日前，中國汽車流通協(xié)會秘書長肖政三在中國汽車流通協(xié)會月度分析會上表示，預計2016年全年中國汽車產(chǎn)銷量突破2800萬輛。

　　數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年11月，汽車產(chǎn)銷分別完成301.1萬輛和293.9萬輛，比上月分別增長16.4%和10.9%。1-11月汽車產(chǎn)銷分別完成2502.7萬輛和2494.8萬輛，比上年同期分別增長14.3%和14.1%。

　　如果按照月產(chǎn)量300萬輛的增長速度推測，那么符合肖政三的預估。事實上，在2016年年初，業(yè)內(nèi)專家對2016年汽車產(chǎn)銷量持謹慎判斷， 對于如今的樂觀估計，肖政三用“出乎意料”來形容。當然，他同時表示，該增長幅度屬于恢復性增長，期盼市場內(nèi)生力增長。

　　就二手車市場而言，他預計2016年全年二手車交易量達到1300萬輛左右，而1300萬輛與當前汽車市場保有量和發(fā)展形勢并不匹配。

　　雙輪驅(qū)動二手車交易

　　回顧2016，汽車流通行業(yè)的第一件大事當屬《關(guān)于促進二手車便利交易的若干意見》的發(fā)布。2016年3月25日，國務院辦公廳下發(fā)了《關(guān)于促進二手車便利交易的若干意見》，業(yè)內(nèi)稱之為“國八條”，提出了“營造二手車自由流通的市場環(huán)境”等八項具體意見，旨在有效改善我國二手車市場政策環(huán)境，促進市場健康有序發(fā)展。

　　截至目前，已有四川、湖南、黑龍江、新疆、廣東部分地區(qū)貫徹執(zhí)行，完全取消了對外地二手車遷入的限制。其他12個省區(qū)盡管也出臺了相關(guān)文件，但均為有條件執(zhí)行。

　　根據(jù)中國汽車流通協(xié)會統(tǒng)計，2016年11月，全國二手車市場交易量99.35萬輛，交易量環(huán)比上升12.26%，月度同比增長17.39%。 11月，全國二手車交易額達617.63億元，環(huán)比上升21.21%。

　　與此同時，2016年1-11月，我國二手車市場交易量達927.06萬輛，同比增長10.36%。中國汽車流通協(xié)會預計，全年交易量將突破千萬輛大關(guān)，有望達到1030萬輛左右，標志著我國二手車市場發(fā)展進入了新的階段。

　　“二手車市場爆發(fā)期到了。”肖政三認為，在二手車市場的交易中，60%-70%車輛為1.6L以下乘用車，而其中又有超過六成的車輛已經(jīng)到了五年保值期。

　　實際上，在《關(guān)于促進二手車便利交易的若干意見》的作用下，1.6L及以下乘用車購置稅優(yōu)惠政策退坡成為促進二手車市場繁榮的重要抓手。根據(jù)規(guī)定，自2017年1月1日起至12月31日止，對購置1.6升及以下排量的乘用車減按7.5%的稅率征收車輛購置稅。自2018年1月1日起，恢復按10%的法定稅率征收車輛購置稅。

　　顯然，在政策與市場的雙輪驅(qū)動下，二手車市場將真正意義步入爆發(fā)期，屆時“大流通”概念將初具規(guī)模。

　　經(jīng)銷商理性過年

　　除二手車穩(wěn)定增長外，2016年年底新車市場需求旺盛。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的“中國汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)調(diào)查”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）顯示，2016年12月庫存預警指數(shù)為42.9%，比上月下降7個百分點。庫存預警指數(shù)位于警戒線以下。

　　從構(gòu)成預警指數(shù)的5個分指數(shù)來看，庫存指數(shù)和從業(yè)人員指數(shù)環(huán)比下降，市場需求指數(shù)、平均日銷量指數(shù)、經(jīng)營狀況指數(shù)環(huán)比上升。其中，市場需求指數(shù)和平均日銷量指數(shù)環(huán)比大幅上升，均超過10個百分點。

