說到我最關(guān)心的駕駛感受……首先就舒適性來說，我曾經(jīng)在馬來西亞實際駕駛過老款衛(wèi)士，那車基本上是沒有舒適性可言的，發(fā)動機噪音大到好像在耳邊有蜜蜂飛，排擋行程、轉(zhuǎn)向間隙模糊到好像開30 歲大巴車，車開快了（其實才60km/h 上下）好像坐云霄飛車，如此相比之下，駕駛新款衛(wèi)士簡直是像頭等艙一樣舒服，雖然我所駕駛的車原廠便配上越野輪胎，可是驅(qū)車從酒店到沙漠的公路上，那胎噪、機械噪音的處理簡直就是豪華車的等級，跟攬勝星脈相比有過之無不及。在此之下，我干脆把車機連接上手機藍牙，用英國之寶音響播放音樂，聽聽10 支揚聲器加兩個重低音的12 聲道400 瓦音響系統(tǒng)的音效。

　　方向盤上一系列按鈕告訴我新車在智能行車輔助領(lǐng)域下了狠功夫，例如自適應(yīng)定速巡航、交通標志智能識別、車道偏離警示、盲點輔助、低速碰撞預(yù)防等皆有裝配。超廣角流媒體內(nèi)后視鏡讓車后任何動態(tài)都了如指掌，可以說，新款衛(wèi)士已在舒適、科技層面毫不遜色于同級對手。

　　逐漸脫離常規(guī)公路，眼前出現(xiàn)的一片大漠，我知道這里才是試探新款衛(wèi)士性能功底的最好場所。哈哈！印象中老衛(wèi)士那個切換驅(qū)動模式的擋把沒了，還好新款衛(wèi)士身上保留了少許按鍵操作第二代智能全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)的部份功能，不像攬勝星脈全都融入在屏幕中操作，算是傳承了些許機械的原味。接著我把駕駛模式從舒適切換至沙地模式，系統(tǒng)便自動根據(jù)路況對于動力響應(yīng)、差速鎖、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)助力、牽引力控制進行配置，并學(xué)習(xí)駕駛?cè)说鸟{駛風(fēng)格和習(xí)慣靈活調(diào)整，這其實還是很傻瓜式的越野了，不像老衛(wèi)士有那么多要自己動手操作的儀式感，到底是好還是壞就見仁見智。

　　面對一個個沙坡挑戰(zhàn)，我發(fā)現(xiàn)衛(wèi)士的越野能力還是很強大，我只要持續(xù)穩(wěn)住油門，保持好車速，盡情撒歡一點問題都沒有。當?shù)竭_沙丘頂部要下坡前，可先停住車輛看看360°全地形透視呈現(xiàn)的車底虛擬視圖，隨后把車輛交給ATPC 全地形進程控制系統(tǒng)，由它接管油門和陡坡緩降剎車，我只需握好方向盤專心于路線的選擇即可，在這樣各系統(tǒng)互相貫通下，沙漠穿梭絲毫不費勁。

　　當然值得一提的，是沖上沙丘不可或缺的動力 ──衛(wèi)士搭載英杰力3.0 升雙增壓發(fā)動機，最大輸出 400 匹馬力，最大扭矩550 牛米，搭配48V 輕混系統(tǒng)以及8 速自動變速箱，整體給我的感覺是動能沒有匱乏不足的時候，而且相比之前我在攬勝星脈遇到的那套3.0T 動力，運轉(zhuǎn)精致度、能量飽和感更高，比起路虎更老的機械增壓3.0 單元那就更不在話下了。

　　離開沙漠，我又進入了一段綜合越野路段，而在通過河流時，我發(fā)現(xiàn)這臺首款配備涉水模式的路虎車，居然還有超聲波傳感器能監(jiān)測后視鏡與水面之間的距離，并將相關(guān)信息顯示在中央觸控屏上。接著它會通過自動延遲油門響應(yīng)、調(diào)節(jié)底盤離地高度、切換空調(diào)至內(nèi)循環(huán)模式、鎖定動力傳動系統(tǒng)等手段，減少經(jīng)過涉水路面的誤操作。天??！這真的太科技了，讓我以往的越野常識都無用武之地了！

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