近日，國家發(fā)改委通過了江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司年產(chǎn)5萬輛純電動(dòng)乘用車項(xiàng)目，這意味江鈴新能源繼北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團(tuán)之后，成為第7個(gè)拿到新能源汽車專用牌照的車企。

　　就在國內(nèi)新能源汽車專用牌照一一水落石出的同時(shí)，在新能源客車領(lǐng)域，深圳五洲龍汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“深圳五洲龍”）卻開啟了遠(yuǎn)赴德國的造車之路。去年11月底， 京威股份發(fā)布公告稱，公司已經(jīng)收到了國家發(fā)改委關(guān)于“在德國投資建設(shè)高端電動(dòng)汽車研發(fā)生產(chǎn)基地”的項(xiàng)目備案通知書。

　　早在2015年，京威股份就在國內(nèi)低調(diào)啟動(dòng)了新能源整車制造布局。2015年12月26日，京威股份率先發(fā)布公告，宣布5.36億元戰(zhàn)略投資深圳市五洲龍汽車有限公司。京威股份作為深圳五洲龍的戰(zhàn)略投資方，京威股份的這則公告意味著，深圳五洲龍將正式開啟德國造車路。

　　此外，京威股份的第一大股東中環(huán)投資目前還持有德國斯圖加特EFA-S 75%的股權(quán)，該公司主要業(yè)務(wù)為設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、改裝電動(dòng)車，是德國電動(dòng)車行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)之一，主要產(chǎn)品有奔馳sprinter city 35微型客車改裝、UPS物流車改裝等，主要客戶包括梅賽德斯-奔馳、聯(lián)合包裹速遞服務(wù)等公司。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，如果五洲龍與EFA-S在新能源汽車產(chǎn)品、技術(shù)等層面進(jìn)行深度融合，進(jìn)而打造出完整的產(chǎn)品體系，將影響其在新能源汽車行業(yè)的江湖地位。

　　先行者

　　事實(shí)上，深圳五洲龍算得上是國內(nèi)最早一批涉足新能源汽車領(lǐng)域的整車企業(yè)。早在2000年初期公司就開始布局。2002年10月，中國第一輛混合動(dòng)力客車樣車“中國一號(hào)”在五洲龍研發(fā)成功，公司先后在深圳、沈陽、重慶、揭陽投建新能源汽車生產(chǎn)基地和動(dòng)力電池研發(fā)生產(chǎn)基地。

　　2011年，第26屆世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)上，深圳一次性投放2011輛各類新能源汽車，大力推進(jìn)綠色出行，節(jié)能減排計(jì)劃。深圳五洲龍為大運(yùn)會(huì)投放1511輛各類新能源客車，占新能源汽車總投放的75%以上，后續(xù)又在深圳300多條公交線路投放4000多輛新能源客車，成為當(dāng)時(shí)全球新能源客車投放量最多的民營企業(yè)。

　　發(fā)展至今，公司產(chǎn)品涵蓋新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)，包括混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池、清潔燃料客車，同時(shí)還包括傳統(tǒng)柴油客車及公交車系列和專用醫(yī)療車輛系列。產(chǎn)品不僅暢銷國內(nèi)二十多個(gè)省、市、自治區(qū)以及港澳地區(qū)，還遠(yuǎn)銷中東、拉美、非洲、亞太等地區(qū)的40多個(gè)國家。

　　深圳五洲龍的公司所在地深圳，是全國首批新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市。目前，該市新能源汽車保有量已達(dá)6.7萬輛，初步形成以新能源汽車整車為中心，以動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力總成控制等關(guān)鍵零部件為主線，種類齊全、重點(diǎn)突出的新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群。

　　就在2016年12月19日，國務(wù)院正式發(fā)布《“十三五”國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，這份規(guī)劃再一次明確了新能源汽車、新能源和節(jié)能環(huán)保等綠色低碳產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略地位。要求大幅提升新能源汽車和新能源的應(yīng)用比例，全面推進(jìn)高效節(jié)能、先進(jìn)環(huán)保和資源循環(huán)利用產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，推動(dòng)新能源汽車、新能源和節(jié)能環(huán)保等綠色低碳產(chǎn)業(yè)成為支柱產(chǎn)業(yè)，到2020年，產(chǎn)值規(guī)模達(dá)到10萬億元以上。

　　監(jiān)控平臺(tái)

　　近期，工信部發(fā)布了關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用安全監(jiān)管工作的通知，其中重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了提升產(chǎn)品質(zhì)量安全水平、建立健全企業(yè)監(jiān)測(cè)平臺(tái)、提高售后服務(wù)能力和配合做好產(chǎn)品質(zhì)量檢查工作。

　　在這方面，深圳五洲龍也走在了前列。早在2012年，五洲龍就傾力打造出了具有國際領(lǐng)先水平的“新能源汽車全球智能監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)”，對(duì)投運(yùn)車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)對(duì)故障準(zhǔn)確高效的處理。

　　據(jù)介紹，經(jīng)過不斷升級(jí)，該系統(tǒng)現(xiàn)在已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)對(duì)車輛三電系統(tǒng)“電池／電機(jī)／電控”的監(jiān)控、充電過程中的充電樁及電池、電機(jī)數(shù)據(jù)監(jiān)控，包括電池溫度、電機(jī)溫度、電量等輔助系統(tǒng)的同步監(jiān)測(cè)。提前發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的隱患并及時(shí)回饋一到四級(jí)不同程度的事故預(yù)警，由原來的事后處理變?yōu)轭A(yù)前處理。

