今年4月26日在深圳發(fā)生的電動(dòng)大巴車起火事件引起了業(yè)界關(guān)注。同時(shí)，也使得人們對(duì)于電動(dòng)汽車安全產(chǎn)生了不必要的疑慮。

　　北京市公安消防總隊(duì)的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前，電動(dòng)汽車的自燃事故發(fā)生率其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油汽車。電動(dòng)汽車自燃事故的原因也非車輛本身因素導(dǎo)致。

　　那么，是什么原因?qū)е码妱?dòng)汽車自燃，此次深圳電動(dòng)公交車起火事件又有哪些值得人們注意？

　　雖然截至目前，造成車輛起火的原因尚未正式公布。但記者從調(diào)查此次事件的相關(guān)人員處獲悉，事故已排除車輛在充電過(guò)程中著火的可能性，外界判斷的電池故障問(wèn)題仍無(wú)明確定論。同時(shí)專家提醒，車輛管理人員要注意電池過(guò)充電問(wèn)題。

　　排除加電站責(zé)任

　　據(jù)《深圳特區(qū)報(bào)》報(bào)道，4月26日下午，深圳灣口岸中國(guó)普天力能加電站內(nèi)，一輛大巴車內(nèi)的蓄電池組突然冒煙，隨后起火并蔓延至全車。

　　該信息被第一電動(dòng)網(wǎng)、電車匯等多家媒體報(bào)道，其中電車匯聯(lián)合創(chuàng)始人、運(yùn)營(yíng)總監(jiān)Guoer-Ace判斷，因電池溫度的升高、過(guò)充電、過(guò)放電引致電動(dòng)公交車起火的可能性比較大。

　　隨后，事件關(guān)聯(lián)的客車廠商深圳市五洲龍汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱“五洲龍”）及電池服務(wù)商深圳市沃特瑪電池有限公司在事件發(fā)生后做出回應(yīng)，雙方對(duì)各自的產(chǎn)品抱有信心，并希望公眾不要全盤否定公司發(fā)展新能源汽車的工作。

　　同時(shí)，事故發(fā)生地中國(guó)普天力能加電站現(xiàn)已排除事故責(zé)任。普天新能源有限責(zé)任公司內(nèi)部調(diào)查組成員（以下簡(jiǎn)稱“普天新能源”）、普天新能源有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，車輛在充電結(jié)束后發(fā)生起火，已經(jīng)脫離了充電機(jī)的監(jiān)控范圍，因此事故與普天新能源的充電設(shè)施沒(méi)有任何關(guān)系。

　　這一事實(shí)從五洲龍發(fā)布的官方聲明中也能得到驗(yàn)證。聲明中提到，“新能源汽車在充電站充電一個(gè)半小時(shí)，車輛在停駛狀態(tài)下出現(xiàn)事故。”

　　過(guò)充電安全隱患

　　盡管事故分析報(bào)告尚未公布，但據(jù)調(diào)查專家組的相關(guān)成員透露，車輛過(guò)充電是造成此次起火的原因之一。

　　“電池電壓正常充到3.6V就可以了，有些大巴車充到4V以上，甚至5V。這樣很容易出問(wèn)題?！睂?duì)此，相關(guān)專家分析，出現(xiàn)過(guò)充電現(xiàn)象的原因，一是電池管理系統(tǒng)自身監(jiān)控不到位，二是車輛管理人員對(duì)電池監(jiān)管不嚴(yán)格。前者是技術(shù)安全問(wèn)題，后者是人員安全意識(shí)問(wèn)題，主要表現(xiàn)在司機(jī)對(duì)電池的維護(hù)意識(shí)薄弱、充電常識(shí)欠缺及對(duì)電池預(yù)警處理不及時(shí)等。

