電動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化已經(jīng)成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)，在2015年4月的上海國(guó)際車(chē)展第四屆高峰論壇上，工信部裝備工業(yè)司副巡視員瞿國(guó)春表示，全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處于深度調(diào)整與變革的時(shí)期，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)有著巨大的社會(huì)價(jià)值及經(jīng)濟(jì)價(jià)值，傳統(tǒng)車(chē)企正在加快智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不斷推出智能汽車(chē)，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也加速向智能汽車(chē)業(yè)滲透、布局。

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，顧名思義，就是把智能技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用于汽車(chē)中。而把互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)與汽車(chē)集合，形成一個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)，我們不得不考慮到信息安全問(wèn)題。

　　今年5月份，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《中國(guó)制造2025》，其中明確提出，到2025年，我國(guó)將掌握自動(dòng)駕駛的總體技術(shù)以及各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，要建立起比較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系以及產(chǎn)業(yè)群，要基本完成汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。然而要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，首先要突破第一大壁壘——安全。

　　智能網(wǎng)聯(lián)下的汽車(chē)，將會(huì)變成行駛在道路上的“超級(jí)計(jì)算機(jī)”，其中存儲(chǔ)海量的數(shù)據(jù)，以提供高效智能服務(wù)。但是這種轉(zhuǎn)變也給各種安全漏洞提供機(jī)會(huì)，就如同工業(yè)設(shè)備上的黑客入侵和病毒，使智能網(wǎng)聯(lián)下的汽車(chē)飽受非法入侵及攻擊。

　　2014年7月16日，360安全團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)了特斯拉汽車(chē)的應(yīng)用軟件漏洞，通過(guò)該漏洞可以遠(yuǎn)程控制特斯拉汽車(chē)。2015年6月18日，在北京舉行的HackPWN安全極客狂歡節(jié)啟動(dòng)儀式上，360安全團(tuán)隊(duì)又全程演示了特斯拉、比亞迪、奔馳等多款汽車(chē)的入侵和破解過(guò)程。2015年6月24日，比亞迪汽車(chē)在其官方微博率先確認(rèn)了其云服務(wù)存在嚴(yán)重漏洞。利用該安全漏洞，可在沒(méi)有鑰匙的情況下成功開(kāi)啟汽車(chē)車(chē)門(mén)、發(fā)動(dòng)汽車(chē)、開(kāi)啟后備箱等操作。

　　隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)、智能汽車(chē)、無(wú)人駕駛等概念的流行，因安全漏洞引發(fā)的汽車(chē)安全問(wèn)題已經(jīng)成為未來(lái)汽車(chē)的安全隱患。未來(lái)，車(chē)與車(chē)（V2V）、車(chē)與基礎(chǔ)設(shè)施（V2I）通信網(wǎng)絡(luò)的廣泛應(yīng)用，讓汽車(chē)從機(jī)械設(shè)備轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄苓\(yùn)輸系統(tǒng)，若把虛假消息和信號(hào)發(fā)送給汽車(chē)或信號(hào)燈等其他交通設(shè)施，將會(huì)造成很大程度的道路交通安全威脅。

　　例如，無(wú)線(xiàn)傳感器網(wǎng)絡(luò)(WSN)是一種自組織網(wǎng)絡(luò)，由大量具有無(wú)線(xiàn)通信、數(shù)據(jù)采集和處理、協(xié)同合作等功能的節(jié)點(diǎn)構(gòu)成。WSN在軍事、環(huán)境、工控和交通等方面有著廣闊的應(yīng)用前景。

　　但是，如何能滿(mǎn)足信息分級(jí)需求，又能充分保證信息傳輸?shù)陌踩?，還能滿(mǎn)足傳感器網(wǎng)絡(luò)計(jì)算能力和能量限制，這就需要一種新的適用于傳感器網(wǎng)絡(luò)的安全模型和更為復(fù)雜的仿真實(shí)驗(yàn)加以驗(yàn)證。

　　因此，保障智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)安全，我們不僅要從國(guó)家政府層面行動(dòng)，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展平臺(tái)，開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)應(yīng)用，完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的自主研發(fā)體系，制定智能汽車(chē)及其他設(shè)備信息安全防范措施，形成對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)安全審查能力。同時(shí)，還要從企業(yè)、第三方測(cè)評(píng)等多方面有所行動(dòng)。

　　筆者認(rèn)為，從企業(yè)角度，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展平臺(tái)要采用多方合作共同研發(fā)，加快突破動(dòng)力電池傳感技術(shù)、電子控制技術(shù)等核心技術(shù)，加快促進(jìn)汽車(chē)技術(shù)與網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的融合，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)系統(tǒng)設(shè)備信息通信交互應(yīng)用背景下，實(shí)施適當(dāng)級(jí)別的身份驗(yàn)證和審核措施，以便能夠隨時(shí)驗(yàn)證通信源的正確性和合法性，并進(jìn)一步在芯片級(jí)別上將現(xiàn)有的“銀行級(jí)別”的安全功能引入到汽車(chē)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)提供一道防非法攻擊的安全屏障。

　　從第三方測(cè)評(píng)的角度，則應(yīng)開(kāi)始著手搭建智能汽車(chē)信息安全的研究、檢測(cè)和評(píng)估環(huán)境，研發(fā)智能汽車(chē)信息安全測(cè)試工具，輔助政府開(kāi)展對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)不同產(chǎn)品、不同環(huán)節(jié)的安全審查工作。

　　建設(shè)智能汽車(chē)電子控制單元、操作系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信息服務(wù)系統(tǒng)四類(lèi)產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)安全研究平臺(tái)，搭建產(chǎn)品的安全檢測(cè)環(huán)境，對(duì)產(chǎn)品可能存在的缺陷和脆弱點(diǎn)進(jìn)行安全檢測(cè)，挖掘、驗(yàn)證其可能存在的安全隱患，輔助汽車(chē)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開(kāi)展對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)系統(tǒng)及設(shè)備的檢測(cè)及測(cè)評(píng)服務(wù)。

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　　劉大鵬|文

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