　　中國汽車流通協(xié)會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)部副主任回玉梅表示，12月是年底旺季，也是各廠商年底沖量關(guān)鍵月份，加上購置稅減半政策即將退坡執(zhí)行的原因，汽車市場需求大幅度上漲，車市呈現(xiàn)翹尾現(xiàn)象。

　　她還提到，市場需求的變化使經(jīng)銷商小排量車型熱銷，導致部分大排量車型滯銷形成庫存，不過經(jīng)銷商總體庫存壓力不大，庫存水平位于警戒線以下。

　　值得注意的是，經(jīng)銷商對2016年12月份的汽車市場情況滿意度居高。調(diào)查顯示，經(jīng)銷商認為總需求量“增長”的比例從上月的37.0%升至69.1%；認為總需求“基本持平”的比例從上個月的39.4%降至19.9% ；認為總需求量“下降”的比例從上個月的23.6%降至11.0% 。

　　盡管2016年年底完美收官，但是春節(jié)臨近，工作日減少，并伴隨購置稅減半政策退坡?；赜衩奉A計1月份的新車銷量較2016年12月有所下降，經(jīng)銷商庫存壓力相對上升。

　　基于此，中國汽車流通協(xié)會建議，經(jīng)銷商仍要根據(jù)實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導致經(jīng)營風險。

　　期盼內(nèi)生力增長

　　近幾年，新能源汽車成為拉動汽車工業(yè)發(fā)展的手段之一。從流通領(lǐng)域來看，我國新能源汽車產(chǎn)銷世界領(lǐng)先與市場規(guī)范力度加大，被看作2016年的大事件之一。

　　數(shù)據(jù)顯示，2016年1-11月，我國新能源汽車生產(chǎn)42.7萬輛，銷售40.2萬輛，比上年同期分別增長59.0%和60.4%，并均居世界首位。

　　在新能源汽車繼續(xù)保持高速增長的同時，整個產(chǎn)業(yè)也開始由政策驅(qū)動向政策市場雙驅(qū)動轉(zhuǎn)型。轉(zhuǎn)型實質(zhì)上是為了完成兩個目標，一是提高核心競爭力，二是比肩國際汽車品牌。

　　此外，完善整個產(chǎn)業(yè)的規(guī)范及監(jiān)管體制值得長期思考。2016年為進一步規(guī)范新能源汽車市場，保證市場健康發(fā)展，國家加大對新能源汽車騙補行為的督查與整改力度。這也意味著政策驅(qū)動主導的時代即將結(jié)束。趕在元旦之前，相關(guān)部委發(fā)布了新一輪補貼政策的調(diào)整通知，細化了補貼標準和退坡比例，標志著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正式進入后補貼時代。

　　在后補貼時代，跨國汽車品牌也下定了向中國市場輸入新能源汽車的決心。以新能源進口車為例，數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2016年1-10月，新能源汽車進口超過1萬輛，同比增長超過2.5倍，新能源汽車占整個進口量的1.3%；豪華C級SUV和D級轎車的插電式混合動力（PHEV）產(chǎn)品進口力度加大，帶動PHEV占進口新能源汽車份額提升到40% 。

　　據(jù)中國汽車流通協(xié)會進口車專業(yè)委員會主任王存介紹，2016年新能源進口車的比例基本在1.3%。

　　由此可見，雖然進口新能源汽車鼓勵政策有限，但是1.3%與新能源汽車占整個汽車工業(yè)的比例接近，尤其2016年前三季度插電混合動力SUV產(chǎn)品供給也有所增加，因此2017年將有更多國際品牌涌入國內(nèi)市場參與競爭。

　　基于此，業(yè)內(nèi)專家呼吁企業(yè)轉(zhuǎn)變觀念，苦練內(nèi)功，主動參與到培育市場的隊伍中去。進一步而言，相較于政策刺激，新能源汽車市場的發(fā)展同樣需要肖政三所言的“期盼內(nèi)生力增長”。

　　本報記者 朱齡

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