中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年奇瑞乘用車出口50130輛，占中國品牌乘用車總出口量的26.7%，以絕對(duì)優(yōu)勢繼續(xù)保持國內(nèi)汽車出口“老大”的地位。在國內(nèi)市場，奇瑞也完成銷量175026輛，同比增長4.9%。

　　尤其值得一提的是，其新能源汽車的銷量也實(shí)現(xiàn)大幅增加，共銷售5334輛，同比增長61.2%。在國內(nèi)乘用車銷量逐步下滑的大背景形勢下，奇瑞能取得如此成績，實(shí)在很難得。

　　奇瑞新能源汽車eQ上市于2014年年底，是奇瑞在QQ平臺(tái)上打造而來，續(xù)航里程高達(dá)200公里，在享受國家和地方對(duì)于新能源汽車購置的財(cái)政補(bǔ)貼后，eQ舒適版售價(jià)為5.98萬元，eQ豪華版售價(jià)為6.48萬元。當(dāng)年，該款電動(dòng)汽車銷售實(shí)現(xiàn)了9000輛。而今年，奇瑞對(duì)該款汽車的銷售目標(biāo)是1.9萬輛。

　　除了銷售增長，奇瑞新能源汽車在碰撞測試方面也表現(xiàn)出色。6月29日，中國汽車技術(shù)研究中心公布了本年度第二批C-NCAP汽車安全碰撞測試評(píng)價(jià)結(jié)果。奇瑞旗下定位于緊湊型家用轎車的奇瑞艾瑞澤3斬獲五星安全評(píng)價(jià)，以總分54.7分的成績位居本批同級(jí)車型第二。在側(cè)面碰撞試驗(yàn)和鞭打試驗(yàn)中，艾瑞澤3均為滿分成績，也成為本批A類乘用車中唯一獲得“雙滿分”的車型。

　　穩(wěn)扎穩(wěn)打新能源戰(zhàn)略

　　綜合分析奇瑞汽車在中國汽車市場上的各種表現(xiàn)不難看出，完成自我調(diào)整和品牌整合的奇瑞汽車正在形成一種全新的品牌戰(zhàn)略和風(fēng)格。尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，奇瑞新能源的穩(wěn)扎穩(wěn)打和步步為營，使得新能源汽車正在成為奇瑞汽車發(fā)展的新引擎。

　　事實(shí)上，奇瑞汽車是國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的先行者。早在2000年，奇瑞就開始對(duì)混合動(dòng)力汽車進(jìn)行初步調(diào)研與分析。第二年10月份即成立了新能源汽車事業(yè)推進(jìn)小組——清潔能源汽車專項(xiàng)組，這個(gè)小組正是現(xiàn)在奇瑞新能源汽車公司的前身。

　　從2001年到2005年，奇瑞聯(lián)合國內(nèi)高校及科研院所，承擔(dān)多項(xiàng)國家863電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)研發(fā)課題，并完成了ISG中度混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車的原理性樣車研發(fā)。

　　2005年到2008年三年間，奇瑞汽車基本完成了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化研發(fā)，建立了試制、試驗(yàn)體系。此后，奇瑞汽車開始對(duì)新能源汽車進(jìn)行市場化推進(jìn)。與奇瑞新能源汽車公司成立幾乎同時(shí)，奇瑞新能源第一批經(jīng)濟(jì)型純電動(dòng)汽車交付用戶。

　　2010年4月，奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司正式成立。也正是在當(dāng)年，奇瑞汽車開始了針對(duì)自身戰(zhàn)略和品牌的改革。當(dāng)時(shí)的奇瑞正處于發(fā)展的巔峰時(shí)期，是中國自主品牌汽車界不爭的“老大”。在奇瑞汽車董事長尹同躍看來，正是因?yàn)槠嫒稹白钕扰赖搅松巾敗?，所以也是“最先感受到寒意”，必須?duì)中國自主品牌汽車未來進(jìn)化之路進(jìn)行思考。

　　完成改革之后，率先開始正向研發(fā)的奇瑞汽車推出艾瑞澤7，在2014年C-NCAP碰撞測試中，該車以54.9分榮獲五星評(píng)價(jià)。繼艾瑞澤7之后，奇瑞基于“一個(gè)品牌”戰(zhàn)略，推出了第二款艾瑞澤車型艾瑞澤3，在其獲得C-NCAP高分評(píng)價(jià)的背后，也充分顯示了奇瑞汽車“艾瑞澤標(biāo)準(zhǔn)”全面、可靠的安全性能，以及奇瑞在汽車安全研發(fā)領(lǐng)域技術(shù)水準(zhǔn)。