　　監(jiān)控平臺(tái)可顯示每一輛新能源車輛的實(shí)時(shí)位置和運(yùn)行狀態(tài)，并可在車輛發(fā)生故障時(shí)第一時(shí)間將故障信息從車輛傳輸至監(jiān)控平臺(tái)，監(jiān)控技術(shù)工程師對(duì)故障進(jìn)行數(shù)據(jù)分析后按照故障等級(jí)情況通知售后服務(wù)人員，做到指揮調(diào)度有據(jù)、事前預(yù)警，為運(yùn)營車輛提供堅(jiān)實(shí)可靠的安全保障。

　　此外在2015年，深圳五洲龍還推出了客車盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)。據(jù)研發(fā)中心負(fù)責(zé)人介紹，該系統(tǒng)完全可以通過現(xiàn)代先進(jìn)的雷達(dá)技術(shù)檢測(cè)覆蓋死角來實(shí)現(xiàn)對(duì)盲點(diǎn)的信息掌控，有效降低交通事故。但是如何使雷達(dá)技術(shù)和新能源整車技術(shù)完美結(jié)合才是技術(shù)核心難點(diǎn)。

　　深圳五洲龍?jiān)卺槍?duì)中國各個(gè)城市公路狀況和公共交通系統(tǒng)進(jìn)行充分的調(diào)研分析后得出，客車盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)應(yīng)用必須對(duì)車輛起步、變道以及進(jìn)入彎角時(shí)作出精確信息回饋，才能有效解除交通事故安全隱患。

　　五洲龍盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)配置有2個(gè)攝像頭、6部激光雷達(dá)、1部毫米波雷達(dá)以及組合導(dǎo)航系統(tǒng)于車輛的前后圍及車身，駕駛者可由多功能方向盤輕易控制開啟盲點(diǎn)輔助功能，其雷達(dá)裝置不會(huì)受外界環(huán)境影響，在開啟狀態(tài)下便可實(shí)時(shí)精確探測(cè)。

　　當(dāng)車輛時(shí)速達(dá)到30km/h以上的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)工作；當(dāng)左右車道后方來車鄰近車輛進(jìn)入視覺盲點(diǎn)區(qū)域時(shí)，盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)將用后視鏡上的LED警示燈閃爍提醒駕駛者；當(dāng)駕駛者在警示燈提醒下仍撥打方向盤準(zhǔn)備變換車道時(shí)，盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)加速閃爍LED警示燈并發(fā)出聲響，以預(yù)防可能出現(xiàn)的車禍意外。

　　風(fēng)波不斷

　　然而盡管如此，深圳五洲龍最近幾年尤其在國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)卻麻煩不斷。旗下車型經(jīng)常一直被頻頻出現(xiàn)的拋錨甚至起火等問題所影響。就在2016年3月份，深圳龍華民治大道一輛公交車起火，現(xiàn)場(chǎng)火光沖天。燃燒到最后，車輛只剩下骨架子，消防車緊急趕赴現(xiàn)場(chǎng)將火撲滅，所幸40名乘客無礙。

　　隨后，深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)龍華交通運(yùn)輸局發(fā)布“關(guān)于3月16日西部公汽M354路一輛公交車自燃起火事故的情況報(bào)告”。

　　該公交車是2011年8月18日投入運(yùn)營的五洲龍油電混合動(dòng)力車，已運(yùn)行4年7個(gè)月。據(jù)現(xiàn)場(chǎng)觀察，車廂尾部先行起火，車體兩側(cè)動(dòng)力電池箱體完好。

　　事實(shí)上，早在2015年4月26日深圳五洲龍電動(dòng)公交在灣口岸中國普天力能加電站內(nèi)就曾發(fā)生過起火事件。經(jīng)過調(diào)查專家組鑒定，事故直接原因是車輛動(dòng)力電池充滿電后，動(dòng)力電池過充電72分鐘，過充電量58kWh，造成多個(gè)電池箱先后發(fā)生動(dòng)力電池?zé)崾Э?、電解液泄漏，引起短路，?dǎo)致火災(zāi)。

　　尤為值得一提的是，深圳五洲龍還是去年震驚業(yè)界的新能源汽車騙補(bǔ)企業(yè)之一。

　　深圳市五洲龍汽車有限公司申報(bào)2015年度中央財(cái)政補(bǔ)助資金的新能源汽車中，有154輛車截至2015年底仍未完工，但在2015年提前辦理了機(jī)動(dòng)車行駛證，多申報(bào)中央財(cái)政補(bǔ)助資金5574萬元。

　　按照處罰結(jié)果，深圳五洲龍不僅要將騙取的5574萬元補(bǔ)貼資金上繳外，還要按問題資金承擔(dān)50%的罰款，同時(shí)取消深圳五洲龍今年的補(bǔ)貼資格并將其問題車型從推廣目錄中剔除。

　　盡管深圳五洲龍涉及的資金不是最多，情節(jié)也并非最嚴(yán)重，但勿庸置疑，多重處罰交疊之下，深圳五洲龍無論是資金鏈還是市場(chǎng)表現(xiàn)，都將面臨不小的壓力，而且企業(yè)形象也會(huì)大打折扣。

　　知名行業(yè)分析師 王偉

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