根據(jù)工信部公布的數(shù)據(jù)：2015年1~6月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)7.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍。由此體現(xiàn)了車市的新能源汽車生產(chǎn)火爆局面。從乘聯(lián)會(huì)的廠家數(shù)據(jù)看，新能源汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)也是很火爆的，體現(xiàn)政策對(duì)新能源汽車推動(dòng)的效果最終顯現(xiàn)。這也是國(guó)家和地方政策共同推動(dòng)的結(jié)果。其中地方政策的特色性推動(dòng)形成了新能源汽車的北京市場(chǎng)供需逆轉(zhuǎn)的特征。

　　2015年1~6月，新能源汽車銷量50627臺(tái)，同比增長(zhǎng)1.86倍，實(shí)現(xiàn)銷量連續(xù)多年的高增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。應(yīng)該說2014年的新能源乘用車增長(zhǎng)超快，2015年上半年保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)是必然趨勢(shì)。2014年下半年的銷量基數(shù)逐步抬高，尤其是2014年9月開始的免購(gòu)置稅補(bǔ)貼等政策推動(dòng)了新能源汽車的銷量高增長(zhǎng)，2015年上半年是順勢(shì)發(fā)展。

　　2015年的插電式混動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車銷量同步高增長(zhǎng)。2015年上半年的插電式混合動(dòng)力汽車占比40%，達(dá)到20884臺(tái)；純電動(dòng)汽車占比60%，達(dá)到29743臺(tái)。

　　2015年純電動(dòng)乘用車中全部是轎車產(chǎn)品，且走向中小型化，前期的MPV/SUV逐步萎縮。2015年1-6月的純電動(dòng)汽車中，A00級(jí)車占比達(dá)60%，成為純電動(dòng)乘用車的絕對(duì)主力。但A0級(jí)純電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)勢(shì)頭較強(qiáng)，6月增速738%，占比也達(dá)到32%。而高端的大型電動(dòng)汽車表現(xiàn)較弱。

　　2015年純電動(dòng)汽車主要是以A級(jí)車為主，比亞迪秦和榮威550是絕對(duì)的主力。而以寶馬5系為代表的合資品牌的高端純電動(dòng)汽車車型表現(xiàn)也是很好的。6月的唐加入混動(dòng)，SUV的混動(dòng)化也是趨勢(shì)。

　　根據(jù)實(shí)際購(gòu)買使用的調(diào)查，新能源乘用車的購(gòu)買群體是私人占61%，單位和租賃購(gòu)買占35%，出租等購(gòu)買占4%，形成以私人為主的格局。這與商用車的購(gòu)買特征有明顯區(qū)別，商用車的公交客運(yùn)占到33%，公路客運(yùn)等占12%，非營(yíng)運(yùn)的公共服務(wù)領(lǐng)域和物流等用車占比相對(duì)比較小，地方政府推動(dòng)的公交客運(yùn)等成為商用車的主體。雖然我們提出機(jī)關(guān)單位的公車采購(gòu)中要有較高比例的新能源汽車，但由于各地的公車改革后，公車數(shù)量大幅減少，購(gòu)買新的公車比例也較小，因此私人用車成為乘用車的主要需求。

　　前期國(guó)家希望到2015年實(shí)現(xiàn)全國(guó)50萬(wàn)新能源汽車的示范推廣，由于第二輪示范推廣工程進(jìn)展順利，國(guó)家制定的到2015年累積銷售50萬(wàn)輛的目標(biāo)滯后一年可以完成。其中私人領(lǐng)域的推廣較快，而且2015年2季度開始出現(xiàn)加速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，需求逐步釋放，因此未來的新能源汽車發(fā)展仍是有巨大潛力的。

　　而且從推廣的區(qū)域效果看，部分第一輪補(bǔ)貼的地區(qū)的前期有一定的宣傳和設(shè)備設(shè)施基礎(chǔ)，因此第二輪的推廣相對(duì)順利，形成良好的政策可持續(xù)性推動(dòng)效果。

　　6月的北京搖號(hào)數(shù)量達(dá)到6454臺(tái)，多于發(fā)放的新能源牌照數(shù)量，也就形成供不應(yīng)求的好現(xiàn)象，這是不限行等政策的利好效果推動(dòng)，也是北京搖號(hào)338萬(wàn)人的高基數(shù)超低中簽的結(jié)果，僅代表北京市場(chǎng)的趨勢(shì)性結(jié)果，其發(fā)展?jié)摿θ圆淮_定。

　　北京新能源汽車的私人購(gòu)買熱情較高，而單位購(gòu)買相對(duì)低迷，這是因?yàn)樗饺顺鲂斜憷枨蟾鼜?qiáng)。而單位用車的途徑多樣化，出租、租車等方式都能解決出行問題，而電動(dòng)車的出行半徑較小制約了商務(wù)需求，大型單位和物業(yè)的充電設(shè)施不足也制約單位用車的普及。

　　從上半年的新能源汽車的實(shí)際推廣使用看，由于國(guó)內(nèi)新能源汽車的產(chǎn)品設(shè)計(jì)仍待完善，部分產(chǎn)品的小的設(shè)計(jì)缺陷仍有較大提升空間。尤其是新能源汽車在質(zhì)量和性能上還存在很多問題，制造方面主要集中在做工粗糙和小毛病多。

　　我們相信隨著新能源汽車的市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大和產(chǎn)品制造工藝的不斷完善，消費(fèi)者對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車的滿意度會(huì)不斷提升，而北京等地的搶購(gòu)搖號(hào)現(xiàn)象也給更多城市良好的購(gòu)買信號(hào)，推動(dòng)2015年下半年新能源汽車的產(chǎn)銷進(jìn)一步持續(xù)高漲。

　　崔東樹 全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長(zhǎng)

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