　　碰撞結(jié)果顯示，在A類乘用車的側(cè)面碰撞測試中，僅艾瑞澤3和福特福睿斯獲得18分的滿分評(píng)價(jià)，而艾瑞澤3完整正面碰撞測試得分也高達(dá)15.56分，位列第二名，這也再次證明艾瑞澤3的整車安全性不輸給任何合資車型。單從這兩款車型就不難看出，奇瑞已經(jīng)具備了看齊國際汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的研發(fā)能力。

　　完善產(chǎn)業(yè)鏈布局

　　目前，奇瑞汽車已具備年產(chǎn)90萬輛整車、90萬臺(tái)套發(fā)動(dòng)機(jī)及80萬臺(tái)變速箱的生產(chǎn)能力，建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用車產(chǎn)品平臺(tái)，上市產(chǎn)品覆蓋十一大系列共二十一款車型。

　　與長城汽車暫緩轎車業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略不同，奇瑞在SUV、MPV、轎車三大領(lǐng)域都在逐漸布局。特別是轎車市場，奇瑞迎難而上，在新平臺(tái)和新產(chǎn)品上都有足夠的彈藥應(yīng)對(duì)市場變化。

　　奇瑞汽車發(fā)力新能源汽車市場還包括逐步完善產(chǎn)業(yè)鏈布局。近日，奇瑞新能源汽車與深圳市欣旺達(dá)電動(dòng)汽車電池有限公司簽訂了合資合同，雙方約定共同投資設(shè)立蕪湖奇達(dá)動(dòng)力電池系統(tǒng)有限公司，合資公司注冊(cè)資本為2898萬元，奇瑞以自有資金出資人民幣1420萬元，持有49%的股份。

　　該合資公司將主要從事新能源汽車用鋰離子電池模組、電源管理系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售及相關(guān)業(yè)務(wù)。其中欣旺達(dá)電動(dòng)汽車電池以自有資金出資人民幣1478萬元，持有51%的股份。

　　合資公司產(chǎn)品在市場開拓方面擁有巨大的平臺(tái)優(yōu)勢，將有效刺激公司在汽車動(dòng)力電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及售后服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)的快速發(fā)展及程序優(yōu)化。對(duì)未來汽車動(dòng)力電池的市場開拓及其他戰(zhàn)略合作伙伴的引入至關(guān)重要。

　　對(duì)于奇瑞汽車尤其是新能源汽車而言，這項(xiàng)合作的重要程度不言而喻。欣旺達(dá)在新能源汽車動(dòng)力電池模組方面深耕多年，但受制于市場成熟度以及政策扶持等多方面因素，汽車動(dòng)力電池模組一直不能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。奇瑞汽車與其合作，能很大程度上解決動(dòng)力電池供應(yīng)難題。

　　據(jù)介紹，奇瑞還將投資百億元建立三大全新平臺(tái)。未來奇瑞所有的車都會(huì)在這三個(gè)平臺(tái)上進(jìn)行開發(fā)，以完成奇瑞平臺(tái)化工作。平臺(tái)化作為目前汽車精益生產(chǎn)和成本控制的最佳路徑，已經(jīng)成為國際通用方式。奇瑞在完成平臺(tái)化之后，整體實(shí)力將再度提升。

　　向智能電動(dòng)汽車拓展

　　奇瑞的平均單車售價(jià)已經(jīng)從2013年4月的5.4萬提升到了去年年底的8.2萬，提升幅度在55%-60%之間。雖然從銷量上看，奇瑞汽車銷量增長不多，但是在經(jīng)營業(yè)績上，奇瑞汽車提升速度非?？?。奇瑞高層之前透露去年奇瑞的銷售額增長了45%，營業(yè)利潤和現(xiàn)金流都大幅增加，經(jīng)營狀況大為改觀。

　　今年2月份，奇瑞新能源汽車開啟其職能戰(zhàn)略布局，與易到用車、博泰集團(tuán)一起，向外界公布了“互聯(lián)網(wǎng)智能共享電動(dòng)汽車”計(jì)劃。三方共同出資，在蕪湖成立全新公司“易奇泰行”，打造全球第一款真正“為共享而生”的智能互聯(lián)純電動(dòng)汽車——“易奇汽車byivokaos”。

　　按照規(guī)劃，三個(gè)合作方要在未來三年內(nèi)即2018年推廣15萬輛共享汽車。共享汽車的概念類似于國內(nèi)的公共自行車租賃項(xiàng)目，用戶可以通過互聯(lián)網(wǎng)方式尋找附近停放的共享汽車，然后繳納費(fèi)用，把車開走，到達(dá)目的地后，用戶可以把車停放到路邊的停車位上。

　　合作方表示，奇瑞汽車將于未來2年內(nèi)推出首款易奇汽車byivokaos。易奇汽車主要針對(duì)的是年輕用戶群，2016年產(chǎn)品將正式面世，首批生產(chǎn)力在5000-10000臺(tái)左右。

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　　王偉|文

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