從近年來汽車業(yè)的動向來看，智能汽車的發(fā)展有兩大主題。

　　第一個主題是智能化、網(wǎng)絡(luò)化和電動化。汽車作為重要的交通工具，其車載的傳感器、紅外設(shè)備、可視設(shè)備、控制器、執(zhí)行器等電子設(shè)備，可以在任意地點、任意時刻接入任意信息，為汽車提供智能環(huán)境支持，達(dá)到提高車輛安全性的目的。安全輔助駕駛系統(tǒng)、車載信息服務(wù)系統(tǒng)，這兩個系統(tǒng)目前已經(jīng)成為汽車智能化的一大亮點和賣點。

　　另一個智能汽車發(fā)展的主題是互聯(lián)化。隨著高速無線局域網(wǎng)的發(fā)展和通信標(biāo)準(zhǔn)逐漸成熟，在車輛高速運行的時候，車與車、車與路之間可以建立起穩(wěn)定的通信鏈路。這就為汽車互聯(lián)網(wǎng)提供了應(yīng)用的場景。

　　目前，各大汽車制造商、零部件制造商、通訊設(shè)備和通訊裝備制造商正在聯(lián)手開發(fā)以車與車信息交互為主的系統(tǒng)。歐洲和美國還把專業(yè)短程通訊技術(shù)和4G、5G技術(shù)進(jìn)行融合設(shè)計，在網(wǎng)絡(luò)管理層面實現(xiàn)統(tǒng)一協(xié)調(diào)。

　　針對這兩大主題，智能汽車的發(fā)展將帶動智能交通產(chǎn)業(yè)的形成，推動交通運輸產(chǎn)業(yè)的革命。

　　我國政府對智能汽車的關(guān)注度在不斷地提升，“十二五”期間，國家863計劃對智能車路協(xié)同的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了立項研發(fā)，并基于車路交互技術(shù)的車路合作系統(tǒng)，在實際道路上進(jìn)行了應(yīng)用試驗。

　　例如，目前國防科技大學(xué)和解放軍軍事交通學(xué)院分別在長沙到武漢、北京到天津的高速路上成功地完成了無人駕駛汽車的試驗。具有自主知識產(chǎn)權(quán)的智能運輸系統(tǒng)、專用短程通訊等一批國家標(biāo)準(zhǔn)，也在去年正式發(fā)布。

　　今年發(fā)布的《中國制造2025》明確提出，到2025年，我國將掌握自動駕駛的總體技術(shù)以及各項關(guān)鍵技術(shù)，要建立起比較完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車的自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系以及產(chǎn)業(yè)群，要基本完成汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

　　在政策和市場的共同作用下，我國的智能汽車技術(shù)發(fā)展迅猛，智能汽車領(lǐng)域相關(guān)系統(tǒng)以及應(yīng)用軟件的發(fā)展已經(jīng)初步成形。

　　當(dāng)然在智能汽車快速發(fā)展進(jìn)程中，我們也面臨著前所未有的問題和挑戰(zhàn)。

　　首先，道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和智能汽車還缺乏協(xié)同發(fā)展。雖然，目前國內(nèi)領(lǐng)先的汽車企業(yè)已經(jīng)有了智能汽車的發(fā)展規(guī)劃，有的已經(jīng)開始實施，但仍然缺少道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和統(tǒng)籌方面的規(guī)劃，導(dǎo)致智能駕駛難以實現(xiàn)。

　　其次，由于對智能汽車價值的認(rèn)知不同，整車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間的合作缺乏頂層設(shè)計，合作模式不夠清晰。

　　再次，中國的道路環(huán)境極為復(fù)雜，道路的適用性驗證難度比較大，傳統(tǒng)的驗證體系還難以適合智能汽車的需求。

　　最后，我國智能汽車缺失關(guān)鍵共性核心技術(shù)，關(guān)鍵零部件長期被國外企業(yè)壟斷，成為我國智能汽車發(fā)展的一大瓶頸。

　　針對這些問題，結(jié)合國情，利用新技術(shù)手段，結(jié)合智能交通技術(shù)發(fā)展，加快智能汽車的研發(fā)，將是我們國家汽車產(chǎn)業(yè)重要的發(fā)展方向。也只有如此，我們才能把握好這次歷史機遇，積極創(chuàng)新發(fā)展，立足汽車的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，構(gòu)建具有中國特色的新一代智能交通系統(tǒng)，實現(xiàn)彎道超車。

　　首先，要加速“政產(chǎn)學(xué)研用”協(xié)同創(chuàng)新，加強智能交通技術(shù)創(chuàng)新體系的建設(shè)，構(gòu)建智能交通技術(shù)的創(chuàng)新體系。

　　其次，要以創(chuàng)新作為引領(lǐng)智能汽車發(fā)展的第一動力，加快推廣車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同和智能汽車融合技術(shù)的應(yīng)用；建立統(tǒng)一的車與車、車與路的通信協(xié)議；加強車輛數(shù)據(jù)采集、存儲、發(fā)布的技術(shù)研發(fā)，特別是要在車輛動態(tài)主網(wǎng)、狀態(tài)實時獲取、環(huán)境智能的感知、車路信息的交互等一些前沿技術(shù)領(lǐng)域，能夠取得突破。

　　最后，要以新技術(shù)、新服務(wù)作為依托，推動產(chǎn)業(yè)和資本的有機結(jié)合，創(chuàng)造智能交通建設(shè)運營的新的模式。目前，以Telematics為代表汽車信息服務(wù)，已經(jīng)受到了眾多汽車廠商的關(guān)注。比如，生態(tài)駕駛、安全駕駛、經(jīng)濟駕駛等智能駕駛服務(wù)，將成為汽車服務(wù)領(lǐng)域里新的業(yè)態(tài)，從而吸引汽車企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及眾多資本的加入。

　　因此，政府在加大對智能交通的基礎(chǔ)性、公益性系統(tǒng)投入的同時，要鼓勵和引導(dǎo)社會和民營資本參與智能汽車的研發(fā)和運營，發(fā)揮資本市場的力量，來引導(dǎo)新業(yè)態(tài)健康規(guī)范發(fā)展，來創(chuàng)新智能交通系統(tǒng)建設(shè)運營新的模式。

　　中國智能交通協(xié)會理事長 吳忠澤|文

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