　　與此同時(shí)，調(diào)查組發(fā)現(xiàn)在同款運(yùn)營(yíng)電動(dòng)公交車的維護(hù)中也存在問(wèn)題，按照車輛的出廠使用規(guī)定，車輛尾部電池箱中的電池溫度不應(yīng)超過(guò)55℃。如果超過(guò)應(yīng)該采取及時(shí)停運(yùn)和降溫措施，然而，調(diào)查組發(fā)現(xiàn)在車輛運(yùn)營(yíng)過(guò)程中其尾部電池箱中的環(huán)境溫度往往達(dá)到60℃，而無(wú)人過(guò)問(wèn)。

　　多方加強(qiáng)安全管理

　　當(dāng)前，全國(guó)各地掀起推廣新能源汽車的熱潮，并且今年上半年新能源汽車銷量增長(zhǎng)水平與去年同期相比增長(zhǎng)了2.4倍，這一數(shù)據(jù)足見(jiàn)新能源汽車越來(lái)越受到消費(fèi)者的青睞。

　　然而，五洲龍客車起火事件向消費(fèi)者和新能源汽車上下游企業(yè)敲響了警鐘?？紤]到新能源汽車普及、消費(fèi)者人身安全和財(cái)產(chǎn)安全等，汽車廠商、電池服務(wù)商及充電設(shè)施運(yùn)營(yíng)商開(kāi)始重視電動(dòng)汽車充電安全問(wèn)題。

　　普天新能源的相關(guān)負(fù)責(zé)人建議，希望汽車廠商開(kāi)放車輛在行駛中的電池?cái)?shù)據(jù)，以便充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)監(jiān)控，不僅保證車輛在運(yùn)行中的安全，也可避免車輛充電信息不對(duì)稱或充電狀態(tài)不穩(wěn)定等情況發(fā)生。

　　同時(shí)，對(duì)于預(yù)防過(guò)充電仍然要依靠車輛的智能管理實(shí)施，具體而言，電池管理系統(tǒng)的智能化、安全性和可靠性在車輛安全管理方面顯得至關(guān)重要。但是，這是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，不僅涉及技術(shù)和服務(wù)的提升，還依賴于汽車廠商、電池服務(wù)商等企業(yè)的多方協(xié)作。

　　相關(guān)鏈接：過(guò)充電現(xiàn)象

　　由于鋰電池的抗過(guò)充電能力較弱，不能像鉛酸電池一樣通過(guò)充電后期的涓流充電實(shí)現(xiàn)均衡，所以即便在電池出廠時(shí)進(jìn)行了嚴(yán)格的篩選，使用一段時(shí)間后，單體電池之間的容量依然會(huì)出現(xiàn)差異，這樣在充電過(guò)程中，勢(shì)必出現(xiàn)部分電池先充滿電的現(xiàn)象發(fā)生。同時(shí)，基于電池組端電壓的充電方法并不能及時(shí)有效地得知電池組中是否有個(gè)別電池已經(jīng)充滿電，使得先充滿電的電池出現(xiàn)過(guò)充電現(xiàn)象。

　　對(duì)于鋰離子電池而言，采用基于端電壓的充電模式也會(huì)因?yàn)榘l(fā)生了嚴(yán)重的過(guò)充電問(wèn)題，導(dǎo)致電池大量發(fā)熱和電池的容量衰減迅速，壽命嚴(yán)重縮短。更嚴(yán)重地會(huì)使電池的電解液分解，產(chǎn)生的氣體使壓力增加、電池的溫度迅速上升。繼續(xù)充電會(huì)導(dǎo)致電池的隔膜熱閉合、隔膜溶解、電池的正負(fù)極斷路大量發(fā)熱，使得電池著火甚至爆炸，進(jìn)而損毀電池。

　　因此，電動(dòng)汽車的鋰電池在充電過(guò)程中，采用電池管理系統(tǒng)(BMS)十分必要。BMS使充電機(jī)能夠?qū)崟r(shí)地了解電池的信息，從而有效地解決部分電池的過(guò)充電問(wèn)題。

　　本報(bào)實(shí)習(xí)記者 朱齡|文

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