偏沉一些，車輛過彎姿態(tài)會(huì)更加合理、方向也會(huì)更加精準(zhǔn)了。

　　盛夏的福州可是全國(guó)最熱的地方，中午時(shí)分氣溫可以來到40度，星躍的空調(diào)還是很給力的，車廂內(nèi)外也仿佛是兩個(gè)世界。開著DX7星躍在東南沿海山路飛奔是件很愜意的事。新車在靜謐性方面進(jìn)步也很大，據(jù)同車的東南汽車設(shè)計(jì)院的工程師介紹，DX7星躍通過振動(dòng)噪音結(jié)構(gòu)優(yōu)化、增加吸音復(fù)合材料、后擋風(fēng)玻璃加厚、搭載靜音輪胎等方式，大幅提升了座艙內(nèi)的NVH振動(dòng)噪聲水準(zhǔn)。怠速狀態(tài)下，DX7星躍車內(nèi)噪音值低至 37分貝，在120km/h車速下的車內(nèi)語(yǔ)音清晰度提升了18%，駕乘體驗(yàn)更加舒適、靜謐。這點(diǎn)，我作為上代DX7的車主還是很有感觸的。

　　我駕駛的頂配車型提供了ACC、 LCC、AEB、LDWS等多達(dá)9項(xiàng)的駕駛輔助系統(tǒng)，其中ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)識(shí)別前車智能跟車，車道保持、自動(dòng)剎車以及行人識(shí)別等功能。在高速上我們測(cè)試了這些功能的實(shí)用性，車輛無論是偵測(cè)到慢行車輛而自動(dòng)減速，還是自動(dòng)識(shí)別車道而主動(dòng)轉(zhuǎn)向都很精準(zhǔn)且不突兀，當(dāng)駕駛員主動(dòng)介入后方向盤反饋力度也是恰到好處，總之這套系統(tǒng)在這輛車型上還是結(jié)合得很恰當(dāng)?shù)?。并且，這套L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)工作區(qū)間為8km/h-130km/h，整套邏輯算法已經(jīng)相當(dāng)成熟，要是長(zhǎng)時(shí)間駕駛就算是稍微分神也是沒有安全隱患的。

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