于2019年面世的科魯澤，是雪佛蘭旗下主打運動年輕的入門級家轎，不久前雪佛蘭對2020款科魯澤進行了動力方面的升級，光是動力總成的選擇，就足以讓消費者眼花繚亂——1.0T三缸汽油發(fā)動機、1.5L四缸自吸發(fā)動機、1.0T三缸汽油發(fā)動機（雙離合）+48V、1.3T三缸汽油發(fā)動機（手自一體）+48V。這次我們試駕的是1.3T三缸汽油發(fā)動機（手自一體）+48V輕混版本。

　　在開始聊之前，我們先了解一下48V 輕混車型是什么——通俗來講，就是將原有的啟動機與發(fā)電機“拿掉”，用一個性能更強的“馬達”將兩者整合，并配上一套全新的48V電池組及能源管理系統(tǒng)。有了它們之后，最直觀的收益就是改善了啟動速度以及怠速階段（最為耗油的階段）的油耗，同時能在發(fā)動機停機時，繼續(xù)為空調系統(tǒng)供能，提升用車體驗。輕混系統(tǒng)為什么是48V，而不是 60V、70V或者80V？原因是國家對于汽車用電有一個安全性規(guī)范要求，如果電壓高于60V就需要對汽車電壓進行額外保護、48V輕混系統(tǒng)的充電電壓最高在 56V左右，是低于這個限值的，因此不需要加入額外保護，它是一個整體，對車輛的影響也比較小。按照高、中、低檔，48V輕混可以分為P0、P2、P0+P3架構，科魯澤采用的就是P0架構。以科魯澤RS 自動暢快版為例，2020款RS330T+48V 比2019款RS330T僅貴了3,000元，那么這個錢值得嗎？

　　這套48V輕混系統(tǒng)原來是搭載在別克英朗上，現在下放給與英朗同平臺的科魯澤，無疑讓科魯澤的競爭力大大提升，1.3T+48V的科魯澤RS甚至是目前能買到的、最便宜的輕混家轎車型?？吹饺装l(fā)動機，鍵盤俠肯定又是先嗤之以鼻，再來一句“呵，三缸”。通用在三缸機領域的研發(fā)已經不是一兩天，好不好試過就知道。搭載在科魯澤RS上的這副機器甚至讓我有點意外，它起步足夠迅速，深踩油門也不會有過大的噪音傳入車廂，在48V電機的加持下，發(fā)動機的啟停變得非常溫柔，也減少了啟停帶來的頓挫和額外震動。特別要提的一點是，當車輛完全制動、完全停止的狀況下，發(fā)動機依然會進入一種熄火狀態(tài)，這種熄火狀態(tài)變得悄無聲息的時候，發(fā)動機的啟停才不會讓人覺得“雞肋”，科魯澤 RS搭載了48V電機后，發(fā)動機啟停比以前更加平靜。

　　不知道是不是因為年輕運動的取向，科魯澤RS在低速時的提速表現顯得有些暴躁，對于平時開車較為佛系的我來說，這樣的調校有點沖，剛上手時候需要時間適應，但追求動力體驗、喜歡油門有爆發(fā)力的人應該會很喜歡。

　　科魯澤RS底盤的質感，是最對我胃口的地方。在長年累月都修路的科學城，有很多坑坑洼洼的路段，這些細碎的震動不會生硬地傳到車廂里，得益于科魯澤RS采用了前麥弗遜、后多連桿懸掛，盡管懸掛的阻尼偏硬，但并不會影響乘坐的舒適性，在通過這些路面的時候展現出韌性之余，還保留了不錯的路面回饋和支撐性。再貪心一點，如果前排座椅的支撐性和包裹性能夠再進一步，就完美了。

　　如果沒有一個好看的外觀，那就太對不起以上說的這些內在了，在十萬元級別的家轎里，科魯澤RS是為數不多的有多種外觀設計風格的車型。熏黑處理的中網和logo，就讓前臉擁有了極強的視覺沖擊力，加上亮黑后視鏡和尾部的小鴨尾，外觀的年輕和運動感足夠了。相比之下，內飾并沒有外觀驚艷，但配置是絕對滿分，要稱贊的是科魯澤RS竟然內置了無線CarPlay功能，這樣才能獲得年輕人的芳心。

　　對于這個級別的消費者來說，能成為主流家用轎車的，差一點可能都會被比下去，空間要夠大、動力要夠好、還要省錢（包括油耗要低），原本就表現不俗的科魯澤RS在加入了48V輕混之后，在保證排放的前提下，不僅提高了燃油經濟性，還極大的解決了三缸發(fā)動機所帶來的不利因素，雪佛蘭為科魯澤搭配的這套最佳解決方案，顯然是值得的。

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