途觀L 早已是大家十分熟悉的面孔，而車尾低調(diào)的PHEV 字標(biāo)則宣告著它的與眾不同，面對日漸嚴(yán)苛的排放法規(guī)，插電混動是為全面電動化前最好的折衷之道。

　　新能源野望

　　毫無疑問，近兩年是新能源汽車井噴的時代，無論傳統(tǒng)車企也好，造車新勢力也罷，均已不再小打小鬧，而是使出渾身解數(shù)來搶占市場先機(jī)。在此之中，大眾品牌的步伐遠(yuǎn)比想象跑得更快，早在2017 年，大眾品牌便公示將在2025 年內(nèi)，在新能源領(lǐng)域新增 100 億歐元投資，交付150 萬輛新能源車，推出40 款本地化生產(chǎn)的新能源車。從那刻起，我便意識到大眾轉(zhuǎn)型的決心，這并非精美PPT 里關(guān)于未來美好的假想，而是一份承諾。

　　三年時間過去，大眾品牌通過一個個數(shù)據(jù)來證明自己的努力成果，今年上半年共計(jì)售出11196 輛新能源車，是為主流合資品牌新能源冠軍，而途觀L 插電混動版功不可沒。

　　或許你會想，國家如今倡導(dǎo)的新能源車主旋律是純電動，PHEV 仍有內(nèi)燃機(jī)豈不雞肋，無非為一張綠牌罷了？的確，對于一些限牌城市的消費(fèi)者來說，買插電混動車可以享受到不限購、不限行，購車時免購置稅，用車時免車船稅……好處，可是以上并非唯一理由，對于有里程焦慮以及無條件設(shè)置私人充電樁的人來說，插電混動車比燃油版車型更省油與動力強(qiáng)勁，又能免除一定程度的充電難問題，堪稱是“買到車” 的最佳解決方案。

　　因此，大眾品牌將旗下成熟車型快速開發(fā)出插電混動版，便是考慮現(xiàn)有綜合情況后做出的抉擇，待日后充電樁與充電技術(shù)全面普及之后，自然還有MEB 純電平臺衍生的多款車型來接棒